［愛卡汽車 試駕 原創］

按照以往的慣例，對于一輛小改款的新車，我們一般會從外觀、內飾、空間和動力幾方面來為讀者介紹。不過這次不一樣，眾泰邀請來了他們的研發工程師，眾泰t600運動版配置參數配置，來解析眾泰T600 Coupe底盤的改進之處。并且這一次解析并不是淺嘗輒止，而是頗具深度。

經過了十多年的技術積累，眾泰已經打造出了官方稱之為ZFA的模塊化架構。形成A、B、L（縱置）三大技術平臺，涵蓋傳統車以及PHEV、EV等新能源車型。

3、動力方面，眾泰T600 1.5T旗艦版同樣搭載了一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率119kW，峰值扭矩為215N·m。傳動系統，與之匹配的是5擋手動變速箱。選購眾泰T600的注意事項：1、驅動形式方面，眾泰T600并沒有推出四驅車型，。

今年的下半年，眾泰就會推出自己的縱置全尺寸SUV，應該是定位于家族旗艦的一款車。

從圖上能夠看出A、B、L三個技術平臺在機械結構和制造成本方面的區別，我們今天試駕的第二代T600出自B系列技術平臺。

還記不記得網友曾經說過的“大眾其實只有一款車，那就是高爾夫”這個梗？他的意思是大眾集團其他的車，都是在高爾夫基礎上或加長或加高或加寬演變而來的。因為列舉車型都出自MQB平臺，因此網友這個梗在一定程度上是合理的。高爾夫大小的底盤，是怎么變成途昂這么大的？下面我們就來說說這個問題。

如右上角小圖，黃色的零部件是可以修改的，從而調整前輪的寬度。至于后懸掛，則可以通過更換副車架（紅色部件）來改變車輛寬度。更改一臺車的尺寸只需更換幾個關鍵部件，這對于廠商研發造車時的成本控制也是極好的。

看了這么多PPT，我們說點實際的，一起來看看底盤優化后的T600。

眾泰的工程師首先對車輛方向盤的轉向力進行了優化，使用電動助力結構代替了之前的液壓助力，手感更加輕盈。同時還對方向盤中間的虛位以及車輛行駛在顛簸路面時的力回饋特性進行了優化。

放到實際體驗中，當車輛繞樁需要不斷的左右轉動方向盤時，方向盤向雙手反饋的力量很均勻，車頭的指向性談不上優秀，但是比上一代的T600要好上了不少。

該系列共有9款車型分別搭載1.5T和2.0T發動機1.5T配備5速手動變速箱2.0T配備5速手動或6速自動雙離合(DCT)變速箱提供兩輪驅動版本。到2017年6月9日ZotyeT600系列的最新車型T600Coupe正式上市。新車搭載1.5T和1.8T發動機。

此外，新車還優化了轉向傳動比，相比上代車型變得更低。給人的直接感受就是小幅度轉動方向盤時，車頭不會像以前那么賊。

發動機型號：15S4G；排量1.5L，4缸直列渦輪增壓發動機，最大功率119kw，最大扭矩215N.m，綜合油耗7.9L/百公里。更多詳細參數你可以查看：http://car.bitauto.com/zhongtait600/peizhi/ 。

眾泰技術平臺介紹

需要說明的是我們這次對比試駕的這臺老款白色T600并不是新車，可能由于種種原因導致它目前車況比較糟糕，因此并不能100%代表老款T600的行駛性能。

過去T600上輪胎偏磨的問題在新車上得到了解決，具體方式是通過減小前束的數值來實現。

減震器閥片結構經過優化，提升了細碎路面的吸震能力。以及高速行駛時車輛的穩定性，優化轉彎時的側向支撐。

眾泰T600油耗1.5T是7.9(L/100km)；2.0T是8.3(L/100km)。眾泰T600車身重量1.5T是1541kg；2.0T是1590kg；行李艙容積是344L；油箱容積是60L；加速時間是9.76秒（0-100km/h）；2807mm的長軸距，長4631mm，寬1。

經過試駕之后我認為優化之后的減震器對于細碎震動的過濾算是達到了同級別車型的平均水平，談不上優秀，當車速比較快的通過如圖減速帶時，車內的震動仍比較明顯。

新T600改善了懸掛的Bumpsteer（當減震器出現行程時會影響前束）特性，由0.0003deg/mm變為了-4.9deg/mm。也就是說在車輛轉彎懸掛被壓縮時，彎心反方向一側的車輪束角會更小，從而讓整輛車更容易進入轉向不足的狀態。

未來，T600上還會搭載高度可調懸掛。該懸掛系統一共有：第一、高度主動可調；第二、高度動態可調；第三、阻尼主動可調三個研發階段，目前已經進入了第二個研發階段。

這套懸掛的原理是在傳統的螺旋彈簧減震器上方和車身之間放一個液壓控制部件，在比較低成本的情況下實現了車身高度可調。

新一代T600 Coupe動態體驗