隨著人們的環保意識的逐漸增強，越來越多的新能源車型走進了千家萬戶，但純電動車型往往有著充電不便利、續航里程短等一些弊端，使得它們的實際體驗并不是很友好，這時候插電式混合動力車型也許是一個更好的選擇。今天再給大家推薦一款在8月份剛剛上市的北京現代領動插電混動車型，其補貼后售價區間為15.78-17.88萬元，純電續航里程可達85km，而新車的綜合油耗僅為1L/100km，那么這款現代領動插電混動到底究竟實力如何？值不值得買？

外觀及內飾亮點

盡管從混動結構上看,領動插電混動使用的發動機+雙離合+電機的組合并沒有什么特別的,甚至可以說是比較容易實現的插電混動形式,但是憑借良好的發動機性能和完善的電控策略,現代卻把這套混動系列調出了如此高的水平,無論是油耗水平、動力。

此前，北京現代曾推出新伊蘭特EV以及索納塔插電混動車型試水新能源汽車市場，但是反響一般，如今，北京現再次發力新能源市場，作為新增動力車型，領動插電混動延續了燃油車型的整體設計，但細節處有所調整。

前臉采用了六邊形前格柵，內部依然由橫幅式鍍鉻條填充，領動19款油電混合怎么樣，排列比燃油版更加密集，同時霧燈區域也與燃油版車型有所區別。

車身側面線條流暢，尺寸上長寬高為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。

領動插電混動還換裝了風阻更小的16英寸專屬輪圈，同時在車身側面加入了BLUE-DRIVE銘牌，外接充電插口和加油口分別位于左前和左后翼子板上。

尾部設計緊湊運動，整體造型和燃油版基本保持一致，尾標處添加了“plug-in”專屬標識，表明自身插電混動車型的身份。

而內飾的變化相比燃油版的區別同樣也很小，中控臺造型規矩，沒有過多繁復的設計，功能體驗便捷且豐富。相比燃油版車型的變化之處主要在空調控制面板以及中控臺配色等部分。

多功能方向盤采用了常規造型，皮質包裹，握持手感也非常舒服。

現代領動的口碑不錯。1、眾所周知韓系車主打的是性價比，這款領動在16年3月份進入國內市場，銷量一直還是不錯的，外觀方面，延續著流線型的設計，運動風明顯，看起來也是比較的時尚；2、內飾方面，16款自動旗艦型的內飾還是。

儀表盤依然是傳統機械式，只是針對動力系統顯示有所調整，中央小液晶屏幕可以切換顯示油耗、續航、胎壓等數據。

擋把造型采用了傳統設計，除了電子手剎常規配置外，還配備了AUTO HOLD自動駐車功能，而擋把右側還布置有EV（純電模式）/HEV（混動模式）切換按鍵。

領動插電混動整體車身尺寸不大，但是內部空間利用充分，前排座椅寬大厚實，填充物也較柔軟，只有高配車型才配備座椅電動調節及座椅加熱功能。

后排座椅乘坐舒適性也不錯，坐墊長度及靠背角度也很合適，同時還配有中央扶手。

選車理由 首先我個人還是比較喜歡這種插電混合式的汽車，但是手里頭的預算不是很高，只能選擇一些入門級別的車型，現代領動的話是一個很不錯的選擇，外觀內飾都很好看，而且又是合資品牌，質量信得過。#最滿意 最滿意的就。

后備行李廂容積為317L，滿足日常家用沒有任何問題，儲物空間還算豐富，就是后排座椅不能按照比例放倒，擴展空間上稍微差點。

動力及駕駛操控表現如何？

動力方面，領動插電混動將搭載由1.6L阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機及電動機組成的插電式混合動力系統，其最大功率輸出為77.2kW（105Ps），最大扭矩為147N·m，與發動機配合的電動機最大輸出功率44.5kW（61Ps），最大扭矩為170N·m，傳統系統，與之采用的是6擋雙離合變速箱，在這套動力系統的加持下，領動插電混動純電續航里程達到了85km，工信部百公里綜合油耗低至1.0L。

底盤采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛結構，整體調教還是以舒適為主。

在駕駛感受方面，由于電動機的加入一定上彌補了1.6L小排量發動機的動力不足，整體開起來要比燃油版車型更加輕快。尤其在城市擁堵路段，日常駕駛時候更多是依靠純電驅動，自然的提升了整車的平順性和靜謐性。

由于后懸架由燃油版的扭力梁升級成了多連桿式獨立懸架，整體感覺比較緊致了，彎道上能夠提供不錯的支撐性，在面對一些細碎顛簸時也處理的比較到位，整個底盤表現咖哥覺得還是比較扎實。

寫在最后

領動插電混動車型可以說肩負著北京現代擴展新能源市場的重要任務，從產品本身來講，具有一定硬實力，各個方面也都表現的比較均衡，沒有明顯短板，其純電續航也達到了85km，從補貼后15.78萬元的起售價來看，如果你確實需要一輛插電式混合動力車型家用車的話，咖哥覺得北京現代領動插電混動還是很值得推薦購買！