文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 作為最早入局新能源的品牌之一，江汽集團（江淮汽車）在經過了2017-18年的短暫輝煌之后，便進入了低谷期。不過在將乘用車產品全部歸入思皓品牌之后，江汽集團在乘用車領域正在逐漸復蘇，尤其是推出的微型車思皓E10X過去一年銷量接近5萬臺，但我們這次體驗的則是該品牌的另外一款新能源車型——思皓愛跑。

試駕思皓愛跑

新車實際為現款E50A升級版

或許會有不少人會覺得思皓愛跑是一款全新車型，實際上通過“E50A Pro”的車輛尾標就可以看到這款車是現款思皓E50A的升級車型，不過這款車從內至外發生了很大變化。那么這款車的實際表現究竟如何呢？通過這篇文章，我們就來跟您聊一聊。

沒有開通服務。思皓app是可以在app中查看車輛的現狀的，而思皓app不顯示車狀態是因為沒有開通服務，根據思皓汽車官網表示只要綁定自己的思皓汽車，并且開通服務即可顯示車的所有狀況以及其他的應用功能。

設計變化明顯，中控系統邏輯需優化

外觀具有明顯新能源特征

頭燈內部采用矩陣式排列

配有貫穿式燈帶

思皓愛跑在設計上具有很明顯的新能源特征，采用了封閉式前臉，并且配有貫穿式燈帶，但這個頭燈和日行燈的設計，總給人似曾相識的感覺。前保險杠位置則加入了黑色裝飾，兩側的鍍鉻飾條和日行燈形成了連貫的視覺效果，不過個人認為如果這鍍鉻飾條要是可以換成LED燈帶，估計效果會更加出色一些。

定位為緊湊級純電動轎車

并提供了雙色車身涂裝

車側基本沿用了E50A的造型，車窗下沿線條在C柱位置明顯上提，用來展現運動感。而且我們實拍的這輛車還采用了雙色涂裝。至于尺寸的話，思皓愛跑長寬高分別是4770/1820/1510毫米，軸距2760毫米，和E50A完全一致。

尾燈造型發生了明顯變化

可以進入官網，登錄找到自己的訂單，點擊訂單進去，就看得到已購買車輛的狀態了。

尾標從“大眾思皓”改為了“江汽集團”

車尾方面最大的變化來自于尾燈，除了繼續采用貫穿式尾燈造型之外，燈腔內部也采用了矩陣排列的LED光源。不過此次拍攝的思皓愛跑采用了“江汽集團”尾標，而此前拍攝到的車輛則使用的是“大眾思皓”尾標。

采用了半封閉式輪輞，并配備佳通輪胎

新車還采用了全新的半封閉式輪輞造型，輪胎則是佳通Comfort F22系列，主打靜音和舒適性，規格215/55 R17，購物網站上單條售價約為550元左右。

車內大幅減少了物理按鍵

車內大量使用了織物材質包覆

大眾思皓新能源官網，新車的車內設計會更加突出簡潔屬性，并盡可能減少了物理按鍵的出現。而車內像中控臺、門板、扶手等處使用了大量的織物材質，而并沒有像很多同級別車型那樣使用皮質材料，不知道這個做法是不是和控制成本有直接關聯。

中控屏采用了懸浮式設計

功能相對比較豐富

兩側的觸控按鍵起到了一定的輔助作用

方向盤為思皓家族式設計

全液晶儀表盤顯示效果還不錯

方向盤是思皓家族式造型，握感比較不錯，多功能按鍵分布也比較清晰。全液晶儀表整體沒什么槽點，該有的信息都呈現在了儀表當中，而且對于一輛新能源車來說，續航里程數據被放在了十分顯眼的位置，這一點值得表揚。

使用了皮質和織物包覆的一體式座椅

但主駕靠背需要手動調節

座椅采用了一體式設計，并使用皮質和織物材料拼接包覆，整體包裹性和支撐性都還可以，就是讓我沒有想明白的一點，主駕前后是電動調節，但靠背角度則需要手動調節，就說是要控制成本，為什么不都改成手動？

后排整體空間尚可

腿部空間比較充裕

頭部空間會被車身造型所影響

下面咱們來看看落地價，我們以思皓E50A的最低配2021款402KM尊享版為例，該車型的官方指導價為140900元，據了解，目前佛山沒有什么優惠。如果按照全款購買來計算，車船使用稅0元，上牌費500元，交強險費用為950元，落地價。

至于空間，身高170的體驗者將前排調至適當位置，后排腿部空間十分充裕，而且后排地板也是純平的狀態。不過就是受限于愛跑運動風格的造型，所以頭部空間稍有些不足。

尾門采用了掀背式設計

后備廂儲物能力比較不錯

另外，思皓愛跑也是同級別當中少有采用掀背式設計的車型，相比于一般三廂轎車，其后備廂儲物能力會有一些優勢。

目前，思皓E40X2021款的官方指導價為130000元-155900元，我們以思皓E40X2021款金甲版為例來計算一下，這款車型的官方指導價為135900元，目前廣州市沒有什么優惠；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地價格在

動力和舒適性不錯，操控表現稍有不足

搭載最大功率142千瓦永磁同步電機

試駕車型匹配50.1千瓦時磷酸鐵鋰電池

說完了靜態部分，我們再來聊聊實際駕駛感受。愛跑搭載的是一臺最大功率142千瓦，峰值扭矩340牛·米的永磁同步電機，該動力和現款E50A保持一致。我們試駕的這款車搭載了容量為50.1千瓦時磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程為460公里。

還可以選裝64.5千瓦時三元鋰電池

初段動力輸出比較柔和

相比同級別車型動力儲備更出色

如果只是城市場景，各位對于愛跑的動力儲備基本上不需要有任何擔心，雖然初段比較柔和，但中后段以及二次加速能力并沒有什么問題，畢竟相對于很多同級別競爭對手而言，愛跑的這臺驅動電機在動力上還是具備一定優勢的。

提供三擋可調轉向助力和能量回收強度

不同能量回收強度之間差異巨大

思皓愛跑還提供了三種強度的能量回收等級，而且這三種強度之間差異巨大。標準模式和我們常見的很多電動車差不多，松開加速踏板之后能感受到車輛會有制動力出現。而較弱的模式下則能讓這款車擁有十分平順的滑行姿態，較強的模式則制動效果十分明顯，不過我建議各位在非必要情況下不要嘗試較強擋的能量回收，畢竟這可能會引起車內乘客的不適。

轉向助力方面，舒適模式太輕，不太推薦使用

方向盤整體表現屬于同級正常水平

轉向助力同樣提供了三擋可調，從這次的體驗來說，舒適模式太輕，不推薦大家使用，會讓人很沒有信心。運動模式雖然是這三擋當中轉向力度最重的那個，但也就是跟很多車型的正常水平差不多。另外，方向盤的指向精準性也只是正常表現，而且方向盤的轉向阻尼也不是特別均勻，不過這屬于該級別車型當中較為常見的情況，可以理解。

通過較大顛簸會感受到一些多余振動

懸架的整體表現更偏向于舒適性，為的就是能將路面的細碎顛簸進行很好地過濾，不過這就會導致在通過較大顛簸的時候，車內會感受到一些多余的振動，尤其是對于后排乘客而言，這樣的感受會更加明顯一點。

行駛過程中靜謐性值得肯定

當然，這款車的靜謐性還是值得表揚一下，同級別車型上經常出現的電動機電流聲在這臺車上被控制得很好，風噪和路噪的控制也比較不錯，最多就是在高速情況下會感受到一些風噪傳遞到車內，但也并不會對車內乘客產生過多打擾。

車輛的能量回收和轉向助力模式設定可以繼續優化

所以整體而言，思皓愛跑在日常駕駛上的表現屬于中規中矩的那類車，在同級別當中動力和舒適性是它的優勢，但操控表現稍有不足，而且對于能量回收的設定我認為還有可以繼續優化的空間。

寫在最后

在國內新能源市場當中，緊湊級轎車絕對是競爭較為激烈的一個細分市場，僅以我們這次體驗來看，思皓愛跑其實還存在著很多不足，尤其是在很多與日常用車息息相關的環節，個人認為廠商還是應該多了解一下當前用戶的喜好和需求，這樣才會讓消費者更愿意買單。

思皓愛跑即將正式上市