【太平洋汽車網 新車頻道】對于未來的電動車將會是什么樣子，不少車廠都在奮力寫出答卷。而作為對汽車歷史發展有深厚影響的梅賽德斯-奔馳，似乎并沒有顯得過于急進，然而，一旦奔馳要認真出手，還是會令人不禁感嘆“你大佬還是你大佬”。早在今年初的CES 2022，奔馳就帶來純電概念車VISION EQXX（下文簡稱“EQXX”），這款車是梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優的車型，除了擁有Cd0.17驚人超低風阻系數，無論在輕量化、低能耗、制造物料還是智能化等方面，均有突破性的表現。

日前，奔馳在上海舉辦了”梅賽德斯-EQ科技日“活動，迎來了EQXX中國首發亮相，如此具有前瞻性的概念車，小編又怎能錯過？

傳承水滴形車身 創造Cd0.17驚人超低風阻系數

在踏入未來世界之前，我們不妨先回顧前人在對于空氣動力學上曾經做過哪些極致的追求。如果您有曾留意上世紀初的歷史影片，就會發現早期的汽車形態是野蠻生長的，由于當時車廠對空氣動力學的了解仍處于非常稚嫩的階段，設計師們也只能在一片混沌中摸索汽車造型的發展道路。不過，奔馳在二戰前就開始對空氣動力學在汽車上的應用研究，在1937年，奔馳研發了風阻系數低至Cd0.17的W125 Rekordwagen，沒錯，85年前的奔馳實驗作品的風阻系數竟然和2022年概念車一樣。踏入70年代，奔馳帶來了驚艷的C 111系列概念車，其中的C 111-III車型也創造了Cd0.183的極低風阻系數值。

2015年，奔馳把IAA概念車開上了上海武康路，這款車型是EQXX重要的靈感源泉。這是第一輛廣泛采用主動空氣動力學性能的梅賽德斯-奔馳車型，配以奔馳優雅、別致的設計線條，顯著降低了風阻系數。

來到開發EQXX，從啟動到完成，這款車只用了18個月的時間，完善車身設計通常需要一年時間，而開發團設計與研發團隊為了賦予概念車超平滑的外觀設計，利用先進的數字建模技術進行跨學科研發，只用了不到半年便呈現出眼前這個精致優雅的外觀設計。

EQXX的設計和開發工程中所涉及的數字化研發極具突破性。它借助增強現實和虛擬現實等前沿的數字工具，免去了物理建模所耗費的時間。在車輛開發過程中，來自德國斯圖加特、印度班加羅爾、英國布里克斯沃思、加利福尼亞州桑尼維爾等世界各地的遠程團隊都一同參與到工作中來。得益于數字動力的巨大提升，風洞測試的用時從100多個小時減少到僅僅32個小時，這也意味著虛擬試駕覆蓋了超30萬公里。

提及奔馳的“豪華”，似乎永遠繞不開奔馳S級。的確，作為梅賽德斯-奔馳的品牌圖騰，奔馳S級不僅僅是一款熱銷車型，更是其詮釋“豪華”二字的最佳載體。不過在新能源浪潮洶涌來襲的當下，以內燃機為動力單元的奔馳S級被許多人。

EQXX的車身曲面從前臉向后流暢地延展，在后輪拱上方勾勒出極具視覺沖擊力的肩部線條，感性表達一覽無遺。自然流動的線條延伸至車尾，優化空氣動力學的切割式外緣飾以亮黑色飾件，與車尾燈組交相呼應。

EQXX采用了引人矚目的梅賽德斯-奔馳Alubeam銀色外觀，俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優雅地流向車尾。可伸縮的后擴散器是設計、空氣動力學和工程技術團隊之間完美協作的又一個力證。在高速行駛、空氣阻力不斷提升的條件下，它的功用便得以發揮。擴散器收起后，可無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化美感不受影響。

EQXX搭載了許多外觀低調卻同等重要的主動和被動空氣動力學細節，例如較小的前臉設計，它甚至比CLA四門轎跑車和smart的車型還要小；同樣很難被察覺到的是，它的后輪距比前輪小50毫米；另外還有在前保險杠上設置的帶“智能氣簾”的主動進氣格柵。這種巧妙的布局與輪罩搭配起來，令前輪空氣動力學干擾因素幾乎一掃而空。當車輛行駛時，空氣導流通道甚至會向發動機罩上引導額外的冷卻空氣，必要時可開啟散熱遮板。相較于布置在車身底部的傳統出風口，后視鏡周圍的干擾阻力及整體阻力均得以降低。

盡管前臉區域較小，但EQXX前臉設計帶來的視覺沖擊力卻絲毫不減。亮黑色的封閉式格柵飾以醒目的玫瑰金飾件，其上方的燈帶與節能大燈自然地融合，讓人不禁聯想到全新EQS。每個大燈包含兩個星徽外型元件，較大的一顆星形在中心透鏡后方安置遠近光燈陣。這種設計與前保險杠上的2D星徽圖案交相呼應，共同彰顯未來梅賽德斯-奔馳車型前端設計細節的發展方向。

EQXX的側面看上去似乎非常修長，但實際上它的軸距僅為2800mm，甚至比標準軸距的奔馳C級（2865mm）都還要短。但極其低矮的車頂、高高的車窗線，再加上拖著下墜的長車尾，都增強了它視覺上的修長感。不過，車頂曲線在B柱之后開始大幅度下跌，也嚴重壓抑了后排空間，當然，EQXX是一輛概念車，有任性的資本。

EQXX的側后方和IAA概念車一脈相承，不過少了幾分夸張，多了幾分內斂。由于后輪的輪距比前輪窄了50毫米，整輛車呈現出一個向后收斂的“倒三角”形狀水滴形流線，梅賽德斯奔馳技術，不過為了車身不會顯得奇怪，驟眼看上去不會太明顯。

尾燈組和車尾黑色部件融為一個框型，尾部為凹陷式設計，中間的VISION EQXX標識同樣為貼紙，整體非常簡潔，但豐富的層次感又不會令人感到沉悶。此外，EQXX車尾下方擁有可伸出的主動式底部擴散器，在高速行駛時能自動伸出以進一步優化空氣動力特性。

盡管EQXX是一輛前衛的概念車，但傳統外后視鏡還是被保留下來。官方表示，如果像其他品牌的概念車那樣用電子外后視鏡，雖然能夠更好地優化風阻系數，而且更顯未來感，但如此一來，任何時候電子外后視鏡都會處于工作狀態，其能耗也會提高，不利于實際情況應用。

輪胎配有空氣動力學優化的側壁，以配合20英寸的輕質鎂合金鍛造式輪轂。這些半透明雙輻條的設計既滿足了空氣動力學要求，又保留了裝飾在車輪上的玫瑰金飾件。

47.5英寸8K巨屏/神經形態計算

如果說EQXX的外觀有意在向量產車靠攏，那么其內飾則更加有真實感了。不同于傳統的設計方式，EQXX的內飾布局只重點關注于幾個模塊，實現簡潔美觀的輕量化設計，通過刪繁就簡，將輕質結構與內飾美學有機融合，相比之下，傳統的飾件略顯冗余。47.5英寸8K分辨率（7680x660像素）的弧面巨屏橫貫占據整個中控臺，最重要的是，這塊屏幕是真正意義的超寬屏，并不是多塊屏幕拼合而成的“假巨屏”。

EQXX從自然中汲取靈感的另一個關鍵高效特征在于它的“思考”方式，這是一種被稱作神經形態計算的創新型信息處理方式。硬件可運行脈沖神經網絡，分散脈沖對信息進程編程計算，并且僅在脈沖信號出現時觸發能源消耗，有效將能耗降低幾個數量級。

奔馳工程師攜手來自加州人工智能領先企業BrainChip的技術專家，開發出基于BrainChip公司Akida神經形態系統級芯片的硬件和軟件系統。EQXX的“你好，奔馳”喚醒便是一個例子。該系統按照神經形態原理構建，其喚醒速度是傳統語音控制功能的5-10倍。

3D導航屏幕可根據顯示的內容類型進行調整。例如，在市區開車時，周圍建筑物的虛擬視圖可幫助在擁擠的街巷中導航。而在高速公路或開闊的道路上行駛時，導航會省略部分細節，以呈現更清晰的路線概況。此功能為降低屏幕能耗帶來一定的效率優勢。

除了提供無縫導航外，EQXX還可根據駕駛路線進行智能數據挖掘。其出行助理還可以擔當智能向導，甚至管理音樂庫、提供本地化建議。此外，能效助手系統也有助于提高駕駛效率，它能夠根據能量流、地形、電量，甚至是風和太陽的方向及強度等信息，給出最高效的駕駛風格建議。通過輸入駕駛員無法直接感受到的外部情況，以增強主觀駕駛感受。

菌類培植而來的內飾物料？你沒看錯。

EQXX的內飾物料也非常值得一談。奔馳大量采用了來自世界各地初創公司開發的極具創意性的材料。比如門把手由AMsilk公司生產的Biosteel纖維制成，這是一種高強度的生物科技材料，也是獲得認證的可生物降解的純植物絲綢。AMsilk公司是仿生纖維的發明者，其將革命性的科技與真正的環保相結合。這款門把手的材質，標志著該生物技術在汽車領域的首次使用。

內飾還采用了另一種名為MyloTM的可持續性材料，這是一種獲得認證的純素皮革替代品，由菌絲體制成，也就是蘑菇的根狀結構。它也是經過認證的生物科技材料，主要原料是自然界中的可再生成分，旨在減少對環境的危害。這一全新的生物科技材料將在VISION EQXX概念車的座墊細節中得以體現。

梅賽德斯-奔馳EQ誕生于2016年,它是梅賽德斯-奔馳旗下的智能電動科技。奔馳EQC則是這一品牌下的首款產品,其定位于豪華中型SUV,也標志著梅賽德斯-奔馳品牌在純電動技術領域的全面發力。 奔馳EQC在設計方面闡釋了設計師對于科技與新能源電動汽。

動物皮革替代品Deserttex是一種源于仙人掌成分的可持續性的生物材料，由仙人掌粉末纖維及可持續的生物基聚氨酯基質組合而成，這種皮革替代品的觸感極其柔軟。即將推出的新版本提高了仙人掌含量，為未來與傳統人造革相關生態足跡的減半增加了可能性。

在其他方面，EQXX還廣泛使用了回收再加工的環保材料，例如地板和車門飾件的光澤感織物源自回收的PET瓶。設計師在頂棚應用了Dinamica（含38%的回收PET）材料， 將一體式屏幕的上邊緣與門和頂棚相連接，營造出環繞式效果。內飾還采用了UBQ材料，這是一種由家庭和城市垃圾填埋場回收的廢棄品制成的，可持續的塑料替代品。

易車訊 日前，從相關外媒處獲悉，梅賽德斯-奔馳EQS的EPA續航里程數據公布，其最大續航里程為350英里，約合563公里，低于此前WLTP工況下784公里的續航里程，此前海外售價公布，該車將推出6款車型，售價從102310美元（約66.15。

仿生工藝的應用

大自然是地球上最出色的輕量化“工程師”，梅賽德斯-奔馳的工程師從大自然的杰作中汲取靈感，并引入了一些橫向思維的外部專業知識做輔助，從而縮短了EQXX的開發周期這種受自然啟發，對先進的可持續性材料和方法進行智能化應用的學科被稱為仿生工程學，并通過“仿生網格設計”的數字過程推動其發展。梅賽德斯-奔馳對仿生工程技術的應用由來已久，最早可追溯到2005年研發的“仿生概念車”。

BIONEQXX后窗鑄件的接口處是由3D打印機制作的UBQ片狀材料封閉的，一共42處的UBQ貼片皆經過了幾何結構優化設計，以達到極高的剛度和良好的隔音質量。這些片狀材料插入BIONEQXX鑄件后，通過特殊的粘合工藝，使裝置可實現完全密封，防止水和污垢入侵。與傳統方式生產的部件相比，這種創新的工程方法有望減輕15%到20%的部件重量。它是梅賽德斯-奔馳輕量化設計的里程碑之作，同時滿足了品牌對質量的嚴苛要求。

BIONICAST是梅賽德斯-奔馳的注冊商標，其產品是依照自然原理設計的結構鑄件。除了BIONEQXX后窗鑄件外，VISION EQXX概念車采用的另一個BIONICAST組件是減振器圓拱，用于容納汽車前部的懸掛部件。

EQXX采用的MS1500超高強度馬氏體鋼是在梅賽德斯-奔馳白車身中的首次應用。這種鋼材的超高強度能夠實現重量的最小化，同時可在發生碰撞時為乘員提供出色的保護。

另外，它的白車身是奔馳首批采用低碳扁鋼的工程之一，該扁鋼應用100%的廢料，通過電弧爐技術生產。車門由CFRP（碳纖維強化塑料）、GFRP（玻璃纖維強化塑料）和強化鋁合金混合制成。這種設計不僅擁有重量優勢，在發生碰撞時還能夠恰到好處地平衡剛度和延展性。同時，車門的下邊緣更采用新的聚酰胺泡沫進行加強，進一步優化了側面碰撞時的能量吸收。

『德國拉施塔特工廠投產梅賽德斯·奔馳EQA』作為EQ系列的高端產品，EQS將于2021年上半年在德國辛德爾芬根的56號工廠投產，未來，該工廠將實現S級、梅賽德斯-邁巴赫S級、EQS的混線生產。而基于EQS和EQE衍生而來的兩款SUV車型將于20。

四兩撥千斤的電驅系統

EQXX的電力驅動裝置是一個由電動機、變速器和電力電子設備（使用新一代碳化硅）組成的專用裝置。其電力電子裝置是基于即將發布的梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的裝置設計而成。其輸出功率約為150千瓦，其超高效的電動傳動系統（包括電池、電力驅動裝置、車輪等全部）賦予了這款出色的高續航車型更強的動力和耐力。

EQXX本身就是一件工程藝術品，而絕非僅僅是零件的堆砌。設計團隊根據一系列明確且具體的目標，著手打造這個集能效、能量密度和輕質工程于一體的世界一流電動傳動系統。這款車型實現了95%的能效，這意味著高達95%的電池能量最終都將直接傳遞給車輪。相比之下，即使是最高效的內燃機傳動系統也只能實現30%的能效，普通長跑運動員也只有50%左右。

在未來幾年中，梅賽德斯-奔馳還將推出基于大型純電車型EVA平臺打造的4款全新純電車型，預計于2021年首發的EQS具有超過700公里的WLTP續航里程，之后EQE、EQS SUV、EQE SUV也將陸續推出。隨著梅賽德斯-奔馳繼續深耕新能源汽車領域。

梅賽德斯-奔馳與高性能動力系統有限公司并不是單純增加電池尺寸，而是專為EQXX開發了全新的電池組，實現了接近400Wh/L的驚人能量密度。這個數字使得EQXX的緊湊尺寸中能夠容納一個可用能量略低于100千瓦時的電池包。

EQXX擁有先進的熱管理系統，在保留熱能的同時，顯著降低了冷卻阻力，而這兩者都有助于實現能效最大化。

這是如何做到的？梅賽德斯-奔馳的“按需冷卻”概念在EQXX上得到了進一步的發展，而非僅僅根據常規情況實現最佳冷卻。電力驅動裝置的卓越效率意味著它只產生最小的廢熱，因此有助于使熱管理系統保持精簡的尺寸和重量。經過精心設計的空氣遮斷器、冷卻液閥和水泵間的相互作用，確保由電力電子裝置、電動機和變速器組成的電力驅動裝置以最低的能源成本保持最有效的溫度平衡。從技術上講，該系統對創新的氣流管理系統和冷卻板進行了有機結合。

冷卻板安裝于車輛底板，使其能夠利用沿EQXX底面流動的空氣進行冷卻。這是在正常情況下保持電力驅動裝置冷卻的最符合空氣動力學的方法，可使車輛在最符合空氣動力學的模式下增加約20公里的續航里程。

只有在天氣炎熱或采用“活潑”駕駛風格時，冷卻系統才會升檔。此時，EQXX前部默認關閉的智能氣簾會在氣溫變熱時打開，并沿著空氣導管系統輸送冷卻空氣。空氣導管進氣口巧妙地設置于前保險杠的最高壓力區，而出氣口則設置在發動機罩頂部的低壓力區。

這種多源熱泵從傳動系統中回收廢熱，并擁有一個從周圍環境中吸收熱量的外部熱交換器。這項新增的熱泵功能增加了工作溫度范圍。此外，該功能還便于快速加熱座艙，在較低溫度下也十分有效。為了最大程度地收集每一份熱量，熱泵在為環境空氣除濕時還采用了“蒸發焓”技術。焓是當空氣中的水蒸氣從氣態變成液態時，以熱量形式釋放的勢能。

值得一提的是，自今年初全球首發以來，EQXX概念車已在歐洲多地完成實際道路的能效測試。今年4月，VISION EQXX從德國辛德芬根出發到法國卡西斯，經過11小時32分鐘的長途跋涉完成1008公里的公路旅行，還尚存約140公里的續航里程，平均電耗為8.7kWh/100km。平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況。

6月份，EQXX再次以單次充電，成功挑戰從斯圖加特至英國銀石賽道的長途之旅。在長達1，202公里的真實交通中，面對擁堵路況與夏季高溫天氣，VISION EQXX概念車以平均百公里8.3千瓦時的超低能耗，再次刷新自我能效紀錄。

寫在最后

據悉，在未來的奔馳量產車里面，這款概念車上不少先進技術也會陸續搭載，比起奔馳量產純電車，EQXX概念車更具顛覆性、也更加令人興奮。和常見那些天馬行空、遙遙無期的概念車不同，奔馳早已經把即將量產的技術展示到出來，體現了百年造車的深厚功力，將來會有哪些奔馳車繼承EQXX概念車的衣缽？實在令人相當期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）