這款 LS 500 不需要在更新的保險杠底部帶有墊圈的雷達，它是混合版本，在俄羅斯沒有出現

向后傾斜的車頂使輪廓更快，但減少了頭部空間

外部雷克薩斯 LS 500 - 堅固與優雅的結合

船尾銘牌有一半是真的：AWD - 是的，但 500 只是舊版本的象征

可能是雷克薩斯最漂亮的內飾顏色

每扇門都有一個品牌的“浮動”扶手

座椅襯墊和輪廓感覺近乎完美

駕駛員的工作場所不會因不必要的零件而超載

上部方向盤間隙與儀表板形狀完全匹配且不重疊

面板在某些角度眩光，但平視顯示器復制了擋風玻璃上的一些數據

一切都在晚上清楚地閱讀

雷克薩斯已教會其專有觸控板幾乎完美地工作

雷克薩斯ls500h不同型號價格不同，LS 500h卓越版、LS 500hF SPORT、豪華版、行政版售價分別為：878,000元、1,005,000元、1,021,000元、1,172,000元。2020年9月19日，雷克薩斯官方正式發布了歐版新款雷克薩斯LS，新車定。

單行——常用的物理按鍵

帶扶手的隔間配有一個額外的插座

中央扶手向兩側打開

改款后的數碼后視鏡變大了

前排可以使用天窗

中央屏幕被放大并變得觸敏

此處提供最大的座椅調整設置

以及按摩類型的選擇

大。雷克薩斯ls500h車身鋼材強度非常大，使用超過200公斤的高強度鋼材和鋁材，使該車更加節能。雷克薩斯，創立于1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。

在中控臺底部有用于氣候和音頻控制的物理備份

最重要的地方

11.6英寸液晶顯示器可傾斜角度...

...和目的

2019款雷克薩斯ls500h需要78--102萬元：1、采用了家族DNA的元素，車頭整條曲線向前延伸至空氣套件，與寶石狀頭燈、倒梯形鍍鉻中網，組成了一副雷克薩斯的北美風格。出色的空氣動力學設計，使其風阻系數達到了0.27，除了能夠有效。

后排扶手是真正的觸摸屏世界控制

最佳后座位置！

但我的腿還是下垂

從私家車的車窗看世界

木制嵌件看起來非常高貴

靠折疊后排靠背是不可能增加后備箱體積的。而且幾乎沒有必要

更新的 LS 500 - 具有更新設計的車輪

快速優雅的輪廓，開ls500都是什么人，降低的屋頂，堅固的外觀，但帶有“設計師”的注釋。雷克薩斯 LS 500 AWD，你確定是高級轎車嗎？不是四門轎跑車？

雷克薩斯 LS 500 有哪些新變化？

雷克薩斯ls500參數：1、雷克薩斯ls500帶有雙噴射和雙循環的發動機確實和廣汽豐田凱美瑞的發動機是同一臺發動機油耗表現不錯以ES的尺寸重量來說確實算比較省油。這臺發動機的調教0-70公里這區間的加速還是不錯的初段的加速還是比。

這款日本 S 級轎車在我們的 Motorpage.ru 測試中，其最高版本的 Premium 今天價值 10，946，000 盧布，去年進行了重新設計。在2020 款車型、2021 年生產年份中，向俄羅斯交付的雷克薩斯LS 500帶來了什么新變化？

雷克薩斯 LS 500 的動力單元，在我們的案例中是高端的，與以前相同，結合了 V35A-FTS 發動機 - 3.5 升 V6 雙渦輪增壓 - 以及迄今為止唯一的十速自動變速器在世界上。順便說一句，這個串聯現在安裝在豐田陸地巡洋艦300上。 但是在更新的雷克薩斯LS 500中，自動變速箱經歷了“大腦”的閃光——它的性能提高了，現在可以選擇更多的變速箱最佳。防傾桿、減震器甚至發動機支架現在都不同了 - 以獲得更大的乘坐舒適性。雖然懸掛好像是氣動的，有兩公分左右的升降機的可能，哪里更舒服？但讓我們邊走邊看。

室內設計秉承經典風格

你用一個閉門器打開一扇門，它看起來很大，但并不重——在雷克薩斯 LS 500 中，所有的門都是鋁制的，引擎蓋和行李箱蓋也是如此——駕駛員座椅向后移動，更容易拿到在。前面板有一個復雜的多層架構，看著它，你似乎開始明白一些“韓國人”的室內設計的腿是從哪里長出來的。按下“開始/停止”按鈕 - 將安全帶扣的支架輕輕推入右手；相反，在運動開始時，皮帶會收緊，消除松弛。那么，發動機啟動了嗎？儀表板剛剛出現：在中央數字部分，雷克薩斯屏幕保護程序滾動，轉速計刻度顯示，模擬箭頭在左右窗戶中醒來 - 冷卻系統溫度和燃料水平的指示器在坦克。但在沙龍里閑著。

目前雷克薩斯ls500h系列官方最低指導價是87.8萬左右，目前市場終端沒有任何的現金優惠力度，車主需要以原價購買該款車型，加上保險購置稅上牌等相關費用，預計在11萬左右。該車型上路價格預計可以控制在98.8萬左右，車輛落地。

除非，平均車身尺寸和高度為 180 厘米，就像在相關的雙門轎跑車 LC 500 中一樣，起初我只是有點缺乏轉向柱的伸展距離：你的手臂實際上比必要的多幾厘米 - 好吧，或者你向前移動座椅，但隨后雙腿彎曲得比必要的多一點。好吧，讓我們不要挑剔，幾分鐘 - 你會習慣著陸。

多功能方向盤，外皮和內圈由相同的深色多孔木材制成。平視顯示器就在您的眼前。在中央通道上，電腦說話的“熱”鍵被方便地收集起來：空氣懸架升降、遮陽簾控制、座椅調節按鈕，在中央菜單屏幕上調用——按摩、靠背傾斜、頭枕上下。您可以立即將乘客座椅向前傾斜到故障點，以便為重要的后排乘客騰出盡可能多的空間。在枕頭的側面有用于調節椅子的物理按鈕 - 但復制不完整，例如頭枕由屏幕上的觸控板調節。但是媒體控制有三個選項：方向盤上的按鈕、觸摸屏上的按鈕、游標和中控臺底部的一些物理按鈕。

LS 500 商務轎車與 LC 500 跑車的相似之處

就像我們最近測試的自然吸氣式LC 500運動型雙門轎跑車一樣，雷克薩斯LS 500在最安靜的Eco模式下有些混亂，在Sport S+模式下同樣令人興奮。當然，這里的加速特性是不同的，不是像 LC 500 那樣的噴氣式飛機，而是更加穩重。也許這就是為什么，根據主觀感受，LS 500沒有達到護照4.9秒到一百。同事實測它的動態與我們在測試中的實例一模一樣，該車一般在 6.6 秒內表現出最高可達 100 的成績，從 100 到 200 公里/小時加速時獲得護照 4.9 - 一個確認視頻可以在互聯網上找到。測試車的平均油耗為每百升 14.5 升，滿油箱的動力儲備為 400 公里。

懸浮：它從根本上破壞了小不規則，大的反饋有時會到達沙龍，在之前的輝煌背景下，這種感覺特別出乎意料。但這更多的是噪音而不是振動，而這種沖擊可以歸因于低斷面輪胎。順便說一句，雷克薩斯 LS 500 是我聽過的最好的泄氣保用輪胎噪音之一。輪拱是絕緣的，因此尺寸為 245/45 R20 的 Dunlop SP Sport Maxx 橡膠和懸架操作產生的聲音幾乎無法進入駕駛室。并且在巡航模式下駕駛時的發動機噪音更容易被猜到。

雷克薩斯 LS 500 剎車沒有什么可說的，這可能是他們最好的表現。就像走路一樣，當您使用自己的腿時-您不會考慮它們，對嗎？所以你會立刻習慣這輛行政轎車的剎車踏板，超過一輛兩噸重的汽車平穩、有力地減速，沒有不必要的歇斯底里，自信地。

安全系統是否完美運行？

系統復雜是否活躍？安全 雷克薩斯安全系統 + 似乎注意到周圍發生的一切，有時甚至是蠻力。您正在左側車道上穿過城市，右側是分割草坪，突然 - 蜂鳴器和儀表板上的橙色匍匐線。原來，在左邊，草坪后面，一條側通道進入迎面而來的車道，在那里，在一條垂直的路線上，有一輛車在等待流動。

雙手必須嚴格握在方向盤上，如果你在賽道上放松，把一只放在窗臺上，很快儀表板上就會出現一個橙色的符號——把手放在方向盤上，上面寫著——“握住方向盤” .” 有時，徽章甚至似乎會主動亮起 - 在急轉彎以確保操作安全之前。而巡航控制雷克薩斯 LS 500 在意外超過設定速度的情況下，例如由于道路坡度，首先給出三重警告信號，然后剎車到設定值。

為什么雷克薩斯 LS 500 很難從后面騎？

從“老板的座位”你可以控制世界，至少是雷克薩斯LS 500的世界。要將前排乘客座椅的靠背向前傾倒，如空乘人員所說，將椅子置于靠背位置，請將腳凳推到您的腳下。左邊是一個寬大的扶手，帶有用于椅子、氣候和媒體的觸敏控制面板。在您眼前有一個 11.6 英寸 LCD 顯示屏，您可以在上面顯示圖像，無論是來自內置藍光播放器、SD 卡還是通過 HDMI 連接器來自其他媒體。左邊的鄰居有相同的娛樂套件，包括第二個耳機插孔。

出于某種原因，我的驅動器與電影，通過 USB 連接器連接，雷克薩斯 LS 500 拒絕讀取。但是，當您打開藍光光盤并開始觀看電影時，Mark Levinson 音響系統令人驚嘆：LS 500 的機艙變成了家庭影院。您可以用皮膚聽到的深沉低音，響起多汁的高音。確實，系統只在引擎運轉時工作，然后屏幕熄滅，電影結束。座椅也是一樣：如果是平躺，發動機熄火，那么重要的右側乘客將無法將座椅放回直立位置下車，必須先啟動發動機從駕駛座。另一件小事：在我從頭頂到車頂的高度為 180 厘米的右后座椅的直立位置中，沒有多少空間。或許，雷克薩斯 LS 500 的低天花板 - 這是對其優雅輪廓的回報嗎？在椅子的“躺著”位置，我的腿和普羅克魯斯特的腿一樣懸在空中（見圖）：腳凳有點短。也就是說，為了讓雷克薩斯 LS 500 中的老板完全舒服，他的身高必須不超過 170 厘米。

二合一

雷克薩斯 LS 500 感覺就像是一件制作精良的重型工程。在競爭對手中 - 這輛車相當可靠而不是超級先進。它的作用是在極低的高度平穩、快速地飛行，它的“訣竅”是機艙內的寂靜，只有音響系統水晶般的聲音才能打破。現在的問題是：每個人都應該在開車時還是在后排享受這個？駕駛員的舒適度——座椅調節和按摩選項——似乎比后排乘客更舒適……

雷克薩斯 LS 500 顯然被設計為兩用車，期望平日坐在后座上的車主在周末自己開車。如果我幾乎不必成為雷克薩斯 LS 500 的車主，那么為了駕駛它的樂趣，我甚至有時會同意成為一名私人司機——當然，為了體面的錢。