一汽大眾攬境圖片藍色,大眾蔚攬是一汽還是上汽
如果不說,大家可能不會注意到,一汽大眾的大眾品牌,最貴的車就是邁騰旗艦版——唯一一款定價突破了30萬元的大眾車型。而再看看上汽大眾那邊,途昂、威然,還有一款MLB平臺的輝昂,都快打到45萬元了。
所以,這次TALAGON攬境的推出,對于一汽大眾經銷商而言無疑是一針強心劑,總算能夠拿到一款正經旗艦車型了,這背后意味著豐厚的單車利潤。
三十建立的一汽大眾在開發機會的新時代完全接受了“啟蒙”,然后讀新局創造輝煌。根據產品實力的實力和公司的強大發展,這場戰斗,一汽大眾現在!
現在我們來看這款攬境,就像是集合了上汽大眾那邊途昂的尺寸、威然的圓潤設計風格的一款新品。恰好在尺寸上,這款車型也卡在了途昂和威然之間,車長達到了5152mm,比途昂要多出110mm左右,同時車寬和車高也都更有優勢。特別是兩米的車寬,可能在駕駛時會讓一些開慣了轎車的用戶需要適應一下。
與尺寸接近的中大型SUV福特探險者相比,明顯能夠感覺到一汽大眾攬境的體量更大——實際上攬境也是大眾品牌全球尺寸最大的SUV,比途銳還大。
原因很簡單,攬境畢竟是橫置前驅MQB平臺的加大,而前艙部分又比縱置后驅探的險者更短小,這樣就給座艙部分留出了更多的尺寸。這個差異也會影響到稍后我們將提到的第三排空間。
個人猜測,或許是為了讓短小緊湊的前艙在車身比例上顯得更合理一些,所以攬境采用了類似于威然這種MPV的“子彈頭”設計,而非途昂上那種過于硬派的線條。
整個前臉的設計都有了更多的流線感,增加了更多的弧線設計。比如這個下墜的前引擎蓋,還有略帶弧線的C型日間行車燈、弧形的前臉鍍鉻飾條、以及弧形車頂飾條等等,都讓這款大尺寸的旗艦SUV走的是類似MPV的設計路線,而不是慣用的硬派越野風格。
在2021年上海車展上,一汽大眾帶來了全新的攬境。作為上汽大眾的“同款”車型,攬境也是大中型SUV。在外觀設計上,攬境高度修復了大眾SMV概念車。外觀非常霸氣。它看起來有點像大眾ID系列。除了霸氣外,不乏時尚和運。
具體來看,攬境的前臉設計是大眾慣用的橫向貫穿式設計,不過鍍鉻飾條的使用更加克制,只用了三條。而前大燈配備的iQ. LIGHT智能大燈主要包括隨動轉向和自動遠近光,日間行車燈除了圍繞大燈的一圈C字形,還和頂部飾條融為一體,貫穿了整個前臉。
此外,下半部分的進氣口和側進氣口有兩種不同的風格,一種是這次實拍車型的銀色飾條裝飾,另一種則是R-Line套件的高光黑色飾條,運動感更強。并且這個側進氣口,是“正經”有氣流通過的,而非裝飾件。
易車上海報道 4月19日上海車展期間,一汽-大眾帶來了自己的全新旗艦SUV TALAGON,新車中文名為:攬境。新車基于大眾MQB W平臺打造,配置了家族雙屏內飾與新式檔把,與大眾首次亮相的“云端懸浮”T字區,并提供6座(2/2/2)。
提個小意見,作為大眾旗艦SUV,攬境上這個面積碩大的VW徽標沒有采用可點亮式設計,而在輝昂上則是有的。
▲輝昂
走到車身側面,高高隆起的機艙蓋會讓攬境顯得很魁梧,不過打開機艙蓋可以看到里面的“深度”還是很明顯,這個“外殼”確實做到足夠威武。還有,作為一款MQB車型,它的前軸和防火墻的長度真的不長,整個A柱會比較靠前,但是傾角也更大,所以說像MPV。
整個側面設計的依舊很簡潔,沒有當初大眾喜歡用的“沖壓棱線”設計,前后兩段式腰線主要突出一種外擴的張力感,而非精確感。最大21寸的輪轂,放到接近1.8米車高上,其實一點都不顯大,再次印證了攬境的體量感。
再看車輪輪眉這一圈越野式設計,采用黑色硬塑料件,整個側裙下部也是采用同樣材質,不過和“昊空藍”的深藍色車漆基本融為了一體。加上一道鍍鉻飾條貫穿到后保險杠,這些細節都是把握得很好的。如果是R-Line版本,輪眉的這些黑色硬塑料會被替代為黑色高光漆的材質,而且側裙部分也直接與車身同色,整體的精致感和豪華感會有明顯的提升。
車頂線條也同樣是略帶弧度,上層的鍍鉻飾條一直從A柱延伸到D柱末端,提升了車輛的精致感。讓人有些意外的是,可以看到整個尾門設計有一個垂直的弧度,而不是斜切的,這樣對后備廂空間會有幫助。
另外能夠明顯看到,即便D柱很厚實,可是長軸距的優勢可以營造出很大面積的后三角窗,這對于整個車內尤其是第三排的采光很有幫助。
車尾則是大眾新的家族式設計,在電動車上最先使用的雙貫穿式燈組,點亮后非常有辨識度。底部兩側有“裝飾性”的雙邊雙出排氣,采用鍍鉻包圍,而真正的排氣管其實是隱藏在下面的。
新的座艙設計中,實體按鍵已經被取消掉了,所有的控制組件都采用了觸控式。比如屏幕下方的條形溫度和風量控制,中間一小塊則是空調模式、雙閃、駕駛模式等等;還有左側的大燈控制組件也全部是觸控式。
攬境上采用了大眾最新的CNS 3.0車機系統,扁平化的UI和單一色調的風格,盡可能讓操作看上去更簡潔。只是由于展車還沒有整備好,無法體驗到新車的車機功能,不過據說提供了無線CarPlay,這是很實用的功能。
在用料材質上面,攬境完全對得起“旗艦SUV”的身份,比早期款途昂好上太多了。可以看到,所有可觸及的地方都是軟材質包裹,而且飾板除了黑色烤漆的材質之外,還有可投出氛圍燈的銀色飾板、打孔和縫線的軟材質以及大量的銀色飾條,足夠高級。
車門上的用料也基本和車內其他部位一致,包括透光的飾板、黑色鋼琴漆以及軟材質的包裹,只是在車門下半部分還是使用了硬塑料。另外就是車門扶手非常寬綽,完全可以把手枕在上面。還需要提及的是后車門的設計有些意思,車門拉手和車窗控制在最上沿,中間的中插部分設計了一個儲物格,并且還帶有可開閉的蓋板。
車內儲物空間方面,寬大的橫向尺寸可以布置足夠寬的中央操縱臺,而且攬境還是采用的雙層懸浮式設計。
第一層主要是布置了一個小巧的電子擋桿和啟動按鍵等,另一邊留出了很大一塊可以放置手機的置物格,高配還帶有手機無線充電。下層則是一個開放式的儲物空間,非常適合放置女性車主的隨身手包,后面有兩個水杯架。另外中央扶手箱同樣是一個規整的方形深槽,可以輕松放置一臺相機。
再換到第二排,這輛車采用了2+3+2的七座設計,第二排也就采用了4/6分拆的設計。同時第二排擁有可調范圍很大的滑軌,拉到最前面時僅能保留兩指左右的膝部空間,而推到最后則能夠實現三拳左右的膝部空間。同時由于座椅靠背角度也可以調節,乘客可以很輕松找到舒適的坐姿,頭部空間更是至少有兩拳左右。
由于攬境離地間隙足夠高,所以MQB車型常見的中央地臺凸起問題在這輛車上并沒有見到,僅僅有一點凸起,絲毫不會影響中間乘客的乘坐。整個座椅舒適性和柔軟度都表現得相當出色,即便坐上三個成年人也不會有什么問題。
進入攬境的第三排,只需要拉起第二排座椅靠背頂部的扳手就可以折疊座椅,然后比較輕松的進入第三排。對比最近剛剛體驗過的第四代漢蘭達,攬境的第二三排沒有明顯的地臺升高,所以這讓第三排不會顯得像小板凳一樣,成年人坐進去也不會覺得局促。
我們測試了第二排在不同的乘坐位置下對第三排的影響。比如在最極限的情況下,第二排完全退到滑軌最后端,身高174cm的測試者坐入第三排后膝部空間還有一指左右,表明還是可以乘坐,只是身高再高一些就比較困難了。
而將第二排座椅調到最靠前的時候,第三排的膝部空間能夠達到夸張的兩拳左右,配合可調節的第三排座椅靠背,完全可以實現“躺坐”。而且得益于平直的車頂,頭部也能夠獲得很好的空間,完全不會覺得壓抑。
實際上,測試完極限情況下的第三排空間,基本上第二排乘客在保留一拳四指的膝部空間前提下,第三排乘客也能有一拳左右的膝部空間。所以對三排空間都有需求的消費者來說,攬境幾乎是每一排都真正能夠舒適乘坐,而不需要“將就”。
最后我們再去看看后備廂。一般來說,再大的七座SUV永遠比不上MPV的一點就在這——永遠的痛都是“第三排有了,后備廂就沒了,后備廂夠了,第三排就狗座了”。那么攬境,能打破這個魔咒嗎?
答案是,后備廂在常規狀態下完全夠用、遠比一般的7座SUV更寬敞,甚至比GL8商旅版都更大一些。據說在三排座椅都打開的狀態下,后備廂可以放下20寸、24寸、28寸三個箱子,一般的中途滿座旅途完全沒有問題。
當然,如果放倒第三排座椅,進深則能夠達到1.3米左右,寬度也能超過一米。而如果第二三排全放倒,那么我這樣身高的人躺進去是很輕松的。據說這時的裝載空間進深可以達到2.3米,運送個冰箱什么的都不用喊貨拉拉了。
最后動力總成方面,目前一汽大眾僅僅公布了攬境會搭載EA390 2.5T VR6發動機,最大功率220kW、最大扭矩500N·m。當然,2.0T的EA888高低功率發動機也不會缺席,其實320N·m、350N·m的扭矩輸出推動這個大塊頭也足夠。
駕仕總結:
文|JackieLXX
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