此輛車的碳纖維車身面板采用 GT 銀色金屬漆，并配有匹配的可拆卸車頂面板。空氣動力學元件包括底盤、后擴散器和電子驅動的后擾流板，也可以手動展開。陶瓷涂層和 Xpel 油漆保護膜是后添加的。

在內部，該車采用 GT Silver Metallic（銀金屬） 和 Terracotta （赤土色）皮革制成。Terracotta 皮革包裹的部分包括帶安全氣囊的方向盤，儀表板、中控臺、A 柱和門板以及座椅。中央轉速表紅線為 8400 轉/分，車速表顯示最高時速為 376 公里/小時。附加設備包括一鍵式電動車窗、空調、電動和加熱后視鏡以及保時捷 Online Pro CD 音響。

高位變速桿頂部裝有層壓山毛櫸木旋鈕，以向保時捷 917 賽車中出現的輕木單元致敬。

1）不是改進的，是限量版的，模具現在已經全部銷毀了。2）一共20臺。3）時速大概360 4）排氣，手動擋，內飾是木頭的，發動機也是特制

Carrera GT 采用鎂合金、碳纖維和鋁制內飾，賽車風格的 XT 座椅，碳纖維和凱夫拉爾外殼，以及赤土色皮革裝飾。

如果細究這保時捷卡雷拉GT的發動機，你可以發現這款引擎的一些參數非常有代表性的，68°夾角的V10布局，帶著非常濃重的80年代F1賽規的氣息，而5.7L的超大排量則是有著勒芒耐力賽的標識，順暢而暴力的發力方式更是展現了保時。

鍛造鎂合金車輪的前部尺寸為 19×9.5”，后部尺寸為 20×12.5”，并由中心鎖緊螺母固定，這些螺母根據螺紋方向進行顏色編碼。推桿激活的避震支柱安裝在車內四周，制動力由交叉鉆孔的 15 英寸陶瓷復合制動轉子提供，每個角落帶有黃色六活塞單體鋁卡鉗。

中置式 5.7 升 V10發動機采用液冷式，每個氣缸組均配備雙頂置凸輪軸、鈦連桿、干式油底殼潤滑和 Bosch Motronic ME7 發動機管理系統。新車時，它在 8，000 rpm 時產生 605 馬力，在 5，750 rpm 時產生 435 lb-ft 的扭矩。動力通過六速手動變速驅動橋和限滑差速器傳送至后輪。

具有旗幟象征的保時捷Carrera GT，不僅僅是一部超級跑車，更是保時捷車迷的精神領袖。外形充滿氣勢的擴張感，左右兩側自頭燈向后延伸所突起的肌肉鈑件，讓車迷一眼就能知道這是來自保時捷名門的跑車。不僅如此，Carrera GT動力。

同時還有一套顏色匹配的行李箱和保時捷真品證書。這輛保時捷Carrera GT的行駛里程僅有402 公里，相當于是一輛新車。它的拍賣價格經過多輪激烈的競價，最后以200萬美元的價格成交，創造了歷史上最昂貴的保時捷Carrera GT的價格記錄。

911 Carrera T重量僅為1531kg，是911車型系列中配備入門級發動機的最輕車型。除減少隔音和隔熱材料外，輕量化的隔音玻璃和電池也減少了更多重量。新車還可選裝Carrera T內飾組件，并額外獲得對比色風格的板巖灰或蜥蜴綠安全帶。

說到這里，不得不想起我之前的一個文章，一輛超罕見的紅色保時捷卡雷拉 GT 目前躺在國內南方城市某個廢棄的4S店里，同車不同命。正如網友所說，“沒辦法，我們沒汽車文化” 。點擊文底鏈接去看看那輛“被困住的神獸，誰來拯救它們？”

眾所周知，保時捷的選裝是非常豐富且昂貴的。而保時捷選裝的三大亮點：紅內、SportChrono組件、運動排氣。紅內飾比較符合這個時代的審美，但我個人更喜歡藍色的內飾。然后標志的SC組件，開關也從地臺挪到了方向盤上。像這些SC組。

感謝欣賞！

這是保時捷卡雷拉GT，不過此圖是改裝過的。卡雷拉GT曾經是保時捷的旗艦跑車，后來在2006年4月末停產了，全世界一共1300輛。它搭載5.7L V10引擎，612匹馬力，百公里加速3.9秒，極速330km/h。918相當于卡雷拉GT取代產品，。