這是兩臺看似一摸一樣的車，或者說它們無限接近，因為他們實在是太像了，像到你會覺得，對比這兩臺車，奔馳e和s外觀對比，真的是場本是同根生相煎何太急的較量，Twins之爭。

為什么這么說，因為其中一臺是E260 L，也就是北京奔馳的加長版，另外一臺是E260，也就純進口的標軸版。

他們之間的差別可以用Tiny來形容，他們主要差別，用幾句話就可以講明白：

1. 他們的軸距差了140毫米，E260L的軸距為3079， E260的軸距為2939毫米，140毫米是什么概念，iPhone 12 Pro的長度是146.7毫米，Pro Max的長度是160毫米， 140毫米，大概也就是一根半牙簽的長度。

總結:奔馳C級和E級之間的定位還是十分清晰的,同時其價格也并沒有較大的重疊,所以對于購車預算有限,喜歡年輕化設計的朋友可以選擇奔馳C級;而對于預算充足,追求車輛的豪華感和品質的朋友,選擇奔馳E級更佳哦。 已贊過 已踩過< 你對這。

3. 此外，兩車在車身裝飾件和后排座的配置有些許不同。

至于兩車破百用時在官方數據上差0.2秒，一個是7.5秒，一個是7.7秒，這樣的差別，基本上是感覺不出來的。還需要特別說明的是，目前兩臺車在終端售價差別其實不是很大。

奔馳e級和奔馳s級前臉的對比：1、led燈帶數量方面：奔馳e級的前車燈內有兩條led燈帶；奔馳s級的前車燈內有三條led燈帶。2、前進氣格柵大小方面：奔馳e級的前進氣格柵小；奔馳s級的前進氣格柵大。奔馳e級是奔馳生產的一。

標軸版的E級看起來尾部更上翹一些，而長軸版E級則看起來更沉穩，更有一種沉靜的氣場。但什么叫原汁原味，標軸版E級的車身比例其實更能體現出E級的原始之美，雖然沒有像長軸距E260L那樣在車窗邊框上使用鍍鉻飾條，但標軸版E級車身側面線條簡約流暢，有種雪茄型的感覺，這種設計本來是復古感覺十足的，之前羅孚75就使用了這樣的設計主題，后來榮威750照搬，但都沒掀起太大的水花，不過這樣的設計放在奔馳運動版的車身上似乎不一樣了，除了經典，還體現出了運動范兒，其實奔馳在去年日內瓦車展取消后，線上發布的改款E級時本來就是主打運動造型，只是在國內市場推出了加長版，并且也迎合中國市場的喜好，推出了立標版。

1，進口奔馳E級車型，經銷商報價，日期，2010款E200優雅型 48.80萬 48.80萬-48.80萬 3月11日 2，發動機：L4排量：1.8馬力：184變速箱：5擋自動，經銷商報價， 參數配置，對比 2010款E260時尚型 54.80萬 。

在內飾上，這一代E級標志性的聯屏設計就不用多說了，這一設計主題已經被無數廠家模仿，也是E級的賣點之一，加上奔馳內飾水準極高的感知質量，和讓人心醉神迷的64色氛圍燈，難怪有人開玩笑說，E級是買內飾送車。在內飾設計設計主題上，標軸版和長軸E級完全相同，沒有任何差別。

配置方面，奔馳E級貴還是有貴的道理，起碼部分實用性功能優于寶馬5系，而5系在BBA當中也一直因配置問題飽受吐槽。首先是安全性功能，這個配置的E級比5系多出了全景影像、自動泊車入位，同時E級可以花費不多選裝達到L

內核方面，無論是發動機，還是變速箱，還是懸架，兩臺車都完全一樣，比如無論是E260L還是純進口奔馳E260，搭載的都是代號為M264 2.0升渦輪增壓發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米，這也是奔馳的一款標準入門款2.0T，傳動系統匹配的均為9擋手自一體變速箱，懸架前后多連桿式獨立懸架，是標準行政級車型配置。

但我也必須贊揚一下北京奔馳的加長版E級，要知道，奔馳在國人心中行政座駕的定位，在E級上得到了更進一步的發展，加長版E級的軸距雖然數據提升僅為140毫米，但你的實際感覺遠比140毫米的區別要更大，空間感十足，乘坐體驗非常敞亮，是不折不扣地“乘坐者”之車，難怪奔馳自己都說E級最大的市場在中國，其實全世界每賣出兩臺E級，其中就有一臺在中國，而且大部分都是長軸距版的，所以加長版奔馳E級對中國用戶的使用習慣，拿捏得非常準。而且，長軸版E級后排的中央扶手也更長更豪華，相比之下，純進口標軸版E級的中央扶手，就太簡單了，還是德國出租車的體驗。

總之，不管是標軸的E級，還是長軸的E級，在車輛的打造上，尤其是內飾的設計上已經可以說是驚艷四座了，小改款之后的奔馳E級更是錦上添花，也怪不得眾多消費者為之慷慨解囊，而且不論是大氣的外觀還是豪華的內飾，奔馳E級都無愧于“標桿行政級豪華轎車”這個稱號。而且你能想到下一代E級會是什么樣子嗎？可以預測一下，內飾一定會變成垂直方向的屏幕，氛圍燈會變得更復雜更智能，后排空間的打造會更像新S級！

寫在最后非常簡單：我很喜歡E260的操控，也很喜歡坐在E260L的后排！