這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行后懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩沖彈簧而已，但是考慮到后懸掛實在沒什么可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。

奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，奔馳唯雅諾有幾款，更不要說進行升級了。不過對于愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。

后減振器和緩沖彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的后懸掛。不過還是可以清晰的看到后部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的后輪驅動車型，不然這么大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。

被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。

想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩沖彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。

緩沖彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用游標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。

新緩沖彈簧頂端相同位置，直徑高達16.08mm。本來只有十幾毫米的直徑上，現在已經差值已經達到了驚人的5mm左右。稍微有一點物理概念的人可能都知道，這5mm帶來的影響是有多么的巨大。

舊彈簧中部的直徑基本維持在16mm左右，變化不大，這個位置測得的數值是15.90mm左右。

相同位置新彈簧直徑為16.00mm，跟舊彈簧15.90mm基本上處于同一個水平線上，相差數值幾乎可以忽略不計。加強版本的彈簧主要都在圍繞在彈簧兩端進行了相應的加粗，僅僅是這樣，帶來的影響都是非常巨大的。

10款奔馳唯雅諾：1、整體空間寬敞充裕，座椅舒適，儲物空間設計人性化，儲物能力不錯，操控感十足，一點不顯MPV式的笨重，有全景天窗，有真皮座椅，空間寬敞，躺在車里邊特別舒適，動力有豐富的選擇：2.5L3.0L3.5L；2。

原車的減振器做工必須要十分優秀，要不然怎么對得起原廠的價格呢。

安裝彈簧是一個相對來說有一定危險性的工作，畢竟要克服彈簧的彈力才能安裝嘛。這個過程最好不要圍觀，彈簧彈力之大可以輕松的打斷一根手指，所以說還是離遠點好。

現在的它可謂是支撐力十足，雖然唯雅諾的車身重量已經達到了三噸左右，但是也僅僅將后彈簧壓縮了一點點而已。

唯雅諾是基于奔馳Vito商用車打造的一款多功能MPV車型，在公商務接待領域屬于后起之秀，國產后，憑借合理的價格優勢占據了一定市場份額，在外觀、空間以及內飾做工配置等方面的表現也都不錯，網友稱贊其是一款印象不錯的車，性價。

改裝彈簧帶來的效果不單單是懸掛變硬，還有更明顯的就是車身高度明顯的升高了。因為之前沒有仔細的測量過，但是我感覺車身高度至少上升了差不多有5厘米左右。

現在這臺唯雅諾不單單擁有了非常硬的懸掛，還有了令人難以企及的高度和翹臀。

05年上牌的奔馳唯雅諾3.2L高配版已經十四年車齡，該車子車況怎么樣尚且不論，尾氣排放還有維修保養費用都是問題，建議還是慎重考慮。

寫在最后：改裝是把雙刃劍，你想要獲得一些東西一定會失去一些東西。雖然這臺唯雅諾滿足了你對懸掛硬度的要求，但是帶來的車身高度的增加，汽車的整個重心也會水漲船高。在行駛的時候會帶來非常多的不確定性，很多可能在極端的情況下車身會提前失去控制。要不然奔馳的廠家工程師也不會為了犧牲舒適度來提高操控性能。改裝有風險，操作需謹慎啊！

奔馳唯雅諾商務車bai保養燈歸零 1、打開點火開關，按方向盤左側功能按鍵將儀表信息選擇至保養公里提示狀態；2、按下儀表左下角的“0”復位鍵30秒（按下保持），聽到嘟一聲提示音后松開；3、 此時按一下方向盤左側最下方的。

BY 愛卡汽車卡友-愛車的王琪