30萬對于新能源市場來說，應該算是一個中等靠上的價位水平，并且也是各大純電品牌競爭的主要區間。在這個預算下，你可以買到特斯拉model Y、問界AITO M5、飛凡R7等等主打性價比的高端產品，但同時，也能享受到一部分小眾且獨具情調的車型，福特野馬車主真實感受，而此次小編試駕的福特電馬Mach-E就是這么一款車。，

2021年4月，福特旗下首款真正意義上的純電動車電馬Mach-E宣布上市，官方指導價24.99萬至36.99萬，在價格上剛好與國產特斯拉打了個對壘。那么，對于這款被注入了“野馬”血統的“電馬”，究竟能否滿足人們對美式肌肉車的期待呢？我們一試便知。

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外觀：跑車變SUV？這真的很“野馬”

說起福特野馬系列，相信大家第一時間想到的一定是《速度與激情》中的橋段，男主開著一臺大排量美式肌肉車出現，然后就是連續的換擋和漂移動作，最后在一陣轟鳴和煙霧中揚長而去。不過我們再回到電馬Mach-E這款產品上，雖然說福特借助野馬的基因推出了電動版車型，小編怎么想都應該是一臺跑車，但結果不免令人有些“失望”，最終這臺被福特寄予厚望的電馬Mach-E，還是以SUV的身份示人。

說到這，可能很多人會覺得，衍變成SUV以后的電馬，難免會有失美式肌肉車的純粹，但在經歷兩天的試駕之后，小編認為，這樣的設計反而更加適合中國消費者。首先從外觀來看，電馬Mach-E大量借鑒了傳統“野馬”的設計元素，車頭采用大面積封閉式中網，內部的紋路也還原了燃油車的蜂窩狀進氣格柵，看起來更加立體。

并且為了突出電馬Mach-E的身份象征，全車不再采用福特經典的藍色字母車標，而是換裝野馬家族標識，周圍的LED光圈還能在夜間點亮，在一定程度上增添了不少辨識度。

值得一提的是，為了提升空氣動力學性能，電馬Mach-E還在車頭部位做了諸多優化。比如，兩側的包圍件被設計成了導流口，而下方則采用主動式進氣格柵，每一處細節都在時刻提醒著你：這臺車不好惹。

福特Mustang是福特汽車公司旗下的傳奇跑車品牌，將時尚、性能與自由、奔放的性格完美融合，值得購買。福特Mustang采用了全新設計的前、后懸掛系統。在車輛的前部，新設計的平臺式前副車架有效提升了車輛前部結構堅固性的同時降低。

除了車頭的一堆氣動學套件，電馬Mach-E就連門把手也徹底省去了，取而代之的是一個小摁鈕，按下即可開啟車門。雖然這樣的設計看起來簡約了不少，但在首次使用時，還是需要花點時間適應。

由于是純電動車的緣故，所以打開電馬Mach-E的前機蓋之后，下面還隱藏著一個儲物空間，雖然整體看來不算大，但平常放個登機箱什么的還是綽綽有余。并且為了安全著想，前備箱里面還有一個逃生按鈕，我想大概率是為了防止“熊孩子”不小心鉆進去而設計的。

內飾：簡約為主，質感依舊出眾

關于內飾設計，電馬Mach-E給人的第一印象依然十分規矩，尤其對于強迫癥患者來說，對稱的布局看上去很舒服。而貫穿式的出風口有效拉伸了視覺寬度，搭配白色的真皮材質，為整個座艙增添了幾分檔次感，畢竟對于一臺平均售價超30萬的純電動車來說，高品質的乘坐體驗，才是消費者最為看重的一點。

福特野馬屬于運動型跑車，利益是非常強勁的，綜合來講，性價比也是非常高的，野馬這款汽車也是有很多版本可以選擇的，這款汽車搭載了2.3T的發動機和5.0T的發動機，性能表現是非常出眾的，在行駛的過程中有著非常明顯的推背感。

相比于同級競爭對手，電馬Mach-E的中控臺在用料上還是很豐富的，除了有白色真皮以外，還拼接了一層碳纖維紋路飾板，以及大面積深色織物面料。當然，為了讓視覺效果更加美觀，經典的“B&O”音響也被嵌入其中，與中控臺連成一個整體，看上去倒是很有檔次感。

由于電馬Mach-E的座艙省去了大部分物理按鍵，因此這塊15.5英寸的液晶中控屏集成了空調、娛樂、車控等諸多系統的控制。不過雖然功能繁多，但每個區域卻劃分的井井有條，上方是車控和導航界面，而中間左右滑動即可打開各種線上娛樂應用，然后最下方的區域是空調系統。并且為了便于用戶在駕駛時盲操，下方還保留了一個物理旋鈕，用于控制音量大小。不過總的來說，只需稍微熟悉，這套車機系統還是很好上手的。

福特電馬Mach-E全系均配備了一個超大的全景天幕，其面積幾乎占據了整個車頂，而這也是夏天不少用戶吐槽的一點。但在實際體驗中，由于天幕本身配備了一層隔熱膜，可有效避免紫外線直射，加上陰天的原因，所以坐在車內也不會覺得太曬。

動力：加速線性，美系肌肉車基因依舊純正

在2021年電馬Mach-E宣布上市時，福特官方就打出了零百加速3.6秒的口號，而這個成績哪怕是放在燃油版“野馬”車型上，仍然是個難以打破的紀錄。只不過有些可惜的是，這次試駕的電馬Mach-E后驅豪華版并不是全系列中加速最快的車型，但卻擁有著高達619公里的續航水平，同時采用后置單電機布局，峰值扭矩430牛米，整體調校主要以家用為主。

福特野馬汽車：1、標志性的加長引擎蓋和較短的后甲板標志著40年的歷史，正如如下這些經典的設計風格也成為了野馬自上世紀六十年代以來的標志一樣：車身側面的C-開口、三元尾燈以及在水箱護罩中間的一匹奔馳著的駿馬標志；2。

另外，在動力模式上，電馬Mach-E并沒有進行明顯的區分，而是用細語、入勝、不羈來進行定義，每個模式下電機扭矩的響應也各不相同。其中，在較為激進的“不羈”選項中，還能開啟電馬聲浪，當踩下加速踏板時，車內音響會播放出震撼的立體V8引擎轟鳴聲，仿佛是在向過去的大排量時代致敬。

而在駕駛體驗方面，盡管這臺電馬Mach-E并不是全系列中性能最強悍的那一款，但實際開起來卻并沒有太大區別。加速初段的扭矩反應很是線性，只要稍微輕點加速踏板，就能明顯感覺到一股強烈的推背感。并且哪怕時速達到80公里/小時以上，電機的扭矩依然夠用，說來就來的動力表現很是討喜。

與此同時，作為一款轎跑SUV，電馬Mach-E的底盤調校卻非常接近于一臺美式肌肉跑車。在高速行駛中，懸掛的整體質感非常扎實，給人的路感也很清晰，在高速過彎或者急剎車時對車身姿態的抑制拿捏得也很到位。但有些美中不足的是，由于底盤設定過于運動化，所以面對坑洼路面是彈跳現象還是有點明顯的。而這也從另外一個方面說明，電馬Mach-E并不是一臺適合野外探索的車型，一望無垠的加州公路或許才是它的歸宿。

汽車網評：純電時代下的福特電馬Mach-E，反而更迷人了

作為福特品牌在純電時代下的開山之作，電馬Mach-E雖然延續了“野馬”家族的優良基因，但同時針對不同用戶群體還是進行了多項優化。比如，SUV的定位可以滿足更多年輕家庭的出行需求，而高性能的扭矩調校也帶來了出色的駕馭體驗。如果說過去的燃油版的野馬是為少部分跑車愛好者而準備的，那么電馬Mach-E則大大提升了產品受眾率，讓更多普通人也能體驗一把美式高性能的快感。