雖然網絡上對買雷克薩斯ES200的車主有不少的陰陽怪氣，但是不妨礙這款性價比最高的雷克薩斯成為中國中產階級消費者最愛的進口車。

而對于雷克薩斯NX，同樣很多人認為它的軸距和車身尺寸難以和BBA的中型豪華SUV比較，但是同樣價格、甚至沒有優惠的雷克薩斯NX卻能賣到每月3000輛。甚至于像是這次測試的全新雷克薩斯NX 400h+，起步價42萬多，頂配要50.98萬元，提車都要等5個月，買家依然很堅持。

雷克薩斯吸引中產階級消費者的到底是什么？雷克薩斯的“玄學”如何能夠和BBA扳手腕？開一次雷克薩斯NX 400h+我就有了新思考。

h+，到底加了什么？

這款雷克薩斯NX名稱中標稱的NX 400h+，這“+”，代表著它是一輛PHEV車型。雷克薩斯在原本的THS系統基礎上增加了一組18.12kWh的電池組，實現了70公里以上了WLTC純電續航（低配和高配分別為76公里和73公里）。

在命名上雷克薩斯一貫很講究，NX 350h是藍牌混動，動力輸出是179kW，而400h+則是綠牌混動，綜合功率可以達到195kW。當然，還有一款沒有導入到的450h+ AWD版本，系統綜合功率225kW。

也因為NX 400h+在動力輸出上更強，價格自然比NX 350h貴出一截。同樣是前驅版，NX400h+要比油電混動貴7萬元，這次試駕的頂配車型更是來到50.98萬元，還有沒有優惠。有人說這個價格都可以買BBA同級車的頂配了。那它值么？我們先來看看靜態的幾個亮點。

外觀方面，雷克薩斯NX 400h+有幾處很吸引我——

21年凌志nx200帶外置功放。凌志nx200采用優美聲AI智能外置功放音頻修復技術，以平衡曲線作為基礎，通過專業測試音頻分紅噪音作出檢測，精確尋找每個揚聲器發出的頻響曲線不足之處。

1、更加夸張的紡錘格柵，隨處可見的刀鋒般銳利的倒角，這些大家都很熟悉了；

2、這一代車型，銳利的鉤型日間行車燈和大燈組合在一起，形成了不規則的造型，打破傳統；

3、前臉各種高亮、啞光材質搭配，20寸輪轂無一不顯出高配氣場；

5、凌志雷克薩斯NX凌志雷克薩斯的品質無需多講，曾持續數年得到外國媒體評比為品質穩定性最佳的知名品牌，關鍵是中國凌志雷克薩斯也是進口，極致保證了原生態。凌志雷克薩斯現階段價位最少的SUV車系凌志雷克薩斯NX，外觀設計選用十分。

4、肌肉感和光影感十足的車身線條，兼具空氣動力學和動感姿態；

5、溜背造型、貫穿式尾燈、尾標也換為LEXUS的英文字母，檔次感十足。

雷克薩斯NX250價格，6、拉開車門時發現，電控車門全系標配，相當“感動”。只是這個車門好像不太容易關好，不知道是不是因為氣密性太好。

坐進車內，內飾也是相當細膩，細節感營造到位——

1、內飾質感雷克薩斯不輸奔馳，上等材料做出了頂級品味，所觸之處盡是軟材質。

2、雷克薩斯的匠心體現在細微之處，黑晶多維飾板有一種琉璃光彩，旋鈕的油潤旋轉手感和德式豪華迅速區分開；按鍵表面處理也毫不露怯。

4、體驗，永遠是別人學不會雷克薩斯的玄學。中央操縱臺的C字型設計，似乎和別人思維相反，視覺上讓駕駛員的位置做得更加狹窄——確實有點騎馬的感覺——但是卻讓副駕駛位原本稀松平常的設計，突然層次豐富。

5、空調旋鈕鏤空的顯示畫面，美學設計到位，雖然沒有領克09那種觸控功能，卻十足吸引人。

6、看似平平無奇的多功能按鍵，卻是觸控顯示，功能指示會顯示在HUD上面，讓你的目光無需轉移。

7、氛圍燈的設計有14種“嚴選”預設，審美也到位，而不會顯得花里胡哨。

關于空間，這一代雷克薩斯NX比標準軸距的X3小半圈，軸距雖然2690mm，但是后排兩拳的膝部空間和一拳四指左右的頭部空間毫無問題。同時后排座椅靠背可以多級調節，這樣能夠有更靈活的空間。

雷克薩斯NX 400h+的后備箱也算是亮點，除了足夠寬敞，足以放下兒童自行車外，隔板下面還有已經給你分門別類做好的隱藏儲物格。甚至你還可以把遮物簾收納到里面，讓后備箱看上去體面規整。

混動鼻祖的頂級水平

”的相關內容，請看以下相關內容：凌志nx300h是前置四驅，前置四驅指引擎前置在車頭，由四輪驅動汽車的方式。凌志也稱雷克薩斯，以2020款雷克薩斯NX300h鋒致版全驅國VI為例：其是一款中型5門5座SUV，搭載ecvt無級變速箱，長寬。

這次測試雷克薩斯NX 400h+主要是在虧電狀態下，55L的油箱加滿95號汽油之后可以續航差不多800公里以上。

能夠看見，在電氣自動化的進程上，凌志雷克薩斯既主動又傳統，謹慎細膩且兼具特性。因此NX動力不太可能較弱，乃至凌志雷克薩斯絕情地將原先入門的2.0L削掉，直接從2.5L發展，頂配再導進今日試架的插電式混動400h 車系，至。

測試雷克薩斯NX 400h+的虧電油耗，大約等于測試一輛NX 350h的油耗。因為這兩輛車都是采用動力分流結構的混動系統，并且都是前電機134kW、270N·m，配合2.5L自吸直噴發動機，系統綜合功率195kW，百公里加速在8秒內。對于一輛雷克薩斯來說，很快，是不是。

雷克薩斯NX 400h+開起來還是非常的“混動”，車輛起步和提速可以說絲般順滑，完全不會感覺到動力有中斷的過程。這種穩步提升的速度感，不急不慢，但是又能感知到大電機帶來的充沛動力，而不是2.0L那種前段積極、后段捉急的感受。

還能夠感知到的是，雷克薩斯NX的踏板比較重，不是印象中日系車比較松垮的感覺，而是更有韌勁，甚至急加速時你都需要在腳上多花些力氣。所以，你會不自覺的開得淡定而優雅，而不會急沖沖的追求凌厲的加速。這大概就是雷克薩斯車主最喜歡的態度，雷克薩斯真可謂拿捏老道。

如果不是因為處于虧電狀態，偶爾會突然啟動發動機來維持空調，以及急加速時發動機持續運轉的聲響，其實很難感知到雷克薩斯NX 400h+不優雅的地方。

只是我反復挪動到剎車踏板的時候，總算找到了雷克薩斯上面的一個“槽點”了，這個踏板搭上去會有一個間隙，會噠的一下，沒有雷克薩斯應有的優雅感。

和其他雷克薩斯不同，駕駛NX 400h+你想要運動一些也是可以的。轉動駕駛模式旋鈕，切換到Sport模式，整套動力系統的輸出就會更加積極。這時候儀表盤會變成紅色，2.5L發動機轉速會開始飆升，發動機和電機共同出力帶來的積極輸出，依然能夠讓人有片刻的愉悅，相信電量充沛時會更好一些。

此外，要實現不一樣層級的顧客需求，新一代NX仍然給與普通版和F-Sport版二種外觀樣式供顧客選擇。車內裝飾一部分，新一代NX的內飾設計雖說全新的，但各式各樣布局合理曾經我也出現在了這款的凌志雷克薩斯別的車型之上。新車。

但是，你開的可是一輛雷克薩斯，沒有哪一位雷克薩斯的車主會這么激進駕駛。

此外，電子擋桿也能夠提供S擋和換擋撥片，這應該是為了比如爬山或者激進駕駛情況下做模擬擋位，相當于發動機制動和動能回收的調節。這輛插電式混動可以在HEV與EV之間切換，同時也可以讓系統自動根據駕駛情況來切換不同驅動模式，以盡可能省油。

讓人好感倍增的底盤調校

在底盤方面，雷克薩斯NX 400h+應該說是延續了GA-K平臺的出色駕控底子。整個車開起來相當沉穩而又不失細膩感。所謂沉穩，是車輛經過顛簸路面時，懸掛可以很好地下沉，等回彈時又能及時拉住車身，把尖銳的沖擊都抹平，車內駕駛員和乘客都不會有太多搖晃。

如果是小顛簸，那么有一種厚實感，保持路感反饋的同時抹平車輛的起伏。遇到坑洼比較大、比較多的路面，懸掛就會顯得更加的脆硬，彈跳多一些，但是依然足夠沉穩，沒有那些突如其來的沖擊。

并且雷克薩斯的底盤顯然比豐田TNGA更有質感，NVH也更好，對路面細碎震動的隔絕感好太多，底盤再也沒有那種稀里嘩啦的聲響。

NX 400h+的轉向手感也尤其出色。

即便是突然猛打方向，出色的懸掛支撐和高強度的車身剛性讓車尾的跟隨性相當不錯，不會有一些中型SUV那種突然一甩、接著不停起伏的笨拙感。

總而言之，雷克薩斯NX 400h+的駕控感完全不像是接近2噸的車輛，雖然足夠沉穩，但是也相當柔順、靈巧，毫不笨重遲滯。整個駕駛感覺很突出那種油潤和堅定感，確確實實是讓人可以感知到40多萬元豪華車所帶來的駕駛質感。

虧電油耗也能4字頭，50萬值不值？

這次我們也做了相應的油耗測試“百里挑戰”，在100公里的測試里程中，一圈是成都三環路的高速路況（限速100km/h），一圈是成都2.5環相對擁堵的道路。簡單來說，三環高速行駛油耗輕松低于5L，而比較擁堵的路段也不過5L出頭。

在我們記錄的油耗表現中，平均時速41km/h的工況下，百公里油耗可以達到4.9L/百公里。而全程跑下來平均時速34km/h，表顯百公里油耗是5.1L左右。實際加油的結果是這一圈下來用了4.51L燃油，比表顯油耗還低一些。

對于雷克薩斯NX 400h+來說，它的“甜點速度”應該就是城市快速路上，用60-80公里時速巡航，即便是在虧電狀態下，也可以輕松做到4字頭。而擁堵路況比較多、城里走走停停時，油耗也不會太夸張，做到5L出頭完全沒有問題。這相比雷克薩斯自己給出的5.8L的最低電荷狀態下油耗也是接近的，或者說更好。

需要再次強調的是，這些都是在虧電狀態下的測試結果，如果真的是有家充樁，每天能夠充電出行的話，那往返70公里范圍內基本上是不需要用油的。

最后，我想聊下雷克薩斯的插混SUV值不值。

我們駕駛的這輛暢領版是頂配車型，報價50.98萬元。聽上去不便宜，但是雷克薩斯這款車免購置稅，對比一下BBA的同配置車型都要47萬上下，算上4萬元購置稅也是超過50萬，還不算保養費用和油錢。

企業回您說的應該是猛士科技研發生產的豪華電動越野車型。猛士科技是東風公司面向民品領域打造的豪華電動越野品牌。 從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，東風公司以極客精神，積極。

或許你說可以買中低配，BBA現在也差不多落地是45萬左右，而雷克薩斯NX 400h+暢悅版只要42.88萬元，同樣不用給購置稅。另外就是雷克薩斯NX都是有L2+級輔助駕駛的，而同價位的寶馬奔馳車型，基本上都要多花兩三萬才有。從這幾點來看，雷克薩斯的定價也并不是那么夸張。因此，這輛50萬元級別的中型豪華SUV，會帶給中產階級家庭消費者更省心、更省錢的通勤體驗。

雷克薩斯是一種“玄學”，它不是那種以參數為衡量標準的產品。至于你說雷克薩斯NX是前驅平臺又或者動力如何如何，其實對于雷克薩斯用戶來說，他們本身就不看重參數，而更重體驗本身。就好像車里空調旋鈕、方向盤按鍵，又或者飾板質感，創造的是一種“越看越驚喜”的價值體驗。

這種玄妙的豪華體驗，當你成熟了，就會懂。

文｜JackieLXX

拍攝｜駕仕派