【卡車之家 原創】說起奔馳，不少卡友會想起G級越野車、阿克托斯牽引車等等車型，不過有這么一輛車，常常是只聞其名，不見其身，它在國內的狀態就像神龍見首不見尾那樣神秘，而它也是汽車圈、卡車圈、專用車圈、越野圈的資深老炮，它就是奔馳的烏尼莫克。

第一代烏尼莫克

烏尼莫克的歷史遠比奔馳G級的歷史更加久遠，在1942年，戴姆勒奔馳就在柏林馬林菲爾德制定了全輪驅動平頭式卡車的開發項目，這項計劃旨在研發一款多用途自走機具（德語：Universal Motor Ger?t），在1945年12月烏尼莫克的草圖就已經繪制完成，在次年的3月，歷史上第一臺烏尼莫克概念車就此誕生。

烏尼莫克404系列

烏尼莫克404S軍用載貨車

1948年的法蘭克福軍車展上，展示出第一臺烏尼莫克新車，并且獲得了第一批150輛的車型訂單，烏尼莫克自誕生之日起，就旨在為民用、農用等多用途領域提供幫助，協助德國在二戰后快速恢復經濟生產。直到1955年，烏尼莫克404系列推出后，西德軍隊開始大批量采購這種越野型運輸卡車用作軍用，自此，在世界上最艱難的環境下都能看到烏尼莫克的身影。

多功能性是烏尼莫克身上的一大亮點

專用車領域隨處可見的烏尼莫克

烏尼莫克的精髓其實并非其越野能力有多強大，而是在于其多功能性，自研發設計之日起，烏尼莫克始終將實用性放在第一位，而在全世界的農林牧漁業、城市鄉村、荒郊野外都能看到它勞作的身影，這才是烏尼莫克難以替代的多功能性。

你好，烏姆尼克是奔馳軍用越野車，非名用。在市場上應該沒有上市出售的。烏姆尼克估價：400W-800W 烏姆尼克裝配了排量為6．4升的發動機，輸出功率為205千瓦(280馬力)，扭矩可達1100牛頓·米。非凡的最終傳動比使最高車速可達1。

現如今烏尼莫克分為主打工程、建設的U200—U500系列，也有主打越野、特種作業的U3000、U4000、U5000，而今天我們偶遇的車型就是烏尼莫克U4023，就是U4000系列的一個進化分支車型。

喜歡經典車型的卡友都知道，很多車型讓人產生第一印象的并非其性能，而是外觀設計。烏尼莫克的外觀則很好地解釋了什么是百看不厭，自研發之日起，烏尼莫克就采用了這種角度垂直的擋風玻璃，配合前凸的引擎蓋，讓人印象深刻，不論后期車型變大變小，細節變化再多，這樣的外觀設計始終變化不大。

整車前臉分為上下兩個區域，上方玻璃近乎垂直，駕駛者在行駛時可以很好地觀察車頭和地面的情況，實拍車型為了提升涉水能力，在左側加裝了涉水喉，雖然理論涉水深度在1米2左右，不過在極限狀態下，車輛沒有浮起、并且水溫不超過涉水喉高度的涉水深度，眼前這臺烏尼莫克應該都能通過。

前臉下方給人的感覺非常硬派，首先是配備了全錳鋼的保險杠，這樣即便在火場發生輕度撞擊也無大礙。前方配備了一款WERNER品牌的絞盤，由于不知道具體參數，并不知道這款絞盤的具體牽引能力，不過看絞盤的尺寸和45米長的鋼纜，相信不論是自救還是救援其他車輛都能比較輕松。

烏尼莫克車型發展至今，還有一項特點難以替代，就是整車的多功能性，大到驅動結構，小到一個車燈都可以進行定制選購。比如眼前這臺專供于消防的U4023車型，其車燈采用了外殼很厚，質量可靠的海拉車燈，雖然價格不菲，但是在野外搜救、高溫環境下都有著可靠的照明效果。

預計最終單車價在260萬-500萬人民幣不等（改裝，關稅稅率造成）

此外，車燈的拆裝非常簡單，小型的維修甚至不用去到服務站，由于采用分體式結構，哪個燈有損壞直接拆下更換即可。并且前車燈光外側均有防護網設計，即便是遇到一些石頭、樹枝也不容易損壞車燈。

整車的高度為2797mm，而長度在6米以內，寬度則為2480mm，軸距3850mm，可以上藍牌，你沒聽錯，這么大一臺車僅需藍牌即可駕駛。根據我們實際體驗來說，這款車開起來的感覺很奇妙，輕卡一般的車身大小，但卻有著接近牽引車一般的駕駛高度，即便是停在旁邊的豐田普拉多，整車高度也只達到烏尼莫克的發動機機蓋。

在烏尼莫克的身上有著眾多的光環，其中最令人印象深刻的莫過于烏尼莫克逆天般的越野能力，這和其底盤的強大密不可分，不過烏尼莫克的底盤并不像卡車，而是更像加強版的越野車。全車均采用了粗壯的螺旋彈簧減震，保障舒適性的同時，還能最大程度地提升輪胎接地面積，烏尼莫克底盤國外多少錢，優化通過性。，

鵝頸式縱梁配合帶有焊接管狀橫梁的曲柄車架，側面看起來就像是倒梯形車架，這樣的設計可以抬升駕駛室、貨廂高度，降低發動機、變速箱的重心，避免整車重心過高，越野時發生側翻，同時也可以使烏尼莫克的車軸實現30度的對角扭曲，以非常夸張的車身姿態通過障礙。

前、中、后共計三把機械式輪間差速鎖，相比現在乘用車上用的多片離合式的電子差速器和伊頓的預鎖止差速鎖，可實現百分百鎖止的三把輪間差速鎖鎖明顯更加牢靠，當然在三把鎖全開的情況下，烏尼莫克也只能直行，不能轉彎，否則會損壞前橋輪間差速鎖。

烏尼莫克還有一項知名裝備就是門式車橋，其技術原理是通過行星齒輪組將傳動軸、牙包的高度進行提升，提高這些部件的高度以獲得更大的離地高度。從正面看車輛底盤，就像是一個“門”字，故命名為門式車橋。并且烏尼莫克還用扭矩套管單獨將傳動軸等關鍵部件進行包覆，以免越野時磕碰導致傳動軸損壞。

倒梯形車架進一步提升了烏尼莫克的底盤高度，提升了車輛的通過能力，這也就讓U4023系列擁有41度的接近角、39度的離去角，縱向通過角27度，而軍用版的接近角可以達到43度、離去角可以達到41度，這樣的數據讓一眾號稱硬派的越野車難以望其項背。

再來看一下烏尼莫克的行走機構，前后均配備盤式制動，烏尼莫克并不是以載重為主要設計思路的車型。而盤式制動不僅擁有更持久的抗熱衰減性能，而且剎車腳感更加平順。前橋可斷開式的平衡桿可以進一步提升懸架行程，增強通過性。

輪胎方面則是采用了米其林XZL系列專業越野輪胎，尺寸達到了恐怖的365/80 R20，這在公路車型中并不常見。輪胎的表面使用了超大溝壑，不論是泥地還是水坑都可以輕松通過。并且烏尼莫克U4023標配了輪胎充放氣系統，通過駕駛室里面的按鍵即可操控輪胎進行自動充放氣，進入沙漠地區或是土質松軟的地區，這項功能堪稱神器。

說完底盤自然要來看看發動機，烏尼莫克U4023配備了代號為OM934 LA的直列四缸柴油發動機，排量5.132升，滿足歐六的排放標準，最大輸出功率170kw（231馬力），最大輸出扭矩為900牛米，從1400轉開始即可輸出最大扭矩，1200-1700rpm內為經濟轉速區間。

這款發動機的動力非常強悍，燃油噴射壓力高達2400pa，缸內壓縮比來到了17.6比1，雖然只是一臺四缸機，但是卻有著堪比六缸機的動力輸出，5.132升在照顧燃油經濟性的同時也保障了動力輸出，車輛發動機、車架上還進行了特殊的防水、防銹蝕處理，防止在惡劣環境下影響可靠性。

采用的奔馳烏尼莫克底盤本身就有著很好的越野優勢，但是售價高達350萬元，土豪的朋友相信不差那點錢吧。車長控制在6米以內，5995*2450*3450，軸距為3850MM，你可能擔心的是它的高度，將近3米高，地庫是進不了了。它的造型。

變速箱則是型號為UG 100/8的半自動AMT變速箱，為何被稱為半自動？首先這臺U4023車型配備了離合器踏板，低速起步時仍舊需要踩下離合器踏板，車輛進入一定的速度區間后只需控制油門即可。為什么使用半自動設定？在極端越野路況下，也要考慮人為干預進行選擋和控制擋位。

這款變速箱普通模式下擁有八個前進擋、六個倒擋設計，同時因為U4023的變速箱和分動箱設計在了一起，在打開低速重載模式（驢標按鍵）后，則可以把變速箱切換至越野擋，在越野擋位下總共擁有八個前進擋、八個倒擋，最低速可低至1.1km/h，利用分動箱放大后的扭矩進行脫困。

烏尼莫克的版本很多，用途不同配置也不同的，價格大概在260-800W吧，車輛資料可以在百度文庫里找到 目前報價分四部分：1，底盤。U50/U3000/U4000，三種底盤價 2，美國改裝費 3，進口綜合稅 4，綜合服務費，10萬人民幣 。

實拍車型的油箱采用了145升的設計，足夠消防領域中短距離的使用工況，不過如果用于房車改裝或是長距離穿越的話，還可以選裝更大的油箱。不過，現階段諸如諾瑪迪森、阿莫迪諾等專業房車廠家也可以在車身其他區域加裝大容積副油箱，進一步提升其續航里程。

車輛蓄電池采用外置設計，并且在外部配有單獨的保護殼，據悉，這種保護殼不僅能夠讓蓄電池保持透氣干爽，而且還能在惡劣條件下，還能最大程度的防止泥沙、污水進入蓄電池組中。

另外，這臺U4023的外部配置也很豐富，上裝是支持電動翼開啟，用于放置專業裝備。車尾還有登頂梯以及蹬車梯，可以進出貨箱內和登上車頂，根據我們實際體驗，體重200斤的編輯站上去毫無壓力，并且工藝細節值得稱贊。

U4023整個駕駛室的空間看上去并不大，但是身高185cm的編輯坐進去毫無壓力，主駕座椅采用依思靈多向調節的氣囊式座椅，能夠對腰部和臀部提供非常不錯的支撐性。斷氣剎布局在儀表盤左側，第一次駕車使用需要熟悉一下。

方向盤采用四幅式多功能設計，沒有一絲多余的花哨，整個方向盤采用了磨砂材質，在使用中不容易脫手。有經驗的卡友一定知道，在重度越野的情況下，方向盤一旦握不住甚至會扭傷手，烏尼莫克電動助力的設計讓方向盤變得很輕柔，雖然路感比較模糊，但是在越野時也能更輕松的握住方向盤。

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儀表盤并沒有采用時下最流行的液晶儀表，只是在屏幕中間放置了電子屏，用于查看車輛的各項實時信息。炮筒式儀表給人的感覺非常簡約，駕駛時僅需瞄一眼，就可以觀察到所有的實時數據，很方便。

由于需要滿足消防領域的運輸需求，車頂設計了公共廣播系統，可以通過話筒對外部進行實時喊話。另一側也設計有油溫標和液壓系統計時表，可以實時偵測烏尼莫克U4023的各項數據，避免發生故障。

中控區域的結構更加簡單，兩側車窗、后視鏡的電動控制按鍵放在中央，左上角是三把機械式差速鎖的開關，左下方是空調的控制系統，頂部是輪胎充放氣控制以及擋位切換，中間兩側則是電源開關以及控制外部設備的按鍵。所有按鍵均采用實體結構，使用時清晰明朗。

● 編后語

烏尼莫克系列為何能長久不衰？按照現在的眼光看，它的內飾結構甚至不如十萬元的國產轎車精致，不過如果你用這樣的眼光來看它那就大錯特錯了，在專用車領域，可不是靠精致、好看來吸引客戶下單。

烏尼莫克根據配置、車型以及選裝從200萬的價格可以一路往上走，從我們的實際體驗來說，烏尼莫克確實非常硬核，其車身設計、底盤結構、動力總成首先滿足的是惡劣環境下的可靠性，并且在此基礎上不斷強化這些結構，制造成本也是水漲船高。

用現場路人的一句話來形容烏尼莫克非常恰當：如果今天是世界末日，我覺得只有烏尼莫克能陪我浪跡天涯。（文/楊昊 圖/楊昊/benz）