憑借《終結者》系列電影名聲鵲起的施瓦辛格是車型的忠實擁躉，他硬漢的形象也與的外觀、個性相得益彰，施瓦辛格不僅是的首位車主，而且也是悍馬H2、H3的車主，據說最多時他同時擁有7臺車型。

和H3是在品牌被集團收購后，分別于2003年和2005年推出的兩款更偏向民用化的車型，它們在H1的基礎上縮小了車身尺寸，提升了行駛品質、內飾豪華感，以及乘坐舒適性。盡管如此，出身軍車的依舊很難貼合城市用車的真實需求，比如在、H3身上還是能夠看到很多，粗獷的選材用料和不符合邏輯的人機工程學設計，當然還有它們依舊碩大的，這也注定了它只能進入一小部分人的選車清單。

此外，的高油耗嚴重影響了它的續航能力，這進一步減少了它的使用場景，讓更多的用戶對它望而卻步。都說上一代奔馳AMGC63的車主不是在加油，就是在去加油的路上，那對于的車主恐怕就要再加一個“更”字了。

此外，的高油耗嚴重影響了它的續航能力，這進一步減少了它的使用場景，讓更多的用戶對它望而卻步。都說上一代奔馳AMGC63的車主不是在加油，就是在去加油的路上，那對于的車主恐怕就要再加一個“更”字了。

HUMMER H3(悍馬 H3):2006款H3保留了源悍馬的韻味以及出色的越野能力，當是更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。在繼H1，H2之后，H3在中級尺寸運動型多用途車市場將建立新的越野能力標桿。生產廠家：通用。

的原型車HMMWV其實也遭遇了同樣的問題，在戰場上正逐步被L-ATV（輕型戰術全地形車）所替代，背后的原因除了它的防護性能不佳之外，續航能力差讓HMMWV無法勝任長距離的機動作戰，也是關鍵的導火索之一。

悍馬h3中控門鎖失靈時若非部件損壞可自行修理，若損壞需要送維修店。汽車中控鎖是設在行駛座旁邊的開關按鈕，行駛員按下后，就可以了以由行駛員一個人來操控其他的3個門的門鎖，反過來即可讓每扇車門獨立調節。汽車中控鎖做為。

高、舒適性差、代步不方便等等因素直接影響了的銷量，銷量的下滑又導致車輛的維修成本提升，最終使車型進入了一個惡性循環，不巧又趕上了2008年的金融危機和排放法規的愈發嚴苛，這些因素集體導致了車型的全面停產。

這個問題我認為應該從2個層面來看，首先是在感性層面，面對不再擁有大排量、不再擁有V8發動機，是否能夠得到消費者的認可，此次是在理性層面本身的產品力能否達到消費者的預期。

悍馬h3這款車還是可以的，不過維修好不好修要看你哪里壞了：1、作為悍馬的特征之一，H3保留了方方正正的進氣口。幾乎垂直的前擋風玻璃，圓形的頭燈配在方形的燈框內，直瀑式七孔水箱格柵，四輪自動充氣裝置，還有大得驚人的。

在感性層面，不妨先來看看與一樣，同樣代表了一種美國精神的哈雷戴維森是如何做的。上世紀60年代，日本小摩托車大舉攻占美國市場的時候，哈雷戴維森也曾經想過要推出小的摩托車，但因為害怕失去和傷害現有客戶，最終選擇了放棄。今天，如果你打開哈雷戴維森的中國官網就會發現，在首頁赫然寫著“未來已悄然來臨，這是電動化的時代”這樣一行話。可見電動化已經是一個不爭的事實，不僅在領域，在摩托車領域也是如此。

因此，我覺得的出現雖然注定會讓它的一部分忠實用戶失望，但是對于那些曾經被它的高嚇跑，以及更多愿意接受新鮮事物的年輕人來說，一個擁有光輝歷史的電動還是能夠得到認可的，最重要的一點是從目前曝光的假想圖來看，也依舊保有曾經車型魁梧霸氣的外觀。

再來說理性層面，盡管到目前為止還沒有公布太多詳細信息，但從型理應具備的特性來看，像燃油版車型所面對的如舒適性差、內飾做工粗糙、維修成本高等問題都是可以得到大幅改善的。

看修什么，看對什么車來說，價格是相對的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

另據此前得到的信息，集團已經投入了超過30億美元，用于對生產的底特律Hamtramck工廠進行升級改造工作，由此可見集團對的重視程度。

電動化能為帶來全方位的提升，以及更強的競爭力，但這些還不能成為消費者為它買單的依據，因為在電動這個市場中它并不缺乏競爭對手。不知你剛剛有沒有留意，我在第一眼看到小于3秒的百公里加速成績時，瞬間就想到了前不久剛剛發布的純電CyberTruck，它們倆不僅性能相仿，而且連最終的上市時間都非常接近，可見是將CyberTruck列為了一個非常重要的競爭對手。

但跟一般車相比, h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三圍尺寸已經不算小了。除了尺寸的差異, h3 的線條相比兩位“大哥”更加圓滑細膩,風格較 h2 也內斂了許多,但寬大的輪眉,粗壯的保險杠和悍馬招牌式的輪轂造型讓 h3 看上仍然不。

在CyberTruck以外，未來還會有Rivian的R1T和Bollinger的B2，它們同樣也有資格成為的強力競爭對手。

除了這些“外患”，要面對的“內憂”也不少，比如將與采用同平臺生產的純電Sierra也會瓜分它的市場，可見未來并不會孤獨。

對于消費者來說這無疑是一件好事兒，因為我們不僅可以擁有更多的選擇，而且激烈的市場競爭也能促使它們拿出更有誠意的價格。

在我看來，集團作為一個擁有百年歷史的巨頭，此時發布除了想復活這個擁有光輝歷史的品牌之外，也希望借此來展現它們在新能源領域的實力，為下一個百年做好準備。

因此，我認為對于喜歡或這能夠接受的人來說，5月20日是一個值得期待的日子，因為種種跡象都在暗示將擁有一個不俗的綜合實力。對于那些不能接受推出的人來說，其實可以換一個角度想，當推出的那一刻，曾經的燃油版也就將成為永恒的經典，起碼比2010年時的草草收場要好。

至于我自己，相比于，我更希望看到這個誕生于戰火中的品牌能夠借助這個機會“觸電”重生，鳳凰涅槃！