易車搶先測試廣汽三菱即將推出首款純電動SUV——祺智EV，這款車基于廣汽新能源GE3 530打造。編輯在它上市前詳細的體驗了一番，經過實測祺智EV新車0-50km/h加速僅需3.7秒，百公里加速也僅在8.8秒內完成，電機的加速就是猛啊。

廣汽三菱祺智ev怎么樣，祺智EV是廣汽輸入廣汽三菱合資方的第二款新能源車型，定位為純電動小型SUV。新車采用Low Poly低多邊形理念設計，外形具有較強立體感和親和力。

電池性能方面，我們來看幾組數據。祺智EV搭載的是寧德時代的三元鋰電池，動力電池系統額定電壓365V，額定容量150Ah。

永磁同步電動機峰值功率132kW，峰值扭矩更是高達290Nm，比大部分市面上1.5T和1.6T汽油發動機的動力性能還要好些。

別看純電動車沒有傳統意義的變速箱，但是祺智EV的最高車速可達到156km/h，可以說無論在城市里開還是走高速，電動車的動力傳遞效率和平順性絕對不亞于燃油車。

當然，車主更關心的是電動車的續航里程。

非常不錯，在國內市場銷量名列前茅。廣汽三菱汽車在國內的品控不錯，在美、日、德系里算排在前面，用料扎實、工藝也很發達。同時在各種碰撞測試里面都取得非常好的成績，質量上完全可以放心。在主被動安全配置方面，廣汽三菱。

據廠家公布的數據顯示，祺智EV在60km/h等速條件下，續航里程可達到530km；根據NEDC綜合工況測試，它的續航410km，和編輯駕駛的廣本飛度（GK5）的續航里程差不多嘛。

一次難得的機會，我在廣汽三菱工廠專門測試車輛性能的賽道上對祺智EV做了加減速測試，這也是國內首次對這款車的測試吧。

三菱祺智的電池系統具備油電雙充，因此只配備慢充。該車充電機功率為3.3kW，需要5-6小時充滿，家庭充電需使用16A的插座才可實現供電。祺智PHEV動力電池采用的是液冷降溫。從外觀造型上，我們也可以看出祺智PHEV與廣汽傳祺GS4。

起步一腳“電門”到底，還沒等我的思緒反應過來，290Nm的扭矩瞬間爆發，整臺車像一臺過山車一樣往前猛沖，身體本能地不由得緊張起來，雙手已緊緊抓住了方向盤。

說實話，電動車的加速讓人毫無感覺，完事后卻細思恐極。

8.8秒！在沒有聽覺刺激的情況下，悄然間就完成了整個加速過程。

如果要我回答是電動車還是燃油車的加速刺激，我會毫不猶豫地選擇燃油車。

畢竟人類只有在視聽結合的情況下才能立體感知外界事物變化，而光靠單方面的刺激多少會讓人覺得緊張。

汽油車的加速過程中可做到視覺和聽覺的統一，可以察覺得出發動機和變速器的配合程度，從而感知車輛速度的變化，像是聽合奏曲；而電動車的加速則單調許多，像閃電一般，眼睛刺激了，身體其他感知卻還沒跟上就結束了。

在70km/h范圍內，電機提速都可維持在1秒內完成，這也難怪在城市里開電動SUV甚至也會覺得比低矮的燃油版轎車還輕快，只是再往上更高速度加速則沒那么有沖勁了。電機的爆發力不錯，耐力欠缺了點。

但是電動車的剎車就比較吃虧，因為電池自身的重量（大概1.7噸）會拖累整車的剎車性能，再加上祺智EV剎車系統為了追求平順的乘坐舒適性，剎車力度設定得較為柔和，因此從測試成績45米的剎車距離來看，滑行遠了些。不過多虧了搭載的是米其林輪胎，多少對車輛抓地力有幫助。

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拿祺智EV來說，它也配置了廣汽新能源GE3 530搭載的AI系統，這套系統集合了騰訊QQ音樂、微信社交、實時導航、一鍵找樁和AI語音五大功能。

例如，通過這套AI智能網聯系統，給電池充電不用人來記憶或者搜索哪里有充電樁。充電的事交給車聯系統就好，它會在電池快不夠電之前，主動提醒車主并導航到附近空閑的充電樁進行補給，非常人性化。

充電過程中還可以通過手機在辦公室遠程監控，車輛的一切都在自己掌控中，只是前提要網絡信號足夠順暢。

這個還是要看你怎么用了，我買了廣汽三菱祺智EV之后，主要就是工作日通勤外加周末去去超市和菜場。這款的綜合工況里程大概在410km，我家距離公司也不遠，來回40公里吧，5天通勤就是200公里，而且我居住的小區附近設施也比較。

祺智EV乘坐方面倒是不用擔心會受動力電池的影響，后排座椅可按比例放倒，得以拓寬后備箱空間，實用性方面祺智EV可以說和市面上絕大部分小型SUV旗鼓相當。

配置方面，這款車的配置還是不錯的，所有車型的價格差異不大，配置方面也沒有太大的差別。基本上基本配置有很多，相對現代的多功能配置也比較齊全，配置還是很符合當下消費者的需求。奇志PHEV怎么樣？這款車的指導價是

總結

盡管這次僅僅是簡短的試駕測試體驗，但是我對祺智EV迅猛的加速能力給留下了深刻印象。不過話又說回來，這款車并不是一臺愣頭青似的加速機器，配置的廣汽新能源AI系統，對車輛軟件方面做了延伸，特別是AI智能預約充電以及找充電樁。

從廣汽新能源GE3 530上市價格對照來看，祺智EV正式上市價格會應該會比預售價更有驚喜。