某一天，開雷克薩斯LS的某大公司CEO坐上了某集團社長的Alphard，他的Alphard并非一般的MPV而是只有四個座椅，后座空間設計成密閉式的頭艙空間，可以兩個人靜靜地喝上冰凍的法國氣泡酒聊聊私密。

當然，也可以辟作私人電影室，用一臺24吋LED屏欣賞藍光影碟。CEO大受感動，他開的雷克薩斯也是比豐田品牌高級

為什么就沒有這樣奢華的車廂享受？

可能，雷克薩斯CEO福市篤雄聽到了車主的心聲，又有可能這位CEO也坐過豐田社長豐田章男的Alphard Royal Lounge，大受感動之余更決心要造一部屬于雷克薩斯的真正奢華MPV。

「 誕生：由零開始 」

某大公司CEO愿望終成真，滿懷希望地走進只為亞洲部份地區供應的全新雷克薩斯LM350 4-seater，他很開心地告訴社長朋友，他擁有了雷克薩斯級別的流動頭等座艙。

但這位社長卻調侃CEO，你坐的和我擁有的好像沒分別。那真的沒分別嗎？

第一個不同意的人應是福市篤雄，第二個不同意也應是LM的吉岡憲一（同時為現行Alphard/Vellfire 總工程師）。

*雷克薩斯CEO 福市篤雄

*豐田現行Alphard/Vellfire 總工程師 吉岡憲一

他們不同意的最主要原因，就是雷克薩斯的品牌是以“ Experience Amazing（體驗神妙）”造車。

根據吉岡憲一的說法，它和Alphard的根本不同是，Alphard Royal Lounge從現有車型生產完之后再加以改裝的豪華版本，雷克薩斯LM是由零開始。

在自己的工廠里頭進行組裝、同時在底盤設定上也有所區隔。

車主們對于一部車在哪里造、是怎樣造出來的固然關心，就等于愛好法國高級品牌的女仕們只會選擇在法國制造的產品，而不會選擇在其他地方例如西班牙制造的同樣產品。

而車主更關心品牌效應，我們都知道，一向以來雷克薩斯旗下的幾個車系，都有相應的豐田車型，例如RX車系與Harrier、ES與Camry等等，特別是第一、二代的雷克薩斯RX 往往被認為是豐田Harrier的出口版，直至第三代的RX才與日本本土版的Harrier完全獨立。

而雷克薩斯首次打造的豪華MPV，和豐田Alphard有99%的相似，看過車和比較過兩款車的人都會認同這一觀察。

「 構建：獨屬品味 」

雷克薩斯的人仍是懂得如何去營造豪華品牌的價值。他們就在這1%之中，建立出與豐田很不同的品位出來。

而這1%存在哪里呢？

我們再看看吉岡憲一如何說？

就以四座位為例，我們看得見的改動其實很明顯，雖然整個車身和Alphard像倒模一樣，但車頭通風柵格則用上了雷克薩斯家族式電鍍設計，讓人遠遠便知道它是雷克薩斯出品。

lm是雷克薩斯汽車，旗下車型有雷克薩斯es、雷克薩斯nx、雷克薩斯rx、雷克薩斯lx、雷克薩斯ls、雷克薩斯ux和雷克薩斯ct。以雷克薩斯NX的2020款200鋒行版國VI為例：其是一款中型5門5座SUV，搭載CVT無級變速箱，最高車速達到每小時1。

融合車側中柱L雙箭頭式電鍍飾條及特別閃爍的Triple beam LED頭燈，也是很雷克薩斯，獨特設計的18吋合金輪圈也是LM的專有，看起來是比較時尚，車尾采用一體式LED尾燈及循序式指揮燈，也比豐田版的有更大氣派。

lm商務車屬于雷克薩斯。lm商務車是雷克薩斯汽車，旗下車型有雷克薩斯es，雷克薩斯nx，雷克薩斯rx，雷克薩斯lx，雷克薩斯ls，雷克薩斯ux和雷克薩斯ct。雷克薩斯LM作為一款百萬級MPV車型，在國內車市更是堪稱最貴MPV車型，也有人戲稱其。

進入到車廂，最搶眼的是內置Apple CarPlay系統的12.3吋輕觸式屏幕，這是LM中控臺和Alphard的最大不同之處。

當然，以Gin Sui Boku銀色水墨設計的飾板，是雷克薩斯的專有用色，它靈感來自日本傳統藝術Kachozu花鳥畫，以傳統寫意山水的筆墨與宣紙紋理融入其中。

高級品味的追求者，必會為這獨特用色而心動。品味的高低，往往就以這些細節的差異顯露出來。

這使我們聯想起潮流時裝界的情況，當高級潮流品牌和其他傳統品片作聯乘產品，聲價有可能便標升幾倍。例如近年大熱的”SUPREME”和德國著名行李箱品牌Rimowa，聯乘制作限量鋁合金行李箱，造型和裝配就算有99%一樣。

但多了”SUPREME”的大LOGO，印著箱面，那便變成為高級品牌潮流產品，售價貴幾倍，而且更成為搶購和炒賣目標。

所以，Alphard配上了雷克薩斯的設計和細節，就算我們坐進去或開起來的感受差不多，LM，我們也會覺得整部車的品位都不同，車價貴多一倍也覺得理所當然吧。

「 重心：更奢華的舒適 」

我們繼續走到四座位版的后車廂，它和Alphard Royal Lounge幾乎看起來一模一樣，但我們用心觀察，總會找到不同點。

較突破的是雷克薩斯首度應用了可以改變透光度的玻璃作屏風，只要我們一按掣便可以把玻璃屏風升上來，和前座隔絕，讓后座談話時有更多私隱，亦能進一步降低噪音，再一下掣，我們更能把透明的玻璃變成不透明的磨沙玻璃，進一步增加私密程度。

而在影音系統方面，LM亦進升了一級，雷克薩斯，從Alphard Royal Lounge的24吋屏升級為 26吋，而音響系統亦由JBL升級至19聲道的Mark Levinson環回立體聲系統。

而在影音系統方面，LM亦進升了一級，從Alphard Royal Lounge的24吋屏升級為 26吋，而音響系統亦由JBL升級至19聲道的Mark Levinson環回立體聲系統。

企業回M18是猛士科技內部代號為M18的量產車項目，是一款豪華電動越野車。7月28日，猛士品牌迎來首款工程樣車的下線。 猛士科技以超級平臺、超級越野、超級動力為標準，打造新時代意義上的超能猛士，從2023年開始面向市場投放，有序打造新銳先鋒、重裝。

說到頭艙享受，后座的兩座“皇帝椅”當然一定要提，它的設計和功能和Royal Lounge一樣，都是有真皮獨立Ottoman按摩座椅，附有通風冷暖功能及電動調校椅背，但它卻不是簡簡單地從Alphard就用。

原來，這張LM的”皇帝椅” 均采用全球首創AdaptiPedic?高承托粘彈性汽車座椅物料，它比一般的物料提供更佳的承托力及有效減低行車時震動。

說到減震，我們也要看看LM和Royal Lounge看不到的異同，沒錯，他們的車架基本布局都是一樣的，前麥弗遜和后雙叉臂。

但LM 的車體采用了新式鐳射強化焊接技術，并藉由降低焊接點距離的方式，大幅增加了焊點的數量，使車身抗扭剛性提升、強化行車穩定性，并在前保桿防護鋼梁等處采用輕量化鋁合金材質，底盤、車身結構則是采用1，500Mpa 的高剛性鋼材，并采用沖擊分散結構的設計。

在懸掛方面，LM也秘藏神器，那就是前后四組避震器活塞中配備了一個超低速閥門設計，可以控制阻尼油量以應對碎震等問題，并產生適當的阻尼力。這個名為“Swing Valve”的避震器早前已經先行配備在ES300h車型上。

即使避震器行程速度較低，它也會施加適當的阻尼力，對各種路面提供出色的回饋性，在行車時，我們也感到左右支撐都有改進，坐得頭也沒這么暈了。

「 七座主流？四座才是大殺器 」

我們說了一大輪四座版的LM，似乎忽略了應該會是更主流的七座位版吧？其實，我們也不想多提七座位版。

LM 7座位版和Alphard的7座位版的差距又拉近了一點，如果不追求品牌效應，那不如省點錢吧。

還有一點，因為日本于去年底引入新的安全條例，受”國連協定規則R21”（內部突起規制），針對載客量少于十人的乘用車的新規定，主要是要求內裝如中控臺、遮陽板或是其他相關設計在遭遇到事故的時候，不得造成人員傷亡。

是一款雷克薩斯旗下的MPV。雷克薩斯LM配有全系車型中最大的家族式紡錘形格柵，并首次采用鍍鉻裝飾。標志性L型矩陣式LED前車燈令視野更為明晰開闊，融合B柱雙箭頭流線型設計，帶來美學平衡，連同貫穿式組合尾燈，賦予雷克薩斯LM。

所以，四座位版的Alphard Royal Lounge默默停產了，唯一制造而能推出海外市場的便只有LM 獨家了。亦即是說，想買四座位奢華MPV，就只能買雷克薩斯LM。