7座車火起來的原因其實有很多。隨著收入的提高，家里的第二輛車紛紛開始購入。而消費者的第二輛車往往更加理性，也更加注重實用性。同時，隨著二胎政策的放開，越來越多的消費者開始注重車輛的載人載物能力。當然，并非所有人的腰包都能買得起合資品牌的那些7座車型。而我們今天的主角艾瑞澤M7，不僅擁有7座空間，艾瑞澤m7底盤圖解，同時它的售價也能讓更多的工薪族所接受。，

盡管在車輛的整體布局與構造上沿用自威麟V5，但在外觀以及內部的設計上，艾瑞澤M7是脫胎換骨的。艾瑞澤M7并沒有沿用艾瑞澤其它車型的家族式設計元素。從整體視覺效果上來看，艾瑞澤M7要比那些純正的MPV車型小了不少。不過進入到車內你會驚喜的發現，這是一輛擁有三排座椅的7座車型。

艾瑞澤M7這款車型是一款商務用車，優點就是空間比較大，配置還不錯，動力較強。缺點就是油耗可能稍微高一些，價格稍貴。

內飾一改老款那個不著邊際的設計方案，整體設計更加具有現代感。而在內飾設計上，我們看到了艾瑞澤車系顯著的家族式元素。布局則依然采用了轎車的形式，而非MPV式的布局。位列于中央的儀表盤則同威麟V5保持一致，也算是一大特色吧。

1、艾瑞澤M7 2015年4月20日，奇瑞品牌艾瑞澤系列首款七座MPV車型——艾瑞澤M7于上海車展正式上市。艾瑞澤M7定位為寬適7座都市MPV，將主要面向家庭用戶。艾瑞澤M7基于奇瑞B級車型平臺打造，整車長/寬/高分別達到4730mm_

受制于價格所限（測試車型為2.0L自動寬享版，售價10.79萬元），這輛頂配的艾瑞澤M7在內部的舒適性配置方面雖沒有給我們帶來太大的驚喜，不過對于日常家用來說，我們所需的定速巡航、導航一體機、藍牙、倒車影像、自動空調、天窗等配置已經足夠使用了。

在座椅的材質方面，除1.8L和2.0L的兩款頂配車型采用皮革包裹外，其余車型均采用織物材質。全系車型的座椅調節方式均為手動調節。第二排座椅的靈活性值得稱贊，可按4/6比例分別調整座椅的前后以及靠背的角度。

在空間表現方面，靈活的第二排座椅給艾瑞澤M7帶來了更加多變的空間選擇。第三排座椅雖然帶來了更優秀的載人能力，不過在空間表現方面并不寬裕，并不適合成年人長途乘坐。后備廂的空間很大，在乘坐7人時仍具備儲物能力。

儲物空間一覽：

在動力系統方面，艾瑞澤M7共有兩款發動機，分別為1.8L自然吸氣發動機與2.0L自然吸氣發動機。5速手動變速箱以及可模擬7速的CVT變速箱則分別對應了1.8L自然吸氣發動機以及2.0L自然吸氣發動機。此次測試的車型為搭載了2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的車型。

這臺2.0L自然吸氣發動機我們已經非常熟悉了，它目前搭載于奇瑞的眾多車型。發動機本身并沒有什么過于突出的特點，動力參數也并沒有讓人躍躍欲試的感覺。成熟、穩定、線性是它的三大特點。發動機在全轉速區域內的表現都差不太多，并沒有太過于突兀的發力點。不過試著將轉速拉到4000轉以后的話，還是足夠應付日常駕駛超個車什么的。從數據上來看扭矩平臺并不算太寬泛，實際體驗到并非如此。

艾瑞澤M7是奇瑞在2015年上海車展上市的七座MPV車型，有1.8L與2.0L兩個版本，前臉設計與艾瑞澤7有些類似，比較圓潤，當時售價是7.99-10.79萬元，不過這臺車并沒有給奇瑞帶來什么銷量。雖然艾瑞澤M7是一臺MPV，它配備。

由于底盤以及懸掛系統源自老款的威麟V5車型，所以操控性方面并非艾瑞澤M7的強項。你可以感受到底盤的整體風格偏向于硬朗，但這一硬朗感只停留在初期的印象上。對于彎道內側傾的抑制還是略欠了一些火候。

懸掛對于細碎振動的吸收并不積極，反倒更適合一些長波振動的過濾。懸掛的調校本已偏硬，但座椅的填充物也屬于偏硬范疇內。這兩點加在一起對乘坐的舒適性有較大的影響。

機械液壓助力的手感略有些偏沉，在繞樁測試時不能夠有較為靈活的轉向反饋。轉向系統的指向性還算到位，虛位并不太多。懸掛還是剛才提到的問題，初段較硬，但后段明顯乏力，快速的回擺動作有些HOLD不住。

在加速測試中，對于這套以平順為主要基調的動力總成來說，我們并不求它能給我們帶來多么優異的成績。事實證明也的確如此。CVT變速箱允許彈射起步，轉速被限定在2300轉左右，加速初期到后期都很平順，并沒有明顯的推背感。

艾瑞澤M7主要有琥珀金、象牙白、微墨黑、海天藍、鉆石銀、冰鈦灰共六個顏色可供選擇。

全力制動所造成的重心轉移使得前懸掛有些力不從心，壓縮幅度有些較大。同時后懸掛的拉伸幅度也比較大。整個剎車過程較為線性，ABS系統工作積極，剎車踏板并無明顯彈腳現象。

全新M7成為車系首款MPV，再次印證了奇瑞的品牌劃分——相對高端的Arrizo系列和Tiggo系列將包括傳統轎車、MPV和SUV。既然歸類為Arrizo，在設計上肯定會得到優惠，這是我的第一判斷！在本次M7實拍說明會上，廠商將其定位分為三。

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