盡管新勢力品牌的聲勢依舊浩大，但大浪淘沙過后，生存下來的幾個品牌更顯難能可貴。愛馳汽車就是其中之一。隨著旗下首款車型—愛馳U5上市的臨近，愛馳汽車的這紙年終答卷含金量如何呢？那我們不妨從愛馳U5身上來了解下。（注：試駕車輛非最終量產版，本文內容僅針對當前車況及狀態。）

愛馳U5什么時間上市？

什么時間上市，是關注愛馳U5的人群最為迫切知曉的一個信息。為此有車智聯詢問廠商，其明確表示新車將會在12月19日正式上市。目前愛馳U5正處于預售狀態，新車全系補貼后的預售價格區間為19.79萬-30.21萬元。

愛馳U5是一款怎樣的車？

愛馳U5是基于MAS平臺打造而來，軸距為2800mm的A＋級純電動SUV。從造型設計來看，現代氣息十分濃郁，未來感也很強烈。

車頭上線條與型面相互配合所形成的折角，取代了圓滑的過渡，體現出獨特鮮明的個性；足夠吸睛，走在路上絕對能讓你多看幾眼，多數的年輕消費者也會更加青睞于這樣的設計。

雙色車身、懸浮式車頂的時尚設計，前低后高的腰線形成了俯沖的姿態。愛馳U5車身尺寸長寬高為4680/1865/1700mm，模塊化的設計，令其達到了上文提及的2800mm軸距。

相較于車頭，車尾的設計就要顯得簡約了不少。貫穿式尾燈設計，燈組內的由多條平行的LED燈帶組成。拉伸了愛馳U5的視覺寬度，也讓愛馳U5更加有辨識度。

內飾的整體風格以及造型成熟老道，橫屏豎直的線條讓你找不到任何多余的感覺，用戶的接受度會高一些。淺色系的配色，加上舒適的座椅，真的會讓你放松下來。

三輻式的多功能方向盤的舒適性沒有任何問題，盤幅大小適中。打方向的回饋力度線性，轉向助力也有輕、中、重三檔可調。

唯一的問題就在于多功能控制的按鍵上，背光亮度非常低，在光照的地方各個功能按鍵很難看清楚，進入到隧道后則會一清二楚。關于這點已經反饋給工程師了，期待下在最終的商品車上的表現。

儀表盤由三塊屏幕構成，中間的主屏幕為常規的速度、時間、續航里程等顯示內容，并有3種顯示界面。左側小屏會顯示車輛的行駛時間、行駛里程、平均電耗和平均速度等行車信息，而右側小平則會顯示地圖導航的界面。

12.3英寸的中控屏的主界面也是由三個部分組成，最左側是一些快捷鍵，偏左的則是是一系列的功能卡片，最大的畫幅就是地圖界面了，這套地圖來自自動駕駛高精度地圖供應商四維圖新。而內置的這套車機支持OTA迭代升級。

愛馳U5座椅的填充物柔軟，打孔的皮質面料舒適性良好，多向電動調節還配備腰部支撐。后排座椅坐墊足夠長，對腿部的承托性表現值得稱贊。純平的地臺，讓后排真正可以坐上3人。

有哪些配置值得說道?

自帶“物理”外掛

為了解決電動車續航里程的痛點，愛馳U5搭載了寧德時代最新的NCM811電芯，電池組的能量密度高達181Wh/kg，總容量為65kWh，可以支持該車在綜合工況下行駛503km。

直流快充接口和交流慢充接口，被布置在左側大燈下方。在直流快充模式下，從30%充至80%僅需27分鐘。

除此之外，還首創綠色增程包。額外增加18kWh的電池組，續航提升至623km，這個增程包將會作為選裝的配置存在。

電池安全是重中之重

在電池包設計方面，愛馳獨創干濕分離的“三明治”結構，在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，可防止冷卻液漏入電池包內部，確保安全。并采用了雙獨立液冷系統，分別為電驅系統和電池系統提供溫度控制，確保兩者都能處于最優工作狀態。

設計上有小彩蛋

當您看到整個車內座艙時，有沒有發現不一樣的地方，那就是在愛馳U5的副駕駛前方并沒有傳統意義上的手套箱，取而代之的是一個名為“眾創空間開放平臺”的拓展。整車共有5處這樣的設計，愛馳汽車在這些位置都提供了統一的接口。在我們的試駕車上，此處放置了一臺空氣凈化器。日后您可通過自己的需求進行加裝，甚至還可以自己設計配件。

智能語音形象化設定

語音識別是現在新車上必備的功能，愛馳U5的默認語音喚醒詞為“你好愛馳”，可支持自定義設置；語音識別也支持座艙全局支持，即使坐在后排，也能語音喚醒。另外，還為語音識別功能設計了助理形象，互動起來會更有人情味、更有代入感。同樣也會有一個賬號打通互聯生態，如可以控制智能家居的車家智聯功能。

車內竟有兩個攝像頭？

在主駕駛一側的A柱上，有一個人臉識別的攝像頭，除了驗證身份外，還可以監測駕駛員的狀態，并會通過“開車請目視前方”的語音來提醒駕駛員。

另一個攝像頭則被放置在車內照明燈的附近，該攝像頭的主要作用是用于車內生物體的檢測，如果寵物或者兒童等被遺落在車內，則會自動發送提示信息到手機App來提醒您。

硬件配置堆得有多高？

開起來感受如何?

愛馳U5搭載了一臺前置永磁同步驅動電機，最大功率為140kW（190Ps），峰值扭矩為315N·m。雖然參數并不亮眼，但得益于1.75噸的整備質量，其0-50km/h加速時間要小于4.5秒。

愛馳U5提供節能、標準和運動三種駕駛模式，在各種模式下，其都有著各不相同的性格，節能模式下，更多的是去考慮到能量的經濟性，動力的響應會顯得略微有點慵懶；而在運動模式下，就像是一頭睡醒的獅子，隨時都會爆發出巨大的能量出來，一腳電門下去，讓你心潮澎湃。

在此次的試駕路線中，有30公里是在路況較差的山路上進行，這對愛馳U5的懸架是個不小的考驗。前麥弗遜＋后多連桿的獨立懸架組合，良好的調教彰顯扎實的素質，動作干脆利落不會產生多余的彈跳，過彎時，懸架也能夠拉得住車身，減少側傾以保證較好的車身姿態，在提供良好舒適性的同時也保證了一定操控性。

實測續航表現

試駕線路為從位于上饒的愛馳工廠出發，一路南下到達福建省武夷山。這一路上包含省道、高速、山路等多種路況。我所在的試駕車在出發前電量為97%，剩余續航里程為487km。

最終到達目的地后，儀表盤顯示當前電量為62%，剩余續航里程為310km。而這一段路程實際行駛120公里，平均電耗為17.8kWh/100km。而我所在的試駕車共有4位成年男性，全程空調22℃自動，駕駛模式為標準、能量回收力度為中，有著這樣的一個續航成績非常不錯了。

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