在2019年8月的轎車銷量排行榜上，有一款車型的銷量為4臺，它全年的銷量為11臺，在201款轎車車型全年銷量排名倒數第二，排名倒數第一的是今年剛剛上市的寶來·純電。

?308S這個銷量固然可以用停產已久來搪塞過去，但是神龍公司的銷量從2017年開始斷崖式的下跌是一個不爭的事實。在過去的8月，神龍共銷售六千六百四十四臺，兩廂東風本田多少錢，本年度共銷售81501臺，距離23.5萬輛的年度也有較大的差距。對于神龍的現狀在網上有眾多文章，在此不做贅述。而神龍也發布“元”復興計劃，目標是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康發展軌道。

?308S這個銷量固然可以用停產已久來搪塞過去，但是神龍公司的銷量從2017年開始斷崖式的下跌是一個不爭的事實。在過去的8月，神龍共銷售六千六百四十四臺，本年度共銷售81501臺，距離23.5萬輛的年度也有較大的差距。對于神龍的現狀在網上有眾多文章，在此不做贅述。而神龍也發布“元”復興計劃，目標是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康發展軌道。

7.78萬元（1.4L 手動 風尚版~11.38 萬元（1.6L 自動 悅尚版）是市場指導價格，具體價格要咨詢你當地的經銷商了 網上消息：“標致207兩廂上市后標致將全面取代206車型，不過據4S店銷售人員透露，現在206車型還有少量的。

從1992年至今的28年中，神龍汽車推出了不少讓人記憶的車型，而其中的兩廂車更是讓無數的車友們津津樂道，今天作為307車主的筆者就來和大家一起回憶一下那些漸漸老去的神龍車型。

1、神龍富康

東風標致206cc價格需要26.5萬元左右；1.標致為206CC提供了兩種發動機:2.0升的豪華車型EW10J4，最大功率100kW/6000r/min，最大扭矩190Nm/4000r/min。對于一輛長度只有3.8米，重量1152公斤的車來說，動力是足夠的，它的。

作為“老三樣”之一的富康是最早一批登陸中國大陸市場的歐系車，它也是“老三樣”中第一款兩廂車，同時也是最早停產的一款“老三樣”車型。

?富康原型車是風靡歐洲的雪鐵龍ZX車型，1992年引進國內，后輪隨動、前后輪懸掛等雪鐵龍特有的底盤技術。在中國市場打下良好口碑的車型。富康作為先驅掀起了中國個人用車風潮，為廣大百姓實現了擁有第一輛私家車的夢想。

2、東風雪鐵龍塞納

很多人提到塞納，第一印象就是豐田的哪款MPV，但是在WRC賽場上，勒布駕駛的雪鐵龍塞納成為了其他廠隊難以逾越的傳奇。國產東風雪鐵龍賽納2003年4月16日在杭州首次亮相。它是神龍公司第二款車型。

3、薩拉·畢加索

畢加索可以說是一款“先驅車”車型。它是當年少有的MPV車型，而且它的全液晶儀表盤和后排獨立座椅也是讓很多車主至今難以忘懷的記憶。

?雖然畢加索有著非常多的愛好者，但是07款之后薩拉·畢加索在國內再無繼任者。或許是銷量不佳，它在歐洲的接班人C4畢加索并沒有國產，僅以進口形式銷售，這也讓不少喜歡它的車主們轉投他家。

2010款東風標致207兩廂 1.4手動 馭樂版 7.18萬 2010款東風標致207兩廂 1.6手動 馭樂版 8.08萬 2010款東風標致207兩廂 1.6自動 馭樂版 9.18萬 2010款東風標致207兩廂 1.4手動 品樂版 7.68萬 2010款東風標致20。

?東風標致206較好繼承了206原產車在各方面的優勢，尤其是動力性，在舒適度上也為國內消費者做了針對性改進。它在拉力戰場上的表現非同一般，是2000-2002年的年度總冠軍。時至今日，它依舊在國內的賽場上馳騁著。

C2是東風雪鐵龍第三款兩廂車型，它可以看成是東風雪鐵龍版的206。不過和206的定位不同，C2定位于適合活力與時尚的新都市年輕一族。他們追求現代生活方式，熱愛生命，熱愛大自然，并崇尚科技。

?相較東風標致206S，東風雪鐵龍C2 VTS的前懸架和后懸架結構完全相同，都采用麥弗遜式獨立前懸架，并帶有防側傾橫向穩定桿，以及縱擺臂與扭力桿配合的半獨立后懸架。這套懸架是標致和雪鐵龍汽車的驕傲，帶有“隨動轉向”技術的后懸架沒有彈簧輔助工作，單單依靠扭力桿即可實現減振作用。低速行駛時，在前輪的拖曳下，后輪會微微地隨之轉動，從而提高了車輛的彎道速度，帶來不凡的駕駛樂趣。不過在實際駕駛上，能夠感覺到東風雪鐵龍C2 VTS的減震系統被調校得更加舒適，路面的反饋被弱化了一點，但路感依然清晰，這應該是這兩款車的差異化定位所在。

6、東風標致307兩廂版

標致206XT 1.6AT 10.88萬元 標致206XT 1.6MT 9.78萬元 標致206XR 1.6AT 9.78萬元 標致206XR 1.6MT 8.68萬元 空間確實不大,但也沒有想象的那么小。高度可調的座椅,再加上可以調節角度的方向盤,標致206給了駕駛。

兩廂307可謂是“千呼萬喚始出來”的一款車型，三廂版307的尾箱雖然提供了較大的空間，但是在“專業媒體”的口誅筆伐之下成為了它的原罪，好在2008年兩廂版307終于“原滋原味”的引進了，而在發布會上“東風標志”的錯誤甚至比它價格引發的混亂更讓現場媒體記憶猶新。

7、東風雪鐵龍世嘉

世嘉是東風雪鐵龍第4款兩廂車，這款車最大的特點就是全數字中央儀表盤以及被無數“鍵盤車評人”吐槽的中央集控式方向盤，對于那些可能連合法上路資格都沒有的“鍵盤車評人”說一句，那個中央集控式方向盤，用起來是“真香”啊！

8000到1萬。1.6排量，自動擋，輪胎新的，提取飛機，費用年底，帶牌使用，價格不貴，全款幾千塊錢。換擋三根拉桿加快撥，這個小小升級會給你很大的驚喜，換擋行程縮短很多，但是換擋手感還是不如原廠的大眾5速手動。

?世嘉的原型車C4是WRC賽車上冠軍車型，世嘉帶著冠軍的光環，對品牌理念進行了全新演繹—— “冠軍是一種生活態度”。誰說冠軍一定要上賽場？擁有樂觀的精神，熱愛并追求美好的生活，努力在自己喜歡的領域做到最好，這就是一種冠軍的生活態度。

8、東風標致308S

?據小道消息，神龍未來的車型可能將是以三廂轎車和SUV為主，而經典的兩廂車和MPV車型可能在神龍的車型序列中消失。作為一個兩廂車的愛好者，筆者只能對此表示遺憾，再此筆者用唐代詩人高適《別董大》中的“莫愁前路無知己，天下誰人不識君”來向這些經典的車型說聲“再見”！。