記者 | 李文博

意大利汽車制造商菲亞特決定停產它們的傳奇城市小車500，目的是為純電版500騰出銷售空間，這在電氣化統領一切的當下，很容易理解。

基于汽油版菲亞特500打造的阿巴斯版自然也不會被留存太久：畢竟500是一臺8年前的產品，落后的動力總成，過時的內裝設計，從2012年以來毫無進步的它，菲亞特500屬于什么檔次的車，成為菲亞特砍向舊時代產物利斧下的第一個亡魂。，

基于汽油版菲亞特500打造的阿巴斯版自然也不會被留存太久：畢竟500是一臺8年前的產品，落后的動力總成，過時的內裝設計，從2012年以來毫無進步的它，成為菲亞特砍向舊時代產物利斧下的第一個亡魂。

菲亞特500Tropicale限量版的名字取自意大利語，“Tropicale”翻譯成熱帶。所以它的車身采用了激情的珊瑚紅涂裝，配合V型設計造型的15寸多輻鋁合金輪圈，整體造型小巧精致。同時，新車還擁有獨特的后/后窗隱私玻璃等裝備。與外觀相。

500阿巴斯搭載一臺從2012年就開始服役的1.4升渦輪增壓發動機，160馬力的最大功率，248牛·米的峰值扭矩，讓它實際駕駛起來干勁十足。但這臺1.4T發動機的最大問題是渦輪遲滯太過嚴重，只有轉速超過3000轉/分時，方才交出稍稍令人滿意的出力曲線。這直接導致500阿巴斯要花超過7秒鐘才能完成百公里加速。

內飾方面有大改動，新款菲亞特500在中控平臺增加了一套5英寸的顯示屏并且搭載UConnect信息娛樂系統。新車的方向盤也有了很大改善，新增了一些功能鍵，空調的布局以及內飾顏色的搭配都更加和諧。此外，新車的內飾配色更加多樣化，可。

原車裝載5擋手動變速箱，多花不到1000美元可以換成6擋手自一體變速箱。不過，這臺6AT變速箱的表現令人無法接受，遲鈍的升擋反應，拖沓的降擋反饋，讓轉速可以持續在5500轉/分的紅線區域而始終不升擋。這臺小小的憤怒機器仿佛在說：你可以開得再激進一點。

懸架支撐性完美而韌性十足，尤其是在彎道中的表現，可以將車身側傾減小到最低。轉向手感沉重無比，提供的轉向指令簡單粗暴且直接。倘若能找到前輪與地面抓地力之間的完美臨界點，那500阿巴斯開起來令駕駛者信心十足。經過改裝的排氣是500阿巴斯的另一張名片，洪亮而高亢地吟唱著車海遺珠最后的戀戀不舍。

一體式運動座椅也不太靈光，它們只是看起來比較運動。但坐起來毫無包覆感，仿佛是坐在椅子表面，而不是陷進椅子內部。眾所周知，后者在激烈駕駛時，能提供更完備的支撐。后排座椅的乘坐感和實用度，基本就和500阿巴斯的載物空間一樣，無限趨近于零。

這樣一臺性能小車并不便宜，2019款的起步售價為14.7萬元，硬頂版的起步售價為17萬元，選裝完成的最終版售價超過18萬元。要知道，思域Si在海外市場只要17.9萬元，高爾夫GTI業不過20.3萬元。

菲亞特500由一臺1.4升100馬力的空氣發動機提供動力。這款發動機是菲亞特歷史上技術最先進的小型發動機，在高速行駛時尤為突出。只要變速箱意識到油門處于深踏板狀態或駕駛模式為手動變速箱，就會通過發動機的高扭矩輸出智能地為車。

綜合而言，500阿巴斯在不考慮價錢的前提下，是一臺可以提供純粹駕駛樂趣的小車。它不是動力最強的，不是剎車距離最短的，不是賽道圈速最快的，但確是能在人心上，留下永恒記憶劃痕的超級大玩具。