蔚來es8哪里有售,es8蔚來是哪個廠家
【太平洋汽車 導購頻道】】12月24日晚,在蔚來舉辦的NIO Day中,新一代蔚來ES8正式首發亮相并上市,es8蔚來是哪個廠家,新車依舊提供整車購買及電池租用兩種方案。采用整車購買方案,新車售價為52.8萬-63.8萬元,而采用BaaS電池租用方案,需支付45.80-51.00萬元,電池月租則為980元/1680元每月。據悉,即日起用戶可于蔚來App預訂,繳納預訂金5000元,可享受抵扣1萬元車價,新車將于2023年6月開啟交付。
新一代蔚來ES8售價
電池租用方案(萬元)
電池租用方案(萬元)
首批“創始版”車型定價為54.8萬元(補貼前),按照2017年的補貼標準在北京購買,只需要47.54萬元,主要面向蔚來汽車相關創始人和“朋友們”,僅發售1萬輛,目前已經被預定完畢,新車將于明年3月開始交付。基準版蔚來ES
電池租用方案(萬元)
新車亮點快速回顧
沿用NT2.0平臺家族前臉 車身線條簡約化
初代蔚來ES8(詢底價|查參配)的擁有充滿攻擊性的X-Bar型前臉,其實乍一看還是有概念車的那種科技感,但是并沒有完全取消傳統意義上的前格柵設計,且開口很大,分上下兩層,被滿滿的鍍鉻覆蓋。而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻,變成了擁有更多曲面和折線的鯊魚鼻封閉式前臉,使其電動車風味更加濃郁。而這套設計我們此前也在NT2.0系列車型上見過,在不同光影變化之下,這套方案也會呈現出更多設計感。
下面咱們來看看落地價,我們以蔚來ES82020款580KM簽名版七座為例來計算一下,這款車型的官方指導價為616000元,目前西安市最高有18000元的優惠幅度,所以這款車的終端價格為598000元;全款購車的話,加上商業保險和其他必。
此外,第二代ES8渾身的線條顯得柔和不少,特別是側面腰線的走向,初代車型可以明顯看到前后輪眉上方的腰線有些棱角感,中部用平直的腰線相連接。當然,最明顯變化還是側窗下沿,初代ES8在后門的中后部會揚起,視覺上多了些靈動感,新ES8則直接一條直接橫掃過去,非常干脆利落。
新車在尾部造型也有顯著變化,上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局,線條上甚至和保時捷Cayenne有些許撞臉。另外,原本外置的后雨刷也消失了,改為隱藏式收納在頂部擾流板內。車身尺寸上,第二代ES8的長寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm,軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外,其他維度均有一定程度的漲幅。
企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車,這是東風公司謀劃并推動東風猛士,從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展,而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH,是面向豪華。
環抱式設計風格/打造"第二起居室"/六座布局
【 禾顏閱訊: 蔚來ES8又冒煙了!地點在蔚來總部所在地上海安亭;景柱重回江湖;大眾4月全球銷量同比下跌6.2%,在華下跌6.5%;FCA一季度利潤下降29% 中國銷量下降30%;曝日產將允許雷諾CEO加入董事會;戴姆勒卸任CEO署。
HUD增強平視顯示系統,增大到16.3英寸,增強版7.1.4沉浸聲音響系統,功率高達2,230瓦,共23個頂級材質揚聲器,包括大功率的低音和4個3D揚聲器。標配N-Box 增強娛樂主機,即插即用,支持同時連接4副AR眼鏡,相當于擁有四塊等效6米的201寸巨幕。
目前,蔚來ES82020款的官方指導價為468000元-624000元,蔚來ES82020款580KM簽名版七座的官方指導價為616000元,目前廣州的最低報價為603400元,比官方指導價優惠了12600元,上牌費和交強險等必要花費1450元,再加上商業保。
當然,從ET系列轎車開始擁有的全景數字座艙的概念也不會缺席,它通過搭載智能座艙硬件系統、AR/VR設備和技術,通過持續的軟件研發和內容拓展,搭配車內256色數字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統,為用戶在車內的“專屬空間”中,提供了全感官的沉浸式體驗。同時氛圍燈還能進行智能控制,擁有歡迎模式、音樂隨動、駕駛模式、車速隨動、香氛主題、車內溫度調節、休息模式等。
NT2.0平臺/480kW最大功率/雙腔空氣懸掛
動力上,全新ES8將繼續采用前后雙電機四驅布局,動力參數和蔚來ES7一樣,總功率達到480kW,總扭矩850N·m,采用了前永磁 180kW / 后感應 300kW的布置結構,百公里加速為4.1s。搭載蔚來自研智能底盤域控制器ICC,支持FOTA升級,讓后續迭代更靈活。配合應用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅平臺,ES8搭載標準續航電池包(75kWh)CLTC續航達465公里,搭載長續航電池包(100kWh)續航達605公里,搭載超長續航電池包(150kWh)續航達900公里。
另外,新一代ES8采用高強度全鋁車身架構,全新的智能雙腔空氣懸架,擁有向下50mm,向上40mm,共計90mm的高度調節范圍。結合第三代動態懸架阻尼控制,在不同駕駛模式下,全面提升操控性和乘坐舒適。
NAD蔚來自動駕駛/NIO Aquila超感系統/Adam超算平臺
新一代ES8也擁有瞭望塔+車尾頂部攝像頭的布局,前翼子板也擁有ADS攝像頭,意味著新車同樣會標配 NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件 ,包括NIO Aquila超感系統和Adam超算平臺,1016Tops的算力、1550nm激光雷達、800萬攝像頭不可或缺。
NP1平臺下的初代蔚來ES8,其智能駕駛NOP系統的硬件為三目ADS攝像頭*1、環視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀態檢測攝像頭*1。
從ET7、ET5再到ES7,它們搭載的Aquila超感系統,在硬件方面則比ES8等加了10個:激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協同傳感器*1、增強主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優化,比如老款ES8安裝在B柱和后視鏡的攝像頭,線很容易被綠化帶和車輛遮擋,而布置在車頂高位側前攝像頭,位置高,視野廣。即使前向主攝像頭不工作,依靠兩個高位側前攝像頭,仍然可以實現前向視覺的完整感知。
蔚來Aquila超感系統的高性能傳感器每秒大概產生8G左右的數據量,相比之前的NOP數據量也大了好幾倍,所以也必須使用更強大的芯片支持運作。而NT2平臺采用的ADAM超算系統則由由4顆英偉達Drive Orin芯片組成,算力達到1016TOPS,這套系統的潛力非常大,冗余度很強。
NIO Adam蔚來超算平臺:全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片,擁有48個CPU內核,256個矩陣運算單元,8096個浮點運算單元,共計680億個晶體管,總算力高達1016 TOPS,超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平臺ISP每秒可處理64億像素,還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗余備份芯片。
在蔚小理“新勢力”之中,蔚來可以說是高檔調性營造得最下重本的一員。早在2017年就開始用ES8來搶占國產高端新能源市場,起步價高達44.8萬元。要知道那個時候,國內新能源市場良莠不齊,"騙補"的工業垃圾滿眼都是,自主品牌純電車在大部分消費者眼里還是個笑話,蔚來居然敢率先派出40萬以上的豪華SUV來征戰這個市場,實在是勇氣可嘉。從2017年4月上海車展發布至今已超過5年半,蔚來也用優秀的成績單向世人證明他們的成功。作為蔚來旗艦級車型,初代ES8無論對于蔚來本身、用電模式還是國內的新能源市場格局都有開拓性的意義,在推出了接近六年之后,基于NT2.0平臺打造的新一代ES8在智能化水平方面一下和ES7、ET7齊頭甚至更強,估計繼續籠絡更多對設計審美以及智能化、用電服務都有高要求的買家。(圖/文/攝:太平洋汽車 楊嘉臻)
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