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2017款起亞k3配置參數,2017款起亞k3豪華版配置參數

2017款起亞k3配置參數

與發動機匹配的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱采用了電子控制,換擋響應速度較快,平滑度較佳。這個數據,對于一輛緊湊型轎車來說,已達到了省油、省心、好開等一系列優點。與軒逸、朗逸等相比,全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。此外,起亞K3的底盤表現也很扎實,采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構,行駛起來的感覺很穩定,同時也有不錯的舒適性。而底盤方面,新車則依舊采用了前麥弗遜+后扭力梁懸懸架組合,與同級別車型保持一致。油耗比較低,百公里的油耗也就4個左右,不會給人帶來太大負擔。全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型,在車身參數上也是傲視群雄,這是因為新車的車體高度更低,車身平穩性更好。這款車的耗油量也是比較低的,百公里只有5.2升,可以說非常省油了,而且起亞全新一代起亞K3的顏值是我非常喜歡的。在駕駛層面,出自新一代i-GMP平臺的新起亞K3相比上一代車型有著很大的提升,底盤表現很扎實,轉向精準。而底盤方面,起亞K3則依舊采用了前麥弗遜+后扭力梁懸懸架組合,與同級別車型保持一致。而CVT無級變速(模擬8擋)變速箱對動力的傳送更為直接和迅速,2017款起亞k3豪華版配置參數,因此可實現更為暢快淋漓的駕駛體驗。與發動機匹配的是CVT無級變速(模擬8擋)變速箱,動力傳遞高效、直接。底盤方面前后均為獨立懸架。底盤懸掛方面則繼續使用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立。而為了更準確地體會它的換擋邏輯,我們也在賽道上在一段時間專門為此體驗了下它的操控。全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型,在車身參數上也是傲視群雄,這是因為新車的車體高度更低,車身平穩性更好。此外,它的底盤調校也很出色。與這臺發動機相匹配的七CVT無級變速(模擬8擋)變速箱采用了電子擋把。起亞K3.5T配7速雙離合的組合,最大功率為115馬力,峰值扭矩144牛·米。油耗方面:現在的油耗表現還是可以的。傳送系統方面,匹配的分別是CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。傳動部分,匹配CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。這款車的耗油量也是比較低的,百公里只有5.2升,可以說非常省油了,而且起亞全新一代起亞K3的顏值是我非常喜歡的。此外,精心調校的底盤懸架也賦予了全新一代起亞K3穩健的操控表現。在燃油經濟性方面,日系車有著絕對的領先優勢。對于年輕用戶來說,經濟省油,空間足夠,配置也不差,而且價格不貴,性價比超高。此次,東風悅達起亞帶來了全新的i-GMP平臺,賦予其極致操控體驗。與之匹配的是一臺全新的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱,并帶有S擋以及換擋撥片,另外,起亞K3底盤懸架依舊為四輪獨懸。與軒逸、朗逸等相比,全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。此外,起亞K3的后續維護成本也低于同級車型。全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型,在車身參數上也是傲視群雄,這是因為新車的車體高度更低,車身平穩性更好。而全新一代起亞K3的1.5L高級感調節器,可以在過彎時根據車速、轉向角度和道路駕駛模式,主動改變氣流動向,減少空氣阻力的同時。與此同時,在優秀的底盤調校之下,擁有強大而流暢的操控體驗。在城市道路的試駕結束之后,再看出其節油性能。與之匹配的是一臺全新的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱,并帶有S擋以及換擋撥片,另外,新車底盤懸架依舊為四輪獨懸。在燃油經濟性方面,日系車有著絕對的領先優勢。在日常市區正常行駛時,受車小鬼有時會采用經濟模式,這樣能夠有效降低燃油消耗。與之匹配的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱也是一大亮點,其不僅能夠提升駕乘質感,而且還兼顧了可靠性。全新一代起亞K3采用的這種四輪獨懸組合,可以說是很良心了,并且這種懸架組合在同級別當中也并不多見,后懸架的舒適性也算比較有優勢的。油耗方面:現在的油耗表現還是可以的。在燃油經濟性方面,日系車有著絕對的領先優勢。與軒逸、朗逸等相比,全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。傳動系統方面,全新起亞K3搭載的是一臺CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。與軒逸、朗逸等相比,全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。&34;與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立。底盤部分,第三代起亞K3采用前麥弗遜式獨立懸架。與其匹配的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱也是這臺車的主打之一,不僅具有平順性、可靠性高,傳動效率高的優點,并且還擁有不小的作用。而對年輕用戶來說,經濟省油,顏值在線,空間足夠大,配置夠高,這幾點都是吸引他們的地方。在走走停停的城市道路,優秀的低扭讓車輛在起步階段沒有出現小馬拉大車的情況,并且CVT無級變速(模擬8擋)變速箱的平順性也足夠出色。起亞K3.5L車型主打家用,1.4T車型在燃油經濟性、加速性和穩定性方面都會有不錯的表現。而CVT無級變速(模擬8擋)變速箱對動力的傳送更為直接和迅速,因此可實現更為暢快淋漓的駕駛體驗。此外,在懸架系統方面,全新K3PHEV搭載的這套四輪驅動系統可以做到前后輪50:50,左右后輪0-100的動力分配。在試駕的道路中央,駕駛者可以感受到底盤懸架的調校十分出色,對于細小的顛簸也都能很好地進行化解。其實大部分時間都是在市區道路行駛,目前來說表顯7.3L。此外,值得一提的是,新款起亞K3的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁懸架。在懸架方面,全新一代起亞K3相比上一代車型,前懸架依然采用了非獨立式懸架,并沒有為了降低成本采用扭力梁懸架。而且底盤的厚重感和高級感表現也十分出色,即使在高速過彎的情況下依舊可以提供較為平穩的駕駛體驗。這個數據,對于一輛緊湊型轎車來說,已達到了省油、省心、好開等一系列優點。在駕乘體驗上,全新起亞K3的操控體驗非常出色,穩定性也值得信賴,加上穩定的制動系統,讓整輛車子很容易停下來。與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。這個數據,對于一輛緊湊型轎車來說,已達到了省油、省心、好開等一系列優點。底盤懸架方面,起亞K3采用的是前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合。而且在動態駕駛層面,由于車身更低,再加上優秀的底盤懸架支撐,全新起亞K3依然能提供不錯的操控體驗和側向支撐。起亞K3.5T配CVT無級變速(模擬8擋)變速箱,1.5L匹配CVT無級變速。全系車型都只匹配了CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。與這臺發動機相匹配的七CVT無級變速(模擬8擋)變速箱采用了電子擋把。全面優化的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱改善了動力性能和駕駛性能。這款車的耗油量也是比較低的,百公里只有5.2升,可以說非常省油了,而且起亞全新一代起亞K3的顏值是我非常喜歡的。其次,全新起亞K3的能耗低,百公里最低5.1L,相比上一代車型下降了1.16%,有效的改善了燃油經濟性。在懸架方面,全新一代起亞K3采用前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架,在同級別車型中屬于較高的配置。與之匹配的是一臺CVT無級變速(模擬8擋)變速箱,帶有手動模式以及換擋撥片。在動力系統方面,新的起亞K3配備的變速箱包括7DCT雙離合器和Punch CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。在試駕期間,很明顯的感覺到全新一代起亞K3的底盤調教明顯偏向運動。在燃油經濟性方面,日系車有著絕對的領先優勢。而且,在底盤調校上,全新起亞K3針對減震器也進行了優化,車輛側傾更小,帶來了更好的路感反饋。而在全新一代K3上還有一個特點就是,雖然后懸掛是扭力梁式半獨立懸掛,但在通過一些大的坑洼爛路時,新車的濾震表現還是很好的,高速過彎側傾也控制的比較好。此前1.6L+CVT無級變速(模擬8擋)變速箱在起亞煥馳等車型上服役時,因其優秀的可靠性,口碑而備受消費者的好評。與此同時,在優秀的底盤調校之下,擁有強大而流暢的操控體驗。在操控上,全新一代起亞K3的表現也很出色,轉向精準,路感清晰,剎車無延緩,高速駕駛不會有輕飄感。油耗比較低,百公里的油耗也就4個左右,不會給人帶來太大負擔。此番升級,新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性,全系標配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手剎、倒車影像,在配置方面的誠意更足。此外,精心設計的底盤也為車輛空氣動力學做出了不可磨滅的貢獻。在彎道入彎時,車身有著比較明顯的側傾,但同時也能夠給到駕駛者不錯的樂趣。懸掛方面,是前麥弗遜加后扭力梁,調校偏向于舒適性。全文總結:近十年來,汽車的發展方向有著不少的變化,但是鮮明的特點是,消費者購車的需求越來越多,就拿最普通的老百姓最想要的車來說,那就是一輛踏踏實實的好車。懸架結構為前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸掛。而全新一代起亞K3最明顯的變化,我認為就是它換掉了多連桿獨立后懸架,改為了后扭力梁式非獨立懸架。在城市道路測試中,這套動力總成給人的感受就是起步輕盈并且爆發力很足。&34;與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立。而為了更準確地體會它的換擋邏輯,我們也在賽道上在一段時間專門為此體驗了下它的操控。在駕乘體驗上,全新起亞K3的操控體驗非常出色,穩定性也值得信賴,加上穩定的制動系統,讓整輛車子很容易停下來。與此同時,在優秀的底盤調校下,全新起亞K3還擁有極為出色的動態平衡能力,讓賽道長白區的駕駛者和賽道達成合拍也能很從容。而底盤懸掛方面則使用了前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立。在駕駛過程中,你能夠感受到全新起亞K3緊致的底盤表現,并能夠明顯感覺到在彎道中支撐力度很足,整體的動態表現出順暢的調教風格。在日常市區正常行駛時,受車小鬼有時會采用經濟模式,這樣能夠有效降低燃油消耗。這也正好反映出了現在消費者對于車輛節油性能的關注,以及車企對于汽車的要求。與發動機匹配的是一臺CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。在日常市區正常行駛時,受車小鬼有時會采用經濟模式,這樣能夠有效降低燃油消耗。全新一代起亞K3采用了前麥弗遜 后扭力梁式懸架。這款車的耗油量也是比較低的,百公里只有5.2升,可以說非常省油了,而且起亞全新一代起亞K3的顏值是我非常喜歡的。而1.5T車型匹配雙離合變速箱,最大功率115馬力,峰值扭矩144牛·米。在駕駛層面,由于車型更為寬泛的齒比,全新一代起亞K3能夠很快地將轉向不足做出響應,指向性更為精準。對消費者來說,汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題。與發動機匹配的是一臺CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。與之匹配的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱,在提高了燃油效率的同時,還能改善各種交通和擁堵路況下的頓挫問題。此前的1.6L+CVT無級變速(模擬8擋)變速箱在新一代起亞K3上并不是首次出現,但經過全新調教后,新車的動力響應要比之前要直接得多。在試駕的道路中也能很清楚的感知到起亞K3的操控很好,車體的跟隨性也很靈敏,并沒有出現大幅度的側傾。在走下坡道時有發生溜車事故的可能性。此番升級,新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性,全系標配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手剎、倒車影像,在配置方面的誠意更足。在底盤方面,這款車采用的是前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨懸架。全系車型都采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架配置。而全新一代起亞K3最明顯的變化,我認為就是它換掉了多連桿獨立后懸架,改為了后扭力梁式非獨立懸架。在彎道入彎時,車身有著比較明顯的側傾,但同時也能夠給到駕駛者不錯的樂趣。這也正好反映出了現在消費者對于車輛節油性能的關注,以及車企對于汽車的要求。此外,新車還提供了6速手動,6速雙離合。全新的前后雙獨立懸架設計。底盤結構方面,兩款車型的前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架結構。全系車型都匹配的是前后獨立懸架。在駕駛感受上,起亞凱酷使用了十分普通的前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合。而為了追求車輛在急轉彎下的極致穩定性,全新一代起亞K3針對轉向系統進行了優化。對消費者來說,汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題。在動力方面,1.5T配有CVT無級變速(模擬8擋)變速箱,最大功率達到了115馬力,動力還是不錯的。在懸架方面,采用了前麥弗遜式后扭力梁式。此番升級,新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性,全系標配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手剎、倒車影像,在配置方面的誠意更足。而這樣出色的底盤調教。底盤方面,新車采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁懸架組合。在城市道路測試中,這套動力總成給人的感受就是起步輕盈并且爆發力很足。與其匹配的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱也是這臺車的主打之一,不僅具有平順性、可靠性高,傳動效率高的優點,并且還擁有不小的作用。而全新一代起亞K3最大的優勢,莫過于出色的操控。在操控方面,全新一代起亞K3采用的這個級別中少見的四輪獨懸。而為了追求車輛在急轉彎下的極致穩定性,全新一代起亞K3針對轉向系統進行了優化。在彎道行駛時,為了抑制推頭現象,車輛會有一定的重心轉移,不過并不嚴重。"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立。而對年輕用戶來說,經濟省油,顏值在線,空間足夠大,配置夠高,這幾點都是吸引他們的地方。起亞K3.5L配CVT無級變速(模擬8擋)變速箱,打的就是節油性和平順性。與這臺發動機相匹配的七CVT無級變速(模擬8擋)變速箱采用了電子擋把。其次,全新起亞K3的能耗低,百公里最低5.1L,相比上一代車型下降了1.16%,有效的改善了燃油經濟性。與1.5L發動機匹配的是CVT無級變速(模擬8擋)變速箱。對于車輛性能沒有強烈需求的消費者,而且燃油經濟性和價格定位也是一臺車的重要考慮因素。而這樣一輛操控強、顏值高的車型,我認為就已經很好了,你覺得呢。此前,起亞汽車已經發布了新款起亞K3,新車與第三代伊蘭特共享了前輪驅動平臺,動力系統有所調整。與軒逸、朗逸等相比,全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。與這臺發動機相匹配的七CVT無級變速(模擬8擋)變速箱采用了電子擋把。與1.5L匹配的CVT無級變速(模擬8擋)變速箱,采用了鋼帶以及錐輪的設計,因此在動力輸出方面不存在遲滯,平順性方面更佳。油耗比較低,百公里的油耗也就4個左右,不會給人帶來太大負擔。此時,由于CVT無級變速(模擬8擋)變速箱具有模擬AT變速機構功能,所以便會使得車輛在日常行駛中能發揮出更好的運動特質。而底盤方面,新車則依舊采用了前麥弗遜+后扭力梁懸懸架組合,與同級別車型保持一致。在操控上,新的起亞K3在駕駛模式方面還新增有運動、經濟和舒適可選,整體的表現尚可,能夠滿足大部分人的駕駛習慣。而正是得益于優秀的性能,其獲得了出色的燃油經濟性。在懸架部分,全新一代起亞K3依然采用了前麥弗遜獨懸+后扭力梁式非獨懸的組合。

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