6月30日

新疆尉（yù）犁至且末的

尉且公路正式通車

它是目前世界上

這個一旦沒有水的話要及時給他加水呀，如果你不加水的話，時間長了那個設備肯定就有一定的問題呀，可能你因為排不了都是因為水壓不夠了嘛。

流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、

施工難度最大的沙漠公路

中國建設者如何在

無水、無電、無信號的地方建公路的？

五年時間

建設者們都克服了哪些困難和挑戰？

第一道難關：沙山、盆地

4、檢查一下防凍液是否缺少，導致的發動機水溫高。冷卻液的循環情況，是否循環不暢。其次還可以檢查，水溫傳感器、水泵、節溫器、冷卻風扇等，都可能導致水溫高。動手能力不太強的話，還是去維修廠檢查吧。

“40多臺推土機推了150天”

尉且公路連接尉犁縣和且末縣，位于天山南坡與阿爾金山北麓之間的塔里木盆地，穿越塔克拉瑪干沙漠腹地。

公路全長334公里，沙漠段長就有307公里，途經區域高大的沙山達30多座，是繼輪臺—民豐、阿克蘇—阿拉爾—和田兩條沙漠公路之后，第三條穿越“死亡之海”的公路。

△圖片來源：“交通運輸部”微信公眾號

在沙漠中建公路，最大的挑戰就是沙。

項目負責人表示，“從未見過這么大的沙包”，“我們施工人員吃住都在現場，駕駛著40多臺大功率履帶式推土機整整推了150天，才徹底把這座山‘削平’，僅這個沙山的挖方量就高達150萬方，占整個工程挖方量的八分之一。”

第二道難關：酷熱、少雨

對于這種情況來說，一般是由于水溫傳感器損壞引起的，這個推薦您上修理廠檢查一下水溫傳感器，同時檢查一下線路有沒有問題。正常水溫在90度。超過100度就不正常了。北汽威旺307是北汽旗下的一款面包車，采用純電動微客，其專為。

“地表接近70℃，甚至能煎熟雞蛋”

400多名工人，700多天

一鍬一鍬、一腳一腳踩出“中國魔方”

在世界第二大流動沙漠修公路，光靠吃苦耐勞還不夠，關鍵是要解決好防沙固沙難題。

那么，怎樣保護公路免遭黃沙掩埋？建設者采用了“中國魔方”，體現中國智慧的“草方格”技術。

你好，你的故障原因有①水溫傳感器電阻不正常②水溫傳感器到電腦版線路有問題③電子扇控制線路和繼電器有問題④電子扇電機內部有問題⑤電腦版有故障檢查水溫傳感器電阻和傳感器到電腦版線路是否正常，檢查電子扇控制線路繼電器，電子。

據介紹，“草方格”就是用蘆葦材料在流動沙丘上扎設成方格狀的擋風墻，通過讓地面變粗糙，減小風力，阻擋流沙。

項目負責人表示，在起伏不平的沙地施工，機械化派不上用場↓↓↓

首先要人工將每捆70公斤的蘆葦扛進沙漠，運送到指定位置后在沙丘上劃好施工方格網線；

之后再用沙子牢固根基，最終形成長寬各1米的方格。

“尉且公路5800多萬平的草方格就是靠400多名作業工人，用了700多天時間一鍬一鍬插下去、一腳一腳踩出來的。”

一座橋保護生態環境

一條路帶動脫貧致富

全長將近1300米的塔里木河特大橋是尉且沙漠公路全線唯一的特大橋梁，中國交建新疆烏尉公路項目尉且項目總工程師井文云說，這座特大橋的橫空出世就是為了更好保護當地的生態環境。“橋梁周邊有農田、胡楊林保護區，還有尉犁縣濕地公園，為了保護當地環境，減少對當地胡楊林的砍伐和基本農田的占用，所以項目在設計的時候就采用了建橋的方式，穿越塔里木河保護區。”