廣汽本田凌派作為家用車代表車型，擁有較為寬敞的空間和實惠的售價，而當混動版車型推出后，該車在燃油經濟性方面又得到了提升，令自身更具性價比。截至發稿，2022款廣汽本田凌派自上市以來投訴量僅1宗，短期口碑表現值得肯定。那么，廣汽本田凌派能否延續現有良好的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的廣汽本田凌派銳·混動。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款凌派絕大部分關鍵點縫隙數據均勻度表現出色，且左右兩側縫隙差距不大，整體表現值得肯定。不過，左右前翼子板與發動機艙蓋之間的縫隙數值偏大。另外，后翼子板和右后車門之間縫隙值同樣有些偏大，且左右兩側相同位置的縫隙均值差距較大，側面也反映出該車裝配工藝方面還有提升空間。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，廣汽本田凌派的整車漆膜平均厚度約為136.12μm，已經超過了高級車標準值（120μm-150μm）。測試時發現，該車左右兩側數值差距同樣較小，漆膜噴涂均勻度值得肯定。右后車門個別測試點數值略高，車頂部分測試點位數值略低，但對整體測試結果影響不大。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測廣汽本田凌派的車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。另外，該車PM2.5等可吸入顆粒物的含量也處于較低水平。

在靜態噪聲測試環節，廣汽本田凌派雖然前后排采用了單層玻璃，但在靜止狀態下車內靜音效果依舊良好，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。當發動機介入后，測得的怠速數值僅為40.5dB。此外，由于該車搭載了i-MMD混動系統，在靜止狀態下發動機只參與為電池充電，因此無法對2000rpm、3000rpm時的噪聲進行測試。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，廣汽本田凌派的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為66.2dB，仍處于人體可以忍受的范圍內，與測試過的同級別車型相比處于平均水平。

由于廣汽本田凌派采用油電混合動力系統，經過實測，在怠速和負載兩種狀態下，方向盤測得的振動數值始終為0。相對而言，副駕駛座椅以及后排座椅在負載狀態下，測得的振動數值均為0.1mm/s，cRlDER廣汽本田多少錢，實際體感并不明顯。，

由于廣汽本田凌派采用油電混合動力系統，經過實測，在怠速和負載兩種狀態下，方向盤測得的振動數值始終為0。相對而言，副駕駛座椅以及后排座椅在負載狀態下，測得的振動數值均為0.1mm/s，實際體感并不明顯。

廣汽本田凌派(CRIDER)，指導價:11.48-14.98萬元。凌派是廣汽本田旗下一款全新戰略中級車，是廣汽本田專門為80后消費者全方位需求打造的主流中級轎車，是一款80后的夢想中級車。自2013年6月份上市以來，僅僅一年半銷量已突破30。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經實測，廣汽本田凌派前后排座椅坐墊長度分別為500mm和430mm，前排乘坐舒適性得以保證，但后排座椅整體偏短。在測試時還發現，該車油門與制動踏板間距略大，達到了8厘米，長時間交替踩踏容易產生疲勞感。

后排座椅采用了固定設計，其角度為110.8°，長時間乘坐不會產生疲勞感。此外，后排地臺近乎于純平，中間乘客舒適性有所保障。在駐車雷達測試中，廣汽本田凌派后駐車雷達持續蜂鳴時，與后方障礙物最近距離為25cm，與測試經驗值剛好吻合，但遺憾的是，該車并未配備前雷達。

二、主觀感受

”相關內容介紹有以下：crlder是本田凌派，以凌派2020款銳混動1.5L銳舒適版為例，這款車用的是1.5升自然吸氣發動機，最大馬力是109匹，最大功率是80千瓦，最大扭矩是134牛米，與其匹配的是電子無級變速箱。凌派的車身。

在內部，該車采用了環抱式造型，中控臺還采用了部分軟質材料包裹，提升了內部檔次感，中央扶手造型修長且采用固定設計，在正常坐姿下，可對手肘進行有效支撐。空調按鍵采用了觸控設計，且每次觸控還有震動反饋，整體表現不錯，但是在操控時會出現略微松動的情況。

Crider是本田旗下的一款緊湊型轎車。它的中文名字叫“靈牌”，是中國市場的一種特殊模式。2013年，廣汽本田在上海國際車展推出全球首款中級車凌派，并邀請c羅擔任凌派代言人。“罵”是“標準”與“夢想”的結合，“凌”是壓。

該車前后排乘坐空間較為充裕，頭部以及腿部都有很大余量。儲物空間方面，前排大部分儲物空間都集中在中控臺下部，且位置相對靠前，使用略有不便，特別是杯架位置的設計，高一些的水瓶或水杯會與中控臺上部容易產生干擾。在后排，中央扶手可以說是最大的亮點，將扶手蓋板打開后并上掀后，會形成一個超長的小桌板，底部還配有橡膠襯底防止物品滑動，非常實用。但略微遺憾的是，主駕駛座椅后方并沒有配備儲物袋。

廣汽本田凌派中控屏內部配備了本田 CONNECT 3.0智導互聯系統，可支持OTA在線升級、導航、QQ音樂以及在線電臺等功能。在語音交互方面，只要說出“你好本田”便可將其喚醒，喚醒后可對多媒體、空調、車窗等進行控制，且這套語音交互系統的識別率較高。

在右上后備箱那里吧，【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

在轉向方面，該車整體轉向略微偏沉，尤其是原地轉動方向盤時，對于一些力氣小的女生來說不免有些吃力。在駕駛時，該車車頭指向性也比較精準。

CRLDER是本田的凌派。凌派全系都采用1.8L發動機，最大馬力139匹，最大扭矩172N·m，加入了i-VTEC技術，這款發動機并不陌生，家用化的設定讓其同樣服役在本田許多車型上。改款后的朗逸換上了EA211發動機，最大馬力

懸架方面，該車采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式獨立懸架，行駛時乘坐體驗較為舒適，懸架對路面上細小的震動可有效過濾。或許是后扭力梁懸架的緣故，當遇見較大的減速帶時，后排乘客跳動較為明顯。

廣汽本田凌派還配備了全速自適應巡航系統，系統支持車道偏離預警、車道保持輔助以及道路交通標識識別等功能。在行駛中，車輛會跟隨前車起步以及剎車，在彎路時方向盤還會微微轉向，但整體幅度不是很大。跟隨前車距離共有四檔可調。在最近距離下，車輛離前車距離稍遠，大概有兩-三個車身位，行駛時很容易被加塞，而當車輛遇到加塞時，系統會偶爾出現識別不到的情況，存在一定安全隱患。

CRLDER是本田的凌派。凌派全系都采用1.8L發動機，最大馬力139匹，最大扭矩172N·m，加入了i-VTEC技術，這款發動機并不陌生，家用化的設定讓其同樣服役在本田許多車型上。改款后的朗逸換上了EA211發動機，最大馬力

總結：