“硬”的方面，周樂建議，要運用包括大數據在內的多種方式綜合調查研判、科學評估，梳理慢出行需求量大的區域、路段，明確慢行交通優先通行權，風尚生活頻道節目表，重點對機動車違法占道行駛、違停等加大監管執法力度。，

如果說城市主干道與公共交通是“主動脈”，那么慢行交通就是“毛細血管”。暢通城市交通大循環，需要二者高效接駁。而慢行系統的薄弱環節，往往是“最后一公里”的接駁。正如部分市民反映的，步行、騎行有時是為了坐地鐵、乘公交，慢行系統建設今后要在如何更好地解決步行、騎行與公共交通的接駁問題上多下功夫。

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慢行系統不只是建設路網，在北大國土空間規劃設計研究院副院長李沂璠看來，它跟各種公共設施、生活圈以及停車管理設施等的銜接，是一個系統工程。只有將城市各區域內的慢行系統串聯起來，才會形成一個更好更大的服務網絡。

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