與發動機匹配的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱采用了電子控制，換擋響應速度較快，平滑度較佳。這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。此外，起亞K3的底盤表現也很扎實，采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，行駛起來的感覺很穩定，同時也有不錯的舒適性。而底盤方面，新車則依舊采用了前麥弗遜+后扭力梁懸懸架組合，與同級別車型保持一致。油耗比較低，百公里的油耗也就4個左右，不會給人帶來太大負擔。全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好。這款車的耗油量也是比較低的，百公里只有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顏值是我非常喜歡的。在駕駛層面，出自新一代i-GMP平臺的新起亞K3相比上一代車型有著很大的提升，底盤表現很扎實，轉向精準。而底盤方面，起亞K3則依舊采用了前麥弗遜+后扭力梁懸懸架組合，與同級別車型保持一致。而CVT無級變速(模擬8擋)變速箱對動力的傳送更為直接和迅速，2017款起亞k3豪華版配置參數，因此可實現更為暢快淋漓的駕駛體驗。與發動機匹配的是CVT無級變速(模擬8擋)變速箱，動力傳遞高效、直接。底盤方面前后均為獨立懸架。底盤懸掛方面則繼續使用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立。而為了更準確地體會它的換擋邏輯，我們也在賽道上在一段時間專門為此體驗了下它的操控。全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好。此外，它的底盤調校也很出色。與這臺發動機相匹配的七CVT無級變速(模擬8擋)變速箱采用了電子擋把。起亞K3.5T配7速雙離合的組合，最大功率為115馬力，峰值扭矩144牛·米。油耗方面：現在的油耗表現還是可以的。傳送系統方面，匹配的分別是CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。傳動部分，匹配CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。這款車的耗油量也是比較低的，百公里只有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顏值是我非常喜歡的。此外，精心調校的底盤懸架也賦予了全新一代起亞K3穩健的操控表現。在燃油經濟性方面，日系車有著絕對的領先優勢。對于年輕用戶來說，經濟省油，空間足夠，配置也不差，而且價格不貴，性價比超高。此次，東風悅達起亞帶來了全新的i-GMP平臺，賦予其極致操控體驗。與之匹配的是一臺全新的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱，并帶有S擋以及換擋撥片，另外，起亞K3底盤懸架依舊為四輪獨懸。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。此外，起亞K3的后續維護成本也低于同級車型。全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好。而全新一代起亞K3的1.5L高級感調節器，可以在過彎時根據車速、轉向角度和道路駕駛模式，主動改變氣流動向，減少空氣阻力的同時。與此同時，在優秀的底盤調校之下，擁有強大而流暢的操控體驗。在城市道路的試駕結束之后，再看出其節油性能。與之匹配的是一臺全新的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱，并帶有S擋以及換擋撥片，另外，新車底盤懸架依舊為四輪獨懸。在燃油經濟性方面，日系車有著絕對的領先優勢。在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗。與之匹配的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱也是一大亮點，其不僅能夠提升駕乘質感，而且還兼顧了可靠性。全新一代起亞K3采用的這種四輪獨懸組合，可以說是很良心了，并且這種懸架組合在同級別當中也并不多見，后懸架的舒適性也算比較有優勢的。油耗方面：現在的油耗表現還是可以的。在燃油經濟性方面，日系車有著絕對的領先優勢。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。傳動系統方面，全新起亞K3搭載的是一臺CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。&34;與此同時，在全新起亞K3的底盤上，前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立。底盤部分，第三代起亞K3采用前麥弗遜式獨立懸架。與其匹配的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱也是這臺車的主打之一，不僅具有平順性、可靠性高，傳動效率高的優點，并且還擁有不小的作用。而對年輕用戶來說，經濟省油，顏值在線，空間足夠大，配置夠高，這幾點都是吸引他們的地方。在走走停停的城市道路，優秀的低扭讓車輛在起步階段沒有出現小馬拉大車的情況，并且CVT無級變速(模擬8擋)變速箱的平順性也足夠出色。起亞K3.5L車型主打家用，1.4T車型在燃油經濟性、加速性和穩定性方面都會有不錯的表現。而CVT無級變速(模擬8擋)變速箱對動力的傳送更為直接和迅速，因此可實現更為暢快淋漓的駕駛體驗。此外，在懸架系統方面，全新K3PHEV搭載的這套四輪驅動系統可以做到前后輪50:50，左右后輪0-100的動力分配。在試駕的道路中央，駕駛者可以感受到底盤懸架的調校十分出色，對于細小的顛簸也都能很好地進行化解。其實大部分時間都是在市區道路行駛，目前來說表顯7.3L。此外，值得一提的是，新款起亞K3的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁懸架。在懸架方面，全新一代起亞K3相比上一代車型，前懸架依然采用了非獨立式懸架，并沒有為了降低成本采用扭力梁懸架。而且底盤的厚重感和高級感表現也十分出色，即使在高速過彎的情況下依舊可以提供較為平穩的駕駛體驗。這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點。在駕乘體驗上，全新起亞K3的操控體驗非常出色，穩定性也值得信賴，加上穩定的制動系統，讓整輛車子很容易停下來。與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點。底盤懸架方面，起亞K3采用的是前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合。而且在動態駕駛層面，由于車身更低，再加上優秀的底盤懸架支撐，全新起亞K3依然能提供不錯的操控體驗和側向支撐。起亞K3.5T配CVT無級變速(模擬8擋)變速箱，1.5L匹配CVT無級變速。全系車型都只匹配了CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。與這臺發動機相匹配的七CVT無級變速(模擬8擋)變速箱采用了電子擋把。全面優化的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱改善了動力性能和駕駛性能。這款車的耗油量也是比較低的，百公里只有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顏值是我非常喜歡的。其次，全新起亞K3的能耗低，百公里最低5.1L，相比上一代車型下降了1.16%，有效的改善了燃油經濟性。在懸架方面，全新一代起亞K3采用前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架，在同級別車型中屬于較高的配置。與之匹配的是一臺CVT無級變速(模擬8擋)變速箱，帶有手動模式以及換擋撥片。在動力系統方面，新的起亞K3配備的變速箱包括7DCT雙離合器和Punch CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。在試駕期間，很明顯的感覺到全新一代起亞K3的底盤調教明顯偏向運動。在燃油經濟性方面，日系車有著絕對的領先優勢。而且，在底盤調校上，全新起亞K3針對減震器也進行了優化，車輛側傾更小，帶來了更好的路感反饋。而在全新一代K3上還有一個特點就是，雖然后懸掛是扭力梁式半獨立懸掛，但在通過一些大的坑洼爛路時，新車的濾震表現還是很好的，高速過彎側傾也控制的比較好。此前1.6L+CVT無級變速(模擬8擋)變速箱在起亞煥馳等車型上服役時，因其優秀的可靠性，口碑而備受消費者的好評。與此同時，在優秀的底盤調校之下，擁有強大而流暢的操控體驗。在操控上，全新一代起亞K3的表現也很出色，轉向精準，路感清晰，剎車無延緩，高速駕駛不會有輕飄感。油耗比較低，百公里的油耗也就4個左右，不會給人帶來太大負擔。此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系標配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手剎、倒車影像，在配置方面的誠意更足。此外，精心設計的底盤也為車輛空氣動力學做出了不可磨滅的貢獻。在彎道入彎時，車身有著比較明顯的側傾，但同時也能夠給到駕駛者不錯的樂趣。懸掛方面，是前麥弗遜加后扭力梁，調校偏向于舒適性。全文總結：近十年來，汽車的發展方向有著不少的變化，但是鮮明的特點是，消費者購車的需求越來越多，就拿最普通的老百姓最想要的車來說，那就是一輛踏踏實實的好車。懸架結構為前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸掛。而全新一代起亞K3最明顯的變化，我認為就是它換掉了多連桿獨立后懸架，改為了后扭力梁式非獨立懸架。在城市道路測試中，這套動力總成給人的感受就是起步輕盈并且爆發力很足。&34;與此同時，在全新起亞K3的底盤上，前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立。而為了更準確地體會它的換擋邏輯，我們也在賽道上在一段時間專門為此體驗了下它的操控。在駕乘體驗上，全新起亞K3的操控體驗非常出色，穩定性也值得信賴，加上穩定的制動系統，讓整輛車子很容易停下來。與此同時，在優秀的底盤調校下，全新起亞K3還擁有極為出色的動態平衡能力，讓賽道長白區的駕駛者和賽道達成合拍也能很從容。而底盤懸掛方面則使用了前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立。在駕駛過程中，你能夠感受到全新起亞K3緊致的底盤表現，并能夠明顯感覺到在彎道中支撐力度很足，整體的動態表現出順暢的調教風格。在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗。這也正好反映出了現在消費者對于車輛節油性能的關注，以及車企對于汽車的要求。與發動機匹配的是一臺CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗。全新一代起亞K3采用了前麥弗遜 后扭力梁式懸架。這款車的耗油量也是比較低的，百公里只有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顏值是我非常喜歡的。而1.5T車型匹配雙離合變速箱，最大功率115馬力，峰值扭矩144牛·米。在駕駛層面，由于車型更為寬泛的齒比，全新一代起亞K3能夠很快地將轉向不足做出響應，指向性更為精準。對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題。與發動機匹配的是一臺CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。與之匹配的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱，在提高了燃油效率的同時，還能改善各種交通和擁堵路況下的頓挫問題。此前的1.6L+CVT無級變速(模擬8擋)變速箱在新一代起亞K3上并不是首次出現，但經過全新調教后，新車的動力響應要比之前要直接得多。在試駕的道路中也能很清楚的感知到起亞K3的操控很好，車體的跟隨性也很靈敏，并沒有出現大幅度的側傾。在走下坡道時有發生溜車事故的可能性。此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系標配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手剎、倒車影像，在配置方面的誠意更足。在底盤方面，這款車采用的是前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨懸架。全系車型都采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架配置。而全新一代起亞K3最明顯的變化，我認為就是它換掉了多連桿獨立后懸架，改為了后扭力梁式非獨立懸架。在彎道入彎時，車身有著比較明顯的側傾，但同時也能夠給到駕駛者不錯的樂趣。這也正好反映出了現在消費者對于車輛節油性能的關注，以及車企對于汽車的要求。此外，新車還提供了6速手動，6速雙離合。全新的前后雙獨立懸架設計。底盤結構方面，兩款車型的前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架結構。全系車型都匹配的是前后獨立懸架。在駕駛感受上，起亞凱酷使用了十分普通的前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合。而為了追求車輛在急轉彎下的極致穩定性，全新一代起亞K3針對轉向系統進行了優化。對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題。在動力方面，1.5T配有CVT無級變速(模擬8擋)變速箱，最大功率達到了115馬力，動力還是不錯的。在懸架方面，采用了前麥弗遜式后扭力梁式。此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系標配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手剎、倒車影像，在配置方面的誠意更足。而這樣出色的底盤調教。底盤方面，新車采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁懸架組合。在城市道路測試中，這套動力總成給人的感受就是起步輕盈并且爆發力很足。與其匹配的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱也是這臺車的主打之一，不僅具有平順性、可靠性高，傳動效率高的優點，并且還擁有不小的作用。而全新一代起亞K3最大的優勢，莫過于出色的操控。在操控方面，全新一代起亞K3采用的這個級別中少見的四輪獨懸。而為了追求車輛在急轉彎下的極致穩定性，全新一代起亞K3針對轉向系統進行了優化。在彎道行駛時，為了抑制推頭現象，車輛會有一定的重心轉移，不過并不嚴重。"與此同時，在全新起亞K3的底盤上，前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立。而對年輕用戶來說，經濟省油，顏值在線，空間足夠大，配置夠高，這幾點都是吸引他們的地方。起亞K3.5L配CVT無級變速(模擬8擋)變速箱，打的就是節油性和平順性。與這臺發動機相匹配的七CVT無級變速(模擬8擋)變速箱采用了電子擋把。其次，全新起亞K3的能耗低，百公里最低5.1L，相比上一代車型下降了1.16%，有效的改善了燃油經濟性。與1.5L發動機匹配的是CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。對于車輛性能沒有強烈需求的消費者，而且燃油經濟性和價格定位也是一臺車的重要考慮因素。而這樣一輛操控強、顏值高的車型，我認為就已經很好了，你覺得呢。此前，起亞汽車已經發布了新款起亞K3，新車與第三代伊蘭特共享了前輪驅動平臺，動力系統有所調整。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。與這臺發動機相匹配的七CVT無級變速(模擬8擋)變速箱采用了電子擋把。與1.5L匹配的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱，采用了鋼帶以及錐輪的設計，因此在動力輸出方面不存在遲滯，平順性方面更佳。油耗比較低，百公里的油耗也就4個左右，不會給人帶來太大負擔。此時，由于CVT無級變速(模擬8擋)變速箱具有模擬AT變速機構功能，所以便會使得車輛在日常行駛中能發揮出更好的運動特質。而底盤方面，新車則依舊采用了前麥弗遜+后扭力梁懸懸架組合，與同級別車型保持一致。在操控上，新的起亞K3在駕駛模式方面還新增有運動、經濟和舒適可選，整體的表現尚可，能夠滿足大部分人的駕駛習慣。而正是得益于優秀的性能，其獲得了出色的燃油經濟性。在懸架部分，全新一代起亞K3依然采用了前麥弗遜獨懸+后扭力梁式非獨懸的組合。