[愛卡汽車 試駕原創]

喜愛自駕游和越野的朋友一定都不會對皮卡這種車型感到陌生，在地球另一端的美國，皮卡代表了一種生活方式，不僅可以拉上家人去露營，還能和朋友一起裝滿物資去冒險，簡直是美國人民的“神車”。然而皮卡在國內的地位就要差上不少，但未來的發展空間相當廣闊。今天我就來到了北京昌平，替大家搶先體驗一下黃海品牌旗下的硬派皮卡——黃海N7北美改裝版，看看它到底夠不夠霸氣。

黃海N7是黃海品牌旗下的一款全新皮卡車型，于今年6月上市，黃海N7怎么樣，售價區間為11.78-17.38萬元。其在外觀方面汲取了雪佛蘭索羅德的設計風格，前中網的面積十分巨大，幾乎占據了半個車頭，看上去就像一張血盆大口，視覺沖擊感非常強。不過要說外觀霸氣，還得看我們今天的主角——黃海N7改裝版。

黃海N7改裝版跟普通版相比，在前臉部分大量使用了鋼琴烤漆材質，“黑化”以后的造型擁有了更強的戰斗感，配合上車頂的行李架與LED射燈，仿佛這就是一輛應該出現在荒漠里的車型。

黃海N7改裝版的前保險杠使用了4mm厚的鋼板，上面還加裝了大量越野配件，比如長條形LED射燈、外露式雙拖車環以及中間配合越野絞盤用的的滾柱導纜器，不僅視覺效果激進，對喜歡越野的朋友來說也非常實用。除此之外，黃海N7改裝版的接近角達到了32°（普通版為30°），離去角為33°（普通版為18.6°），通過性更強。

黃海N7改裝版的前霧燈、轉向燈、遠/近光燈和日間行車燈都采用了LED光源，不僅亮度更高，壽命也更長。

和眾多皮卡車型一樣，黃海N7改裝版的車身側面力量感十足，方正的車廂造型保證了足夠的頭部空間，同時車頂的行李架和車尾貨廂上的龍門架都提升了整車的視覺沖擊力，看上去更具野性。車身的長寬高分別為5685mm/1950mm/1865mm，軸距為3405mm。

黃海N7改裝版還配備了加寬的改裝側踏板，有著150mm的寬度和380mm的離地高度，更符合人機工程學，方便車內成員上下車。

黃海N7改裝版車尾的造型非常霸氣，車尾貨廂的龍門架上配備有全尺寸備胎以及放置油桶的支架框，相信在真正穿越的路途中會非常實用。除此之外，車尾同樣采用了鋼琴烤漆材質的Logo，普通版車型則采用的是鍍鉻材質。

比較令人遺憾的是，黃海N7改裝版和普通版在尾燈方面都采用的是鹵素光源，視覺效果相比頭燈要差上不少。不過在市區內行駛的話，也避免了車身較高而“晃瞎”后車司機的麻煩。

與改裝版相比，普通版車型的車尾顯得素凈了不少，行駛在路上也不會有改裝版那樣超高的回頭率，但對于大部分消費者來說，這樣的造型已經足夠硬朗了，一點兒都不缺“皮卡氣質”。

改裝版和普通版車型都采用的是單邊單出的隱藏式排氣布局，排氣管的造型顯得非常粗獷。另外，普通版車型的備胎位于車尾下部，同樣配備的是全尺寸備胎。

不管是改裝版還是普通版，黃海N7的整體造型都可以用高大威猛來形容，整體看起來非常硬朗有型。改裝版還憑借超多的改裝套件突出了越野氣息，視覺沖擊力更強，需要車主同樣擁有硬朗的氣質與之相稱。

愛卡試駕黃海N7改裝版：外觀霸氣

黃海N7改裝版和普通版的內飾保持了一致，整體采用對稱式布局，看上去相當沉穩。車內沒有華麗的線條和個性的裝飾，但橫平豎直的設計與其硬朗的外觀十分相符。也許有人會覺得這樣的設計有些保守，但對于喜歡皮卡的朋友來說，簡單、易用往往是更加務實的選擇。

黃海n7比不過長城炮，為什么價格那么高呢？因為它價格高，是因為雖然說它比不過長城炮，但是它還有很多優點的。

黃海N7改裝版的中控臺上并沒有采用皮質材料包裹，只有中間部分手感略軟一些，這也是目前中國品牌皮卡的主流水平，畢竟要考慮到車型的用途和售價。

多功能方向盤的左側為多媒體功能控制區，右側為駕駛信息和定速巡航控制區。

黃海N7改裝版的儀表盤采用了雙炮筒式設計，白色背光搭配上紅色指針看起來清爽又直觀。中間為一塊行車電腦顯示屏，雖然尺寸不大，但是里面的字體清晰易讀，足以滿足我們了解行車信息的需求。

中間的行車電腦顯示屏可以顯示輪胎壓力、輪胎溫度、續航里程、平均油耗、瞬時油耗、小計里程、累計里程和儀表盤亮度等信息，比較全面。

黃海N7改裝版的車機系統看起來非常樸實無華，但是導航、藍牙、音樂、收音機等基本功能一個不落，而且響應也比較迅速，對于追求實用的消費者來說已經夠用了。時尚和先進并不是黃海N7改裝版的首要追求目標，可靠和實用才是最重要的。

1、首先當發現一個檔位被掛檔時，將變速桿推入檔位，然后拆下變速器蓋并檢查檔位接合情況。如果齒輪嚙合良好，故障出在換擋機構。2、其次用手推跳的換擋撥叉，測試其定位裝置。如果定位不良，拆下換檔撥叉軸并測試定位球和。

今天試駕的黃海N7改裝版是一款低配車型，所以同樣沒有配備無鑰匙啟動功能，但這項功能與無鑰匙進入一樣，會出現在高配車型上。

黃海N7改裝版在前排提供了兩個USB接口和一個12V電源接口，滿足我們手機和行車記錄儀的供電需求不成問題。

黃海N7改裝版在中控臺上保留了大量的實體按鍵和旋鈕，實用性非常不錯，整體的布局也比較合理，符合我們日常的操作習慣，只是旋鈕的阻尼感仍然有提升空間。

黃海N7改裝版在主駕駛位配備了車窗一鍵下降功能，后視鏡也支持電動調節，不過后視鏡電動折疊功能同樣會出現在中高配車型上。順便說一句，我個人并不是很喜歡黃海N7改裝版車內的仿碳纖維飾板，碳纖維所代表的輕量化和運動感似乎并不符合這款車型的定位，厚重和扎實的感覺會更合適一些。

黃海N7改裝版的后排座椅非常舒適，不僅空間十分寬敞，而且座墊的長度和上翹角度都表現得相當不錯，還提供了后排中間位置的頭枕，能照顧到后排的全部乘客。

雖然是四驅車型，但黃海N7改裝版的后排中央地板隆起并不高，這也是皮卡車型的優勢所在，所以后排中間乘客的舒適性能有不錯的保證。

黃海N7改裝版在后排提供了一個儲物槽和一個12V電源接口，如果能為后排乘客直接提供USB接口會顯得更加貼心。

車內儲物空間演示（參照物為iPhone Xr和550ml礦泉水瓶）

將黃海N7改裝版的后排座椅放倒以后，兩個隱藏的儲物槽顯露了出來，放些貴重物品或隱私物品比較合適，也許男性同胞們又找到了藏私房錢的好地方？

黃海N7改裝版的車尾貨廂有著相當不錯的進深和寬度表現，只是高度受限于上方龍門架，不能裝載太高的東西，損失了一些靈活性。

黃海N7改裝版的車身非常壯碩，所以車內的空間表現也很出色，尤其后排的頭部空間相當充裕，對于體型魁梧的朋友特別友好。而且前、后排座椅的座墊厚度和長度都足以令人滿意，能為身體提供出色的支撐性，這對于一款強調乘坐感受的皮卡來說十分必要。儲物空間方面，更是不需要擔心，車內的儲物槽可謂是多種多樣，大小物品都可以找到合適的存放位置，車尾的貨廂則可以滿足大件物品的裝載需求，拉貨自然也是皮卡最能勝任的工作之一。

小牛n7是2019年6月2號上市的。1、從動力系統方面來看，N7采用的是3.0全能動力系統，而在該系統加持下，車輛動力將更足，且更能跑。2、剎車方面，N7配備的是對置缸碟剎，而該類剎車的特點是騎行不磨盤，且噪音低，。

愛卡試駕黃海N7改裝版：內飾沉穩

我今天試駕的黃海N7改裝版搭載了一款代號為JE4D25Q5A型的2.5T直列四缸柴油發動機，其最大功率為95kW（129Ps）/3400rpm，最大扭矩為320Nm/1800-2600rpm。同時黃海N7也提供2.4T直列四缸汽油發動機可供選擇，其最大功率為160kW（218Ps）/5600rpm，最大扭矩為320Nm/2000-4000rpm，需添加92號汽油。

傳動方面，有6擋手動變速箱和6擋自動變速箱可供選擇，自動變速箱提供“S”擋運動模式。

懸掛方面，黃海N7全系搭載的都是前雙叉臂式獨立懸掛+后鋼板彈簧式非獨立懸掛的組合，非常主流。

城市道路體驗

由于柴油發動機有著低扭強勁的先天優勢，所以即便在車上坐滿乘客的情況下，黃海N7改裝版的起步仍然非常從容，而且油門的調校非常輕，但和手動變速箱搭配起來以后，平順性需要靠駕駛員的操作來保證。中低速行駛時，動力響應的速度還算不錯，滿足超車的需求一點兒問題都沒有，但需要先把速度“悠起來”。

黃海N7改裝版搭載的這臺6擋手動變速箱在80km/h的時候可以掛入6擋，離合器的腳感沉穩，而且結合點比較低，所以日常駕駛起來還是比較輕松的。只是變速箱的擋位稍微顯得有些不清晰，也沒有吸入感，所以換擋時的手感并不出色。

黃海N7改裝版采用了非承載式車身，大梁能吸收一部分路面的細碎震動，但懸掛較軟，會有一點兒坐船般的感覺。鋼板彈簧式后懸掛的彈跳比較明顯，還是坐滿人、拉滿貨以后會更舒服一些。

黃海N7改裝版采用了液壓助力轉向系統，中低速時方向盤偏沉且存在一定的虛位，雖然犧牲了一定的操控性，但在通過非鋪裝路面時會有奇效。

2019年10月10日，黃海N7柴油國六車型小批量生產下線，作為黃海高端皮卡，其車身尺寸為5685x1950x1865mm，貨箱尺寸1715x1620x480mm，軸距達到3405mm，申報的百公里油耗為9.5L。動力方面，搭載符合國六排放的三菱的4K22D4T的2。

NVH方面，柴油發動機的震動在車廂內的感知并不明顯，但擋桿卻存在多余的抖動。而噪音方面，發動機的噪音還是能比較明顯地傳到車內的，但也不會交談產生太大影響。作為一輛皮卡，我認為這個表現是合格的，但如果以家用車的標準衡量的話，仍有一定提升空間。

越野路段體驗

接著我們又將黃海N7普通版和改裝版開到了越野場地上，在這里有一系列的高難度挑戰等待著這款硬派皮卡，不知道它能不能順利通過。

黃海N7四驅版采用了分時四驅的驅動方式，省油且易于維護，可靠性也比較高。高速四驅可以在時速70km/h以下使用，而低速四驅官方建議在時速30km/h以下使用。除此之外，還可以選裝后橋差速鎖，更加硬核。

黃海N7有著230mm的最小離地間隙，普通版車型也有著30°的接近角和18.6°的離去角，所以在38°的陡坡面前坐在車里遠比自己徒步走上去要感到安心。黃海N7這樣的通過性表現屬實出色，在真正的荒野中也能一點兒不虛。

在拐一個胳膊肘彎的時候，由于土質松軟潮濕，還夾雜著炮彈坑，黃海N7遇到了一些麻煩，右后輪出現了明顯的打滑，車輪雖然沒有急時鎖止，但強勁的動力和四驅系統使車身在短暫的停止后繼續前行。值得注意的是，黃海N7較長的懸掛行程無疑會對通過性大有裨益，盡可能地通過收縮、拉伸懸掛來讓車輪保持與地面的接觸。

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