2018年廣州車展前夕，經過短暫沉寂的Jeep再次亮劍，頂著“寒風”公布了年內第二款國產重磅車型——全新自由光，而該車也成為了廣州車展期間最具關注度的合資新車之一。

之前的文章中，我已簡單介紹過新車的特點，除了顏值更接地氣外，引擎及四驅系統也得到了革新和提升（點擊回顧：靜態體驗Jeep新自由光：外觀、動力、四驅、底盤皆亮點）。借著這次試駕機會，我將完善對新自由光的體會與看法。

1、外觀對比 外觀設計方面，吉普自由光外觀設計跟指南者整個風格類似，都比較硬漢，但是前臉設計差別很大，吉普自由光前臉進氣格柵采用折痕設計，顯得非常銳利，前大燈顯得很細長，下進氣口采用多邊形鍍鉻條包邊。吉普指南者前臉設計比。

場地試駕

搭載更強勁的2.0T引擎無疑是新車的一大亮點，為了更好展示，主辦方安排了與競品的加速對比。

1、油耗高 畢竟自由光身上還是帶著jeep的基因，一款中高端的城市SUV，還要滿足一些jeep忠實粉絲的越野情節，自由光很難做到油耗經濟性。將近1.8噸的自由光在如今的城市道路停停開開，油耗不高才有/ 2、動力慢 由于自身車重。

將兩車同撥至運動模式，但憑借400N.m扭矩，新自由光在起步初段就獲得了優勢，而我的主觀感受也是強過競品。需要特別提出的是，在加速過程中，這具增壓引擎表現出類似自然吸氣的線性輸出特征，這與指揮官/大指揮官基本一致。

道路試駕

日常用車中，超九成的時間都花在公路上，因此它的公路表現自然成為我最關注的部分。

先說說我對老款自由光的直觀印象：可能動力偏弱是老款被詬病較多的地方，不過其擁有的厚實底盤質感卻毋庸置疑；

而新車給我的第一印象是：轉向力度相對更輕盈、暢快，這歸功于新一代EPS電子助力轉向；同時整個操控也更輕松。

比如市區中，可全程使用Auto模式——電腦依據路面狀況，如積水、泥濘、干燥、轉彎、上坡、轉彎上坡等，來分配動力輸出和電子系統的介入程度。最關鍵的兩驅與四驅間的選擇切換，可以一切交給電腦自行判斷，駕駛者不必受繁瑣操作的困擾，同時僅為0.2s的切換時間也令人難以察覺。另外，駕駛者的操作習慣和當前行駛狀態也都在電子系統的掌控中，比如急/緩加速、平穩行駛等，不同狀態下電腦會作出針對性的調整適應。

新自由光的制動力度略軟，好在響應足夠及時，也沒有明顯虛位。在重力度下，依然是線性特征，并不會帶來夸張的“點頭”現象，這相比指揮官/大指揮官又有所進步。懸架部分，新自由光的避震器比老款稍硬，尤其在通過減速帶或坑洼時，發出的“呯呯”沖擊聲有些明顯。

變速器依舊是ZF 9AT，在老款上平順是它的最大優點，而由于新車動力增強，變速器與引擎的配合似乎更默契了，動力也釋放得更充分，并且無論工況復雜與否，jeep自由光顏色大全，我都難以察覺它的換擋動作。，

Off-road體驗

關于Jeep產品的通過性能，其實無須多解，像陡坡緩降、Selec-Terrain路況選擇模式等詞匯都令我見慣不驚。不過，看在主角是Trailhawk高性能版（以下簡稱Trailhawk）的面子上，我還是有必要點出它的與眾不同：

Active Drive Lock系統融合了Rock模式，并配備了機械式電控差速鎖（后橋），同時還能實施扭矩放大；

51.2:1的攀爬比超過了大切諾基和牧馬人Sahara，僅次于77.2:1的牧馬人Rubicon；

Selec-Speed非鋪裝路面自適應巡航（以下簡稱Selec-Speed）類似豐田蘭德酷路澤上的蠕行模式，激活后能解放雙腳，油門、剎車都無需人操，只要把控好方向即可；

接近角和離去角分別達到了28.1°和32°，輪胎也改用了抓地力更強的全地形胎。

由于直接上了難度，因此我們撥至Rock模式、開啟低速四驅，將Trailhawk的“小宇宙”釋放至最大形態。接下來如入無人之境的姿態讓我不禁懷疑此路況對Trailhawk來說是不是太過簡單了？

在滿載五人的情況下，Trailhawk攻克帶彎道的大角度陡坡同樣輕松自如，在坡頂轉向時剛好形成了“天然”交叉軸，右前輪、左后輪在幾乎懸空的狀態下沒有出現絲毫空轉，四驅系統將動力完全分配到有附著力的車輪上。

在入坡或離坡時，Trailhawk出色的接近角和離去角也完全夠用，并不會變身“推土機”，可見在滿座狀態下懸架也不會大幅壓縮。

接下來輪到Selec-Speed登場，為了充分展現它的工作狀態，教練進行了演示：先于陡坡中央停車，失去前進慣性后車輛再起步的難度自然加大，從視頻中也可看出車輪已在打滑。此時打開Selec-Speed，電腦會自動識別當前窘況并接替操作，車輪即刻恢復抓地力并將該車緩緩的推出坡道。這讓我想起了MiG-29戰斗機的自動失速改出系統，一鍵恢復到“正確”姿態，很有意思！隨后的親身體驗中，我發現Selec-Speed不僅能接替駕駛者控制油門與制動，甚至可輕微的輔助轉向，并不會因為駕駛者的慌亂而輕易改變行進軌跡——這就是傳說中的“傻瓜式越野”。

最后，需要說明的是，當日的氣候環境良好，并沒有濕滑和泥濘路面，對Trailhawk的考驗尚未達到最高程度，希望在更極端的環境下Trailhawk的表現依舊能令讓滿意。

駕駛總結：

一整天的試駕后，我對新自由光作出的評價是：“別人有的它都有，但它有的別人卻不一定有”。

外觀整容，顏值提升。全新Jeep自由光對外觀進行了大幅調整，最明顯的就在前大燈上，取消了原來的分體式大燈，取代的是一體式設計的LED大燈，顏值上有所提升。Jeep是一個汽車品牌。世界上第一輛Jeep越野車是1941年在二戰中為。

如果說新自由光在鋪裝路面的表現早在預料之中，那么Trailhawk版本的Off-road表現絕對能好過預期—— 一部前橫置平臺的SUV，通過、攀爬、脫困性能都達到了更高級別車型的水準，這并不只是書面形式，而是我實實在在的切身體會。

文｜托米

圖｜托米