X7
Argus,車輛內外飾模塊開發及質量管控工程師。
清明節假期本來打算看看上個月底發布的國產寶馬X5,可找了好幾家店都沒有實車,不得不批評寶馬的效率太慢了。但既然來都來了,怎能空手而歸呢,國產X5看不到,體驗一下進口X5不也一樣嗎,可打開門看了兩三秒鐘,這不就一減配版的X7嗎。那還不如一步到位,直接看2022款的X7算了……
寶馬雖然是德國的品牌,但它的大部分SUV都不是來自德國本土,X3、X4、X5、X6、X7都是來自美國史帕騰伯格工廠。你要問這款新車跟之前的老款相比差異在哪兒,如果沒有專業銷售人員介紹,你真在肉眼上分辨不出來,首先就是多了一個CarLife的連接功能,其次就是車身多了碧璽灰和奧里諾科珍珠藍灰兩種顏色選擇,最后就是因為上述這兩個變化漲了近五萬元,你說這寶馬霸道不霸道。
前排主副駕的電動功能是一樣的,除了最基本的前后高低調節外,腿托還能實現膝部位置的長短和高低支撐調節,對于各種不同腿長的人來說不用擔心大腿支撐不夠了。
除了常規的腰托四向調節外,兩側的護翼還可以根據乘坐人的胖瘦程度來調節夾緊度。最關鍵的是頭枕也是電動升降的,不會再讓你扭著身子去撥背后的按鈕。
正是因為有了這么多的姿勢調節,所以前排雙座都帶有座椅記憶功能,免去了很多麻煩。不過副駕駛位并沒有設計后排可調節按鈕,如果你在后排想移動副駕的座椅,只有尋求駕駛側的幫忙,點亮這個L2按鈕,通過主駕座椅的按鈕去調節副駕的位置。同樣在主駕位置也能調節后排座椅的前后位置。
寶馬X7作為一款大型SUV,沒有盲目的去追求七座。除了最低配外,其余配置的座椅都是2+2+2布局,所以我們會在二排看到這種獨立座椅布局。當然你自己如果喜歡也可以選裝2+3+2的座椅布局。國內品牌來說的話,領克09、理想ONE、高合HiPhi X也是優先推薦這種2+2+2的布局。
雖然寶馬擁有兩米寬的車身,但它把寬度更多的是留給了座椅本身,以致于座椅之間并沒有太大的間隙。你想要從這兩根扶手之間穿到第三排去,確實并不輕松寫意。
所以寶馬X7 進入第三排的方式,還是把通道留在了側面。這種進入方式也是非常自動化的——只需要把二排座椅肩部這個蓋板一提,二排座椅就會自動向前和向上移動,給你騰出進入的空間。
這個提肩部蓋板的動作并不是讓人去推座椅,蓋板只是一個按鈕,給它輸入信號就會自動一鍵到位。
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當然二排座椅的調節也都是標配電動調節,不過調節的功能只能從前后和靠背角度調節,要是能增加一些高度調節和腿托的功能就更完美了,畢竟X7超過五米長的車身可以媲美很多MPV,滑軌完全可以拉到最后,讓二排獨立座椅實現躺平。好在二排座椅能提供邁巴赫同款頭枕,這點加不少分。
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很多時候六座或七座車并不會全天候用到第三排座椅,很多車主平時都會選擇把后排放倒當儲物空間使用,當我們上車后如果發現后排沒有放東西,又想提升二排的座椅空間,是可以使用X7在側圍上標配的按鍵對三排座椅一鍵控制,不用再跑到三排或車尾去調節那么麻煩。
二排還有一個自動化的地方就是電動遮陽簾,不過并不是標配,如果需要選裝,要多付接近一萬塊錢。還有一點不好的就是X7全系后排都不提供隱私玻璃,不像國內有些十來萬的車都給你遮得嚴嚴實實。但反過來一想,一百多萬的寶馬都買得起,坐在里面還有什么怕見人的呢。
尾門設計為“天地開”,上下都是電動控制。前段時間理想汽車的老板作為X7的車主因為L9的開發也在分析 “天地開”的利弊。他說得確實也有一定道理,因為寶馬X7作為全尺寸SUV,后懸留得特別長,如果是倒著進車庫,假如不是一個大車位的話,停好車以后,后牌照離墻的距離應該非常近了。
如果不打開地門,離地距離太高,拿取重物不是太方便,如果想打開地門,后面的距離不夠的話人是擠不過去的。所以站在國內很多停車位太小的立場上,他不建議L9也去使用“天地門”。
站在工程的角度,天地門也是有一些好處的,因為一般設計天地門的車都是大尺寸SUV,尾門的尺寸特別大,需要的模具和成型設備特別大。做成分體式的天地門,可以降低開發和成型難度,同時也會減輕天門的重量,對電動撐桿和鉸鏈壽命保護也是有好處的。尾門尺寸變小了,打開的行程也不需要太大,停車時不需要擔心后面的空間太小。
如果天門能完全打開,地門的空間一般來說也是夠的,除非天門比地門小很多。理想其實也可以根據不同的天地門尺寸來組合,驗證當前國內不同停車場的最佳使用模式。
其實用不用天地門最核心的一點,還是需要考慮到成本和耐用性,組合機構越多,錢肯定越多,匹配起來越困難,如果質量不可靠,售后還會出問題。
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寶馬x7的官方配色有:炭黑色、寶石青、礦石白、量子藍、曼哈頓灰、佛蒙特棕、極地灰、神秘灰、陶晶棕、日光石金、丹泉石藍色和紫水晶色。以2020款領先型豪華套裝寶馬x7為例,其車身長寬高分別是:5163mm、2000mm、1835mm,軸。
為了更換這種蓋板,不需要再跑到前面放倒三排座椅,只需要使用尾部側圍上的電動按鈕就可以一鍵自動放倒,也可以控制靠背的角度。而且這種電動調節都有保護機制,不會說一碰按鍵座椅馬上就會動,而是要停頓一秒左右才會有反應,避免座位上有人或者誤碰夾傷。
藍色的激光大燈就算沒點亮時也顯得炯炯有神,如果你買了最低配,也可以加兩萬元選裝這項寶馬的高科技產物。
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按照2019年行情,vivo X7售價2498元X7配有5.2寸1080P分辨率屏幕,基本硬件組合為驍龍652+64GB ROM+4GB RAM;鏡頭方面前置自拍為1600萬像素,主鏡頭13萬像素,擁有3000毫安時容量電池、支持指紋識別和多點觸控。vivo于
高配上配備了這種藍色高性能卡鉗,選裝的話需要6400元。
側窗一整圈亮條裝飾,與車頂的金屬行李架交相輝映,更能凸顯這個接近兩米高的車身的霸氣。
在寶馬X7上,有兩個7字型特征,一個是霧燈蓋板造型,另一個是側出風口。不過這可不是給X7專門設計的,X5也是長這個樣。
寶馬的內飾設計之前一直被車圈所詬病,認為沒有什么特色。X7的設計還算精簡,幾乎沒有任何多余的部分,各部分的比例比較協調,沒有多大槽點。整個內飾全部都是皮革包覆,包括儀表板下本體和門板的雜物兜,凸顯豪華氣質。
X7高配車型搭載的是寶華韋健音響,當然低配加五萬元也是可以把哈曼卡頓給替換掉的,這應該是這車上最值錢的一個選裝。之所以開頭把X5要叫成“X7的減配版”,除了尺寸和座椅布局外,最顯眼的一個特征就是X5全是標配哈曼卡頓,根本不給你機會選。
看這裝飾條上面的疤痕,就知道這才是真正原汁原味的原木。
雖然說轉向柱這里設計了一個鑰匙的符號,但車輛的啟動并不需要把鑰匙放在這里,寶馬的啟動比較復雜,先要點一下啟動通電,還要連續按三下才能開始自檢,最后踩住剎車再點一下才是啟動。就算是遠程啟動,也需要把鑰匙連續按三下。相比座椅的自動化,這個程序確實太冗長了。方向盤上的撥片換擋并不是標配,選裝需要3000元,這應該是X7上最便宜的選裝功能。
X7參數:操作系統:Funtouch OS 2.5.1(基于Android5.1)屏幕:5.2英寸Super AMOLED顯示屏,分辨率1920*1080 拍照:1300W后置攝像頭;1600W像素Moonlight前置攝像頭 處理器:高通驍龍?(MSM8976)八核1.8GHz
經典的雞腿檔用水晶做成了透明狀,里面鑲嵌了字母X。
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副儀表板上的杯托帶加熱和制冷功能。
很少有車型剛好把液晶屏幕和中控大屏做成一樣大,X7都是12.3英寸。在使用大屏的同時,中控上還保留了足夠多的實體按鍵。
麂皮的頂棚和上立柱再次體現了用料的豪華。可寶馬這么豪華的車,這閱讀燈還非得弄一個復雜的開關,而沒有搞觸摸式。
后排的大電視凸顯出X7獨有的豪華行政氣質,也標志著X7其實是一款既可商務也可家用的豪車,如果你想選裝這款液晶屏幕,報價是三萬元。
第三排空間不算太大,當二排座椅調整到一個舒適的位置時,坐在三排上的膝蓋空間只差一個手掌厚度的間隙了。
好在第三排的側窗視野還不錯,頭部明顯有一個偷空間的設計,三排的側圍也是全皮包覆,跟前面兩排一樣都能享受氛圍燈、杯托、充電接口、獨立出風口等功能,空調還有專門的液晶顯示屏控制。
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X7都是標配這種可開啟的全景天窗,包括第三排都能享受到。除了最低配外都有星空頂,選裝又要一萬元。
總結
對于X7的做工、用料、設計、舒適感完全找不到缺點,并且它給豪華大型SUV的開發提供了許多借鑒意義。在功能上既能滿足家用也能滿足商務行政。如果你是寶馬“運動靈魂”的忠粉,X7還有運動套裝。動力上就算不是最高配的4.4T,3.0T的340馬力發動機也足夠滿足你對推背感的需求了。
唯一有點遺憾的是,這款車的硬核智能硬件基本沒有,可能與當前動不動就討論激光雷達和芯片算力的國產高端車相比,X7在科技感上確實少了點樂趣。
X7最關鍵的問題是出在這個價格上,你會發現寶馬的營銷太雞賊了,先出一個最高規格把所有配置拉滿,然后告訴大家我這所有功能都可以選裝,就看你耐不耐得住勾引——
并線輔助、車道保持、全速域自適應巡航、方向盤加熱、HUD、換擋撥片、座椅按摩、座椅加熱、全景天窗、車內香氛這些功能,好多十來萬的國產車都有了,買輛一百萬的寶馬不可能不要吧;都買這么高規格的行政級別用車了,電動吸合門、后排液晶屏幕、后排遮陽簾、寶華韋健還是要安一個吧;都買寶馬了,激光大燈和M運動套件還是要來一個吧……
最受不了的是,加裝兩個USB接口要收費,屏幕手勢控制也要收費,高光亮條和行李架也要收費,最后你發現把這些東西選一遍后,價格跟高配差不多了。
最后還是回到X5,你會發現進口X5和 X7的內外飾設計一模一樣,基本上只有尺寸和材料有區別,這也太省設計費了吧。你見過奧迪Q7和Q5長一樣嗎?難怪那么多人翹首以盼國產X5,既然都是簡配的X7,能多省一點是一點吧,好歹還有個長軸距。
好了,按慣例給X7評個分:
文|Argus
圖|Argus
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