1、14年前海外俺家 用設計破局

近兩年，中國品牌車企越發地開始強調汽車設計的重要性，也更加專注于在自身產品體系中打造家族化的設計理念。隨著不斷開放和虔誠的態度，越來越多的海外知名設計師加入中國品牌車企的陣容當中，他們嘗試著在挑戰性更強、自由度更高的新環境中插上一根新的圖騰。毫不夸張地講，中國汽車市場一日千里的激變，已經讓很多本土車企在設計上掙脫掉了模仿和借鑒的枷鎖。作為在海外成立設計中心的先行者，江淮汽車很早以前就已經在整車造型設計方面破局而立，渡過了茫然和無助的陣痛期，經歷了14年的探索與沉淀，如今的江淮汽車已經有了一套屬于自己的設計語言，而在這套語言不斷演化的背后，正是江淮汽車歷代設計過往的縮影。

天窗開關更換需要用一字改錐撬開，注意撬的方位，前后開關分別是連在一起的一對，前后這一對開關是不一樣的，買的時候一定要說清楚前后窗開關插頭的顏色也是不一樣，最右邊那個插頭是鎖止，其它三個是門上玻璃窗開關的按鈕。

走出國門俺家海外

用設計破局而立

2003年，也就是中國汽車家轎市場逐步處于蒸蒸日上的一年，江淮汽車決定將業務方向拓寬，在保證商用車業務穩定發展的同時，進軍乘用車市場。與很多中國品牌車企不同，江淮汽車在早期就很看重整車的造型設計，并于2005年建立合肥設計部門之后，又踏進意大利這片熱土之上，成立了意大利設計中心。

在我們固有的印象中，意大利這個國家受到文藝復興時期的影響，孕育出大量的畫家、雕塑家等藝術家。其實，這片土地上亦不缺乏優秀出眾的汽車設計者，以都靈為汽車設計的始發地，帶動整個意大利成為了的汽車設計夢工廠。

1899年，從意大利都靈汽車制造廠（菲亞特前身）成立的那一刻開始，就注定了它將會在世界汽車工業發展史中留下濃重的一筆，同時菲亞特汽車的出現也讓汽車成為了意大利人生活中不可或缺的一部分。毋庸置疑，意大利所擁有的成熟的汽車工業經驗以及前沿的設計資源成為江淮汽車最為看重的硬實力，從而堅定了要在這里開啟設計之路的信念。

走出國門，在意大利成立海外設計中心只是第1步。繼都靈設計中心成立之后的2006年，基于進一步提升江淮汽車品牌價值，整合全球資源優勢的需求，江淮汽車又在日本東京成立了第二家海外設計中心。在該設計中心建立之初，主要負責國內輕卡、中卡等商用車的造型開發以及設計工作，之后才有大力發展的乘用車業務。

受到本國地理環境的限制，日本的汽車“匠人們”對于汽車空間布局和設計有著近乎苛刻的要求，作為日本汽車文化的代表，我們在K-car車型上就可以看出端倪。另外一方面，在日本建立設計中心也讓江淮汽車同時擁有了東方和西方設計資源，為之后的設計之路進行了極好的鋪墊。

14年終磨一劍

三大設計中心助力打造家族語言

合肥、都靈和東京三大中心成為了江淮汽車整車造型方面的硬件條件，2009年江淮和悅rs多少錢，也是江淮汽車這么多年含辛茹苦建立而成的強有力的后盾。時光荏苒，14年以后，如今江淮汽車已經成立了造型研究院，隸屬于江淮汽車設計中心，研究院由前瞻設計和管理部、合肥設計中心、意大利都靈設計中心和日本東京設計中心共同組成。

得益于工程技術上的不斷提升，三大技術中心有著更高的自由度來達到想要的創意。另外，只用一兩款明星車型去創造品牌形象不再適用于今天的中國品牌車企，特別是在任重而道遠的設計之路上，所以在足夠時間的支撐下，江淮將會把統一的設計理念注入到每一款車型中，來強化家族式的設計語言。

2、借力打力 第1代設計初具輪廓

借力知名設計公司

背書首款家用轎車

在2010年以前，都靈設計中心還不具備完全承接江淮汽車造型設計的能力，借力海外知名設計公司似乎是一個不錯的解決方案。雖然談不上驚艷，但是江淮同悅在造型設計上還是保持了很高的原創度，略有遺憾的是它的設計在當時來說是被動滿足，并且依然欠缺家族DNA。

2009年，江淮汽車進一步豐富旗下產品序列，江淮和悅登陸國內緊湊型轎車市場，這款車的造型設計由意大利設計中心提供，為了讓產品具有更高的辨識度，它與同悅在諸多細節設計方面十分相似。

江準和悅發動機會不明原因熄火，前輪軸承也會經常壞，建意買合資企業車，或吉利的！

越發關注產品定義

初代設計初具輪廓

2012年，江淮汽車推出“瑞風+和悅”的雙品牌運營戰略，前者主要面向公商務和城市個性化市場，后者主要面向大眾化和家庭消費市場。由此，江淮汽車總部對于產品定義的理解更加深刻，同時也能在產品設計初期就將更加具體的目標傳達給設計中心。

2013年，中國汽車市場格局發生了改變，SUV銷量瘋狂侵占中型車和小型車市場，剎那間一眾中國品牌車企也紛紛把研發SUV車型列入日程當中。基于這樣的背景，江淮汽車也于同年推出了城市SUV瑞風S5，由于SUV的身份，這款車在造型姿態上與轎車有著很大區別，另外也是江淮汽車首次涉獵一款SUV車型的造型設計。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

2013年11月，江淮和悅A30作為產品序列中全新一代小型車正式上市，該車不僅在造型設計上和之前的設計理念相比有了大幅度的變化，經過了8年的摸索，江淮汽車在工程技術上也有了一定程度的進步，在服務于設計之后，和悅A30體現出了前所未有的質感。可以說，經過了三款重點車型的設計，江淮汽車第1代設計語言初具輪廓，這時的他們亟需家族化的造型來將尚未完善的語言進行演變。

3、蓄勢待發 旗艦產品加身新設計

聚力SUV設計經驗

寶瓶口造型定義家族DNA

這里不得不提的是，2014年4月，江淮汽車正式發布了名為SC-9的概念車，相比以換代型、開創型和學術型為主要用途的概念車設計，SC-9概念車的出現力圖展示的是家族未來方向的全新設計語言。在造型設計上，這款車采用了較為激進且前衛的設計理念，即使到現在，這款車的設計風格依然不會落伍。最為重要的是，寶瓶口的家族式前臉初露鋒芒。

旗艦產品全面演繹第二代設計語言

之后在量產車型上，江淮汽車將寶瓶口元素精雕細琢，把這樣的設計理念全部應用到了旗下旗艦車型上，這其中包括江淮瑞風A60轎車以及旗艦SUV瑞風S7車型。自此，江淮汽車2.0時代的設計理念已經完成，我們能夠很明顯的從整車設計中看到濃厚的家族DNA，辨識度極高的進氣格柵就是血緣特征。

隨著江淮汽車對汽車造型的重視程度越來越高，三大設計中心肩上的任務也越來越重，他們想要通過新的設計語言來增加用戶的忠誠度，就必須打破默守陳規的設計思路，通過樹立統一的品牌形象來定義江淮汽車的設計語言。基于以上的需求，把江淮汽車整車造型設計推向了一個新的階段。

4、新的起點 瑞風S4引領新語言

肩負顛覆過往設計的羈絆

倍感壓力也自信滿滿

Daniele是江淮汽車意大利都靈設計中心的總經理，也是這里的核心人物，他認為要把一臺冷冰冰的汽車附上人情味兒，就必須為其注入靈魂。

曾就職于阿爾法羅密歐的他直到現在都對這個品牌情有獨鐘，在這個品牌打造任何一款車之前，全公司各個部門都知道所在公司的使命是什么，這是一款車設計造型的大前提。

尊崇比例重視細節

瑞風S4顛覆傳統設計

顯然，Daniele對于車身比例有著很高的要求，在這之外，他對于造型設計的細節也十分看重。我們深知，隨著汽車造型設計以故事性的展示走到前臺，很多設計師也愿意借助靈感來源來為自己的設計做包裝，對于很多中國品牌車企更是如此。所以，在瑞風S4中，丹尼爾有意在車燈造型細節上加入中國設計元素。

車的比例做好了，產品百分之六十的美也就展現出來了。在車身側面方面，流暢的天際線、傾斜的C柱以及錯落的雙腰線就可以構成動感的輪廓。作為都靈設計中心首席外觀設計師，Wladimir對于新車型的造型調研階段十分重視，在瑞風S4這款車的項目上，他更想從創意草圖的過程中來激發設計師的想象力和創造力。

1、首先打開09年江淮和悅點火鑰匙打開儀器。2、其次按住天窗開關，并持續按住這個打開按鈕，等待天窗晃動。3、最后等待幾秒鐘后即可打開。

Giancarlo是都靈設計中心內飾造型負責人，他在打造瑞風S4的內飾造型時，力圖用一種簡單易懂的設計語言來打造堅實的品牌形象，但簡潔并不等于簡單，水平的特征線條不僅可以營造出車內的寧靜感，還可以減少視覺上的壓力，并更好地為各個功能區布局。

Marco Saino自從2011年加入江淮汽車，現已成為都靈設計中心CAS部門的負責人。作為一名計算機輔助造型師，他深知CAS是汽車造型、模型和工程之間不可或缺的橋梁，如何將看起來乏味的數字模型更貼近造型意圖并且符合技術要求是他們的重點工作。

在造型設計中，技術與工程是永遠不可分離的主體，是前者服務于后者還是后者服務于前者并不重要，因為它們的關系就如同唇亡齒寒，只有協同作戰，才能達成共同的目標。Paolone帶領的都靈設計中心工程團隊要為每款車的造型提供工程方面的技術支持，在最大程度保證造型意圖的同時，也要兼顧產品的性能和制造成本。總而言之，瑞風S4將江淮汽車設計語言帶入了一個新的時代。新的設計又讓江淮汽車注入了新的血液和力量。

總結：不得不承認，在中國汽車設計剛剛起步的時候，由于經驗、人才等資源極度缺失，很多車企采取了借鑒海外成熟車型的方法來做設計。實踐是檢驗真理的唯一標準，很顯然這條路走不通，最后只能是惡性循環。最近幾年，鮮有中國自主品牌車企帶頭，嘗試尋找屬于自己品牌的造型設計，而江淮汽車就是其中的一份子。毫不夸張地說，中國汽車市場十幾年的高速發展相當于歐洲二三十年的發展。所以，當我們有能力去創造未來方向的時候，很有可能在若干年后，中國汽車的設計將走向世界的前端，并引領潮流。