萬眾矚目的《四輪低速電動車技術條件》草案，9月7日終于被各大媒體公布（下稱《草案》）；然而《草案》的公布帶來的不是行業的祝福，而是一地雞毛。

‘三個一批’的夢想

曾被傳的沸沸揚揚的‘三個一批’，并沒有真正落地。

早在2015年，工信部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。

根據這一思路，雖然絕大多數低速車企不免要被淘汰，但是幾十家業內優秀企業仍有活命機會。

雷丁D70這款車經過網上查詢，了解到其有6個不同版本配置，電機額定功率分別有3KW、4KW和5KW的，所以還得看你要知道的是哪個版本的雷丁D70？由于低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，。

現在，低速車就是乘用車刪減版

然而，實際公布的《草案》脫離了人們的期待，它和純電動乘用車國標（《純電動乘用車技術條件》）基本雷同，只是部分標準略微下調而已。

在最為關鍵的電池方面，“草案”雖未限定種類，但在能量密度、循環壽命等4個方面做了相應要求，例如動力電池能力密度要高于70wh/kg，且完全否認了鉛酸電池的使用。

1、動力方面，雷丁電動汽車搭載的是一臺電動機，其最大功率為5kW（6.8馬力），0-50Km\/h的加速時間為10秒，該車帶有剎車能量回收功能。其充電口位于前車標位置。根據電池容量的不同，其最大續航里程為180km；2。

這樣的要求基本將低速電動車視為乘用車，而并非大部分在售低速電動車的實際狀態。

目前，絕大多數低速電動車研發試制都沒有碰撞測試要求；動力蓄電池以鉛酸電池為主；上市前沒有8000公里可靠性試驗；主動安全、被動安全和一般安全的裝置、結構，也沒有按汽車標準來做。

哪怕竭盡全力做好四大工藝，換成鋰電車型，大部分在售車型依然連尺寸都難以符合《草案》規定。

不合時宜的尺寸

為了說明《草案》的可怕，我們提取了2016年度低速電動車產業的車型銷量，并對排行前幾名的車型進行了尺寸對比：

D70采用的是220V家用電進行充電，一般需要6-8個小時。整車重量大概在630公斤，軸距2260mm，最高時速在50公里左右。采用了后置驅動，前盤后鼓帶真空助力的剎車方式。輪胎采用的是145/70R12的真空耐磨輪胎，續航能達到120-

麗馳V5于2016年5月正式上市，2016年度的銷量不俗。車身尺寸方面，長寬高為3388x1542x1558mm，寬度超標。

不僅如此，麗馳現有的4個平臺制造的車型里，僅A01符合尺寸標準。

雷丁d70油電兩用價格介紹：1、雷丁d70油電兩用官方指導價：3.99-4.99萬個人覺得雷丁D70這款車外形霸氣，內飾做得跟汽車的內飾一樣很舒服，特別是它里面的那些電子配置簡直吊打那些汽車配置；2、比如，它有倒車影像，車窗一。

不僅如此，和這款車型存在傳承關系的D70、D80、S50寬度同樣超標（這三款車型的寬度分別為1576、1570、1568）；

道爵開拓者S長寬高3490×1570×1490mm，同樣在寬度上超標；

迷茫的低速車企何去何從？

低速電動車企中，擁有四大工業的車企屈指可數，上面那些企業基本囊括了這個行業內擁有四大工藝的企業。

各大低速電動車品牌中，只有御捷和由摩托車轉型的大陽完全符合了《草案》中尺寸、規格、安全性、電池等各方面的規定。

《草案》的高不可攀可見一斑。