新款奔馳E級(進口)版車型的造型設計，新車的前臉中網采用了多條橫向飾條，前保險桿為網狀造型。這個車的外觀看起來還是很漂亮的，有點小奔馳S級的感覺。在車頭兩側，搭配有LED光源的頭燈，點亮后有著不錯的辨識度。車尾部分，奔馳E級的尾部采用了與車頭相呼應的后保險杠造型，并且更換了排氣管造型以彰顯整車的運動感。全身被迷住的黑色皮革包圍著，從前擋泥板一直延伸到后方，與腰線相融合。車頭部分飽滿圓潤，兼顧了不錯的整體感，家族式盾形中網格柵采用了扁平化設計，周圍邊框棱角分明，內部為密集的點陣式鍍鉻結構。外觀方面，奔馳E級采用了奔弛全新的家族式設計風格。這臺奔馳E級 Cabriolet由于其敞篷設計，所以前臉部分采用了大量的空氣動力學套件，包括巨大的奔馳車標與前引擎罩散熱孔。從車頭部分來看，全新奔馳E級Coupe的輪廓還是能夠很明顯的看到現款車型的影子，不過中網和大標的改變明顯要更加的明顯。內飾方面的奔馳E級Coupe與三廂版本的設計差別不大，僅僅是多了幾個紅色縫線和氛圍燈，以及更換了更符合運動氣質的包圍套件。但當你打開車門之后，會有種“回到未來”的感覺。這是因為奔馳E級本身的定價就很便宜，所以在內飾上盡量凸顯豪華感，這樣才能讓大家對它感興趣，而不是用一些奢華車的配置來堆砌。中期小改款奔馳E級L的內飾并沒有像外觀那么大刀闊斧的改動，基本延續了老款車型的設計風格。而奔馳E級，雖然在內飾上與時尚、科技相比略顯老，但相對穩重的風格，還是贏得了不少中年人的歡心。新奔馳E級的內飾延續了老款車型豪華舒適的風格。這次的新奔馳E級無論是內飾、配置還是動力都有不小的升級，綜合實力不容小覷。而新款的奔馳E級內飾部分也進行了大幅改動，新車的液晶儀表和中控液晶屏采用整體式的設計。新型奔馳E級在室內設計方面進行了大量的工作。智駕君更喜歡之前的座椅按摩功能，現在基本上多出了座椅通風、座椅記憶等配置。全液晶儀表盤和中控大屏組成的一體式大連屏，看起來非常具有科技感。此外，在智能駕駛輔助系統方面，新款奔馳E級轎車還加入了諸如智能領航限距功能。這臺車的配置并不是很高，但是作為一臺中大型的豪華品牌，奔馳E級的動力完全夠用了，不管是在城市道路，還是在高速跑的時候，表現的游刃有余。這一配置在國內只要是一輛奔馳E級(進口)級轎車上就有，但是同樣作為奔馳E級的入門版，即使是標配的E 200 L 4MATIC車型也只是比它高一個檔次。新老車型輪胎規格均為245/45 R18 ，輪圈采用了多輻式設計。此后，全新奔馳E級轎車憑借著別致的先端技術以及豐富的配置，不斷加強品牌影響力，上市即受到消費者的追捧。這款車的一大亮點在于，該車搭載了265的寬胎。這輛入門級的奔馳E級轎車在輪胎的選用上并沒有用上17英寸的輪圈，也許是為了降低成本，除此之外，沒有配備全尺寸的備胎。奔馳E級型的后排空間是較為寬敞的，后排中間地臺凸起幅度并不是很大，不會給乘坐者帶來不適的乘坐體驗。這輛看似普通的奔馳E級，是可以四人乘坐的，后排有三個成年男性一個小伙孩，腿部空間大概有兩拳空間。作為中高端豪華轎車，我相信每一個購買這輛汽車的人都不會太在意后排空間。如果你打算在國內買一臺空間超大，動力超級棒的中大型車，那么奔馳E級絕對可以考慮。而奔馳E級的乘坐空間表現雖然沒有金牛座那么夸張，但還是要好于奧迪E級和寶馬5系。在中國市場，加長版的奔馳E級車已經在市場上了熱銷，這是因為國內政商采購等多人口以來，對于車的內部空間要求不斷提升。此時，一個身高178cm的男性坐在后排，頭部也有將近一拳的空余，對于一輛中大型轎車而言已然足夠了。如此一來，當你坐進全新奔馳E級長軸版后排，除了想讓你體驗到C級車的豪華舒適，還能在車內放松葛優躺，活動身心將變得更加美好。這些數據在后排體驗中是不錯的，即便是翹個二郎腿也不在話下。在動力部分，新一代奔馳E級將搭載2.0T發動機并配合48伏輕混系統，其最大功率258馬力，峰值扭矩370牛·米。而大家比較關心的動力系統上，新車搭載的是一臺2.0T發動機，最大輸出功率為258馬力。最近，網上曝光了一組新款奔馳E級的申報信息，新車將采用2.0T發動機，提供兩種不同的外觀造型，最大功率分別為258馬力和258馬力，預計年底上市。在發動機排量上各自均有優勢，而且差異也是比較大的。而且，在90公里以上的中后段加速，只要你給油，動力隨叫隨到，加速超車游刃有余。在高速上行駛，只要舍得踩油門，動力基本就能隨叫隨到。其他方面，低配車型將搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率為190千瓦（258馬力），峰值扭矩370牛·米。這個動力參數比C級上的2.0T還要出色。新一代奔馳E級轎車的動力系統也是不容小覷的。此后，全新ESS II所配備的先進主動式停車輔助系統，可以為車輛提供主動制動輔助并有效防止與其他車輛或行人的碰撞。而配備多安全氣囊的奔馳E級，奔馳E和奔馳S內飾，側面碰撞以及翻滾時，可以有效的減緩駕乘人員的二次傷害。全車標配了6個氣囊，胎壓顯示，車身穩定系統，可開啟的全景天窗，無鑰匙啟動和進入，真皮多功能方向盤，皮質座椅，12.3英寸和12.3英寸LCD儀表盤。全方位的主被動安全配置和豐富的智能科技功能可以說是打造了移動行宮，為駕乘者提供了一個有溫度的舒適空間。這些系統不僅帶來了更安全的駕駛體驗，更將車輛智能化的屬性發揮到了極致。而奔馳E級本身也具有很高的安全系數，配置也比較豐富，所以奔馳E級在市場上也是受到消費者的追捧。配置方面，這款奔馳E級標配有PM2.5空氣濾芯。在安全配備方面，全系標配主動剎車、定速巡航、倒車影像及全車雷達，可以說是非常有誠意。這樣一來，當我們打開車門時，車輛會自動減速，必要時可以完全停止，避免意外的發生。全車標配的6安全氣囊以及胎壓顯示功能，全方位的無死角保護車內的每一位成員。而且，在主動安全配置方面，配有主動制動輔助、自適應巡航控制、前排座椅加熱、全景天窗、后排側隱私玻璃以及多層隔音玻璃。這是全新奔馳E級長軸版配備的安全系統。其190千瓦的最大功率以及370牛·米的峰值扭矩，完全滿足了日常通勤的需求。在9擋手自一體變速箱的梳理下，這輛車擁有很不錯的動力輸出，配合上柔韌的懸架和轉向，在路上有良好的穩定性和支撐。而在底盤方面，采用的前后雙獨立懸架，并加持可變轉向比等高端配置。在實際駕駛中，智能制動系統在避讓過程中，遇到緊急情況能夠主動采取緊急制動，而且即使偶有其奔馳E級碰撞事故，這種主動制動也可以保護行人的安全。在奔馳E級上，其實我們看不到太多的運動元素，操控上相比之前并沒有太大的提升，豪華氛圍依然，但行駛品質更加出色。這款奔弛奔馳E級(進口)的底盤也是比較的舒適的。百公里耗油7.1L，最低的時候達到了6.2L。在燃油經濟性方面，奔馳E級的表現也不錯。當然，這臺9擋手自一體變速箱同樣不是靠譜的貨，在平順性方面的表現同樣可圈可點。