轉子發動機（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德國人菲加士?汪克爾（Felix Wankel）所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，鈴木m16a發動機壽命，解決了一些關鍵技術問題，研制成功了第一臺轉子發動機。轉子發動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同。

轉子發動機誕生以來吸引了眾多汽車企業開展研發工作。轉子發動機自誕生以來，就吸引了包括通用、奔馳、豐田、雪鐵龍、勞斯萊斯和鈴木等眾多汽車廠商的目光，企業根據自身優勢及用途，開發適合自家產品的轉子發動機，例如：勞斯萊斯開發出柴油版轉子發動機，鈴木提高轉子壽命并將其應用在摩托車上，奔馳開發出燃油直噴型的三轉子發動機，并于1969年搭載在C111概念車上，最大功率280馬力，最高時速達到了260km/h。但由于轉子發動機存在的高油耗及高排放等問題，1970年石油危機之后，眾多廠商都停止了轉子發動機研發項目。

鈴木1.6發動機壽命 只要正常使用并且正確保養，那鈴木的發動機使用60萬公里是沒有問題的，鈴木的發動機可靠性穩定性是比較好的。對于汽車來說，日常的維護保養是相當重要的，如果不按時維護保養，會導致汽車的使用壽命降低。對于。

21世紀后，我國對轉子發動機行業的技術研究的熱情開始降低，轉子發動機行業的相關專利數量也較低，2008-2011年，我國對轉子發動機的研究處于低估，行業內的專利數量在持續下降；2012-2014年，相關的研究開始增多，2014年的專利發動機專利數量首次突破100個，2015年又下降到了70個，隨后2016年又開始反彈，專利數量再次突破100個，2017年又開始下滑到只有52個。

鈴木1.6發動機壽命 汽車的壽命大多是指發動機的壽命。這個標準一般是公里。從鈴木的發動機技術來說，一直開到車輛報廢是沒有問題的。1.6鈴木發動機是國外技術，國內生產，油耗和使用壽命都比較優秀。百公里綜合油耗5左右，很難。

第一節 轉子發動機行業專利申請數量

我國對轉子發動機行業的技術研究的熱情并不高，轉子發動機行業的相關專利數量也較低，2008-2011年，我國對轉子發動機的研究處于低估，行業內的專利數量在持續下降；2012-2014年，相關的研究開始增多，2014年的專利發動機專利數量首次突破100個，2015年又下降到了70個，隨后2016年又開始反彈，專利數量再次突破100個，2017年又開始下滑到只有52個。

這個不一定，根據自己的保養程度和騎行習慣。不過懂車的都知道鈴木是好車質量好，耐騎，故障率小。發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機。

圖表：2008-2017年我國轉子發動機行業專利相關數量

鈴木um發動機壽命是10萬公里。鈴木1.6發動機是國外的技術，在國內生產，耗油和壽命基本都同比優秀，百公里的綜合耗油在5個上下，這是很難見到的。當然，對發動機的壽命，其關系因素是多方面的，比如行駛生活習慣，平時的保養。

第二節 轉子發動機行業專利申請人結構

第三節 轉子發動機行業最新相關專利

1、偏心轉子發動機及發動機系統

本發明提供了一種偏心轉子發動機及發動機系統，涉及動力設備內燃機的技術領域，包括定子、轉子、隔板和端蓋；轉子偏心設置于定子腔內；轉子設置有多個隔板槽，隔板設置于隔板槽內，隔板與定子腔內壁、轉子外表面以及端蓋可組成多個密閉工作腔；隔板可相對于隔板槽的深度方向滑動；轉子相對于定子轉動時，定子腔的中心和轉子中心形成一條中線，將多個密閉工作腔分為兩個部分，隔板在膨脹密閉工作腔的一側伸出隔板槽；隔板在壓縮密閉工作腔的一側被定子腔的內壁壓縮收回至隔板槽內；緩解了現有技術中存在的葉片式氣動馬達無法作為獨立發動機使用，以及輸出的功率低，無法滿足飛機、機動車等設備動力輸出的技術問題。

2、一種微小型轉子發動機邊界層厚度的預測方法

本發明公開的一種微小型轉子發動機邊界層厚度的預測方法，屬于流體科學與工程應用技術領域。本發明包括如下步驟：步驟一，確定微小型轉子發動機單個速度分析周期內近壁面速度分布具備的特征；步驟二，建立微小型轉子發動機工作過程模型；步驟三：給定微小型轉子發動機工作過程的初始邊界條件；步驟四，根據微小型轉子發動機結構確定微小型轉子的運功軌跡范圍；步驟五：確定微小型轉子發動機燃燒室近壁面的速度分布。本發明要解決的技術問題是實現對微小型轉子發動機燃燒室近壁面的速度分布預測，并實現對微小型轉子發動機邊界層厚度的預測，所述的預測方法既能體現邊界層的流動特征，又能體現旋轉對近壁面流場的影響

3、一種雙轉子發動機的控制方法