結論先行：

21700，Model 3的電池包設計和Model S完全不同，是全新設計。第二代電池包（Battery Pack）。

Model 3電池包中電池是和松下共同開發的21700，單節容量高達5000mAh，即5Ah。總共4416節，總能量79488瓦時。

有16塊電池組的：1、特斯拉采用的是由松下生產的18650電池，在Model3正式投產后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯，21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。這種圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的。

Model 3電控全新設計。4塊電壓溫度采集板可以精確的采集到0.2mV的電壓差別。

而馬斯克似乎選擇的快速充電,因為他已經明確表示并不希望看見Model S和Model X的總電量超過100千瓦時。特斯拉Model S底盤同時還有另外一個問題同樣需要解決,那就是底盤設計。18650電池與21700電池的大小不一樣,這就會直接導致安裝電池組的。

最后是老外的贊美：“任何最電動車的廠商都不該忽略Model 3，否則就等死吧。”

更為重要的是，Model S/X 換裝 21700 意味著特斯拉的電池生產能夠專注于生產相同規格的電芯，能夠更高效也更節省成本。

天朝CATL，BYD趕快C2C吧。

最早的拆解在2018年5月22，是Youtube上Jack Rickard上傳，一個半小時。

老哥在視頻中怒懟，電池管理系統的最最核心的任務是，model，獲知每一個電池的電量和電壓。其他的一切功能都是在扯淡。，

首先，是電池更新了，18650換到了21700。（下圖）

其次，整個電池包的構程是這樣子：單個電池-》電池組-》模塊-》電池包

單節電池 x 46組成 -》電池組，也稱為一個電池單元（cell），或一塊電池磚（brick）。

23或25個電池組成 -》一個模塊。

四個模塊組 -》一起形成電池包。

每一個電池組里面有46節，X，21700電池。他們全部是并聯在一起，然后每一節電池是3.6伏5000毫安時的容量。一個電池組可以提供3.6伏乘以230安時的電量。

第一，第四電池模組，串聯在一起串成82.8伏。第二三電池組串聯在一起，產生90伏的電壓。通通串在一起，整個電池包產生345.6伏，230安時的容量。相當于79488瓦時。

第三，每一個模組，都有一個模組的BMS電源管理控制系統版。這塊板子的兩邊各有25個金手指（下圖），看來是為了連接。每一個電池磚塊。用于測量沒，那個電池，磚塊的電壓精度可以達到0.2mv。紅框里面就是那25個金手指（連接的焊盤），黃框中的數字標示這連接的是那塊電池磚。

更多的Model 3 電池組部件，盡情期待跟詳細的拆解。