索納塔10的缺點，一提起中級車，很多人會想到豐田凱美瑞、本田雅閣以及大眾帕薩特、邁騰等經典車型，其實還有一款車，也是一款不折不扣的全球經典中級車型，它就是現代索納塔。提起索納塔，這款車可謂是歷史悠久的一款車型。

1985年，為進軍北美市場，現代基于Stellar車型推出了全新的豪華中型車Sonata索納塔。而在1988年，第二代索納塔上市，也讓其成為現代汽車歷史上的首款前輪驅動中型車。新車推出市場后，先后在韓國、歐洲、北美、中國等市場大獲成功，迄今為止，其全球累計車型有近1000萬輛，成為一代經典中級車。從推出市場到如今的全球第九代車型，它已經走過了第37個年頭，也書寫了實力傳奇。

索九混動版停產的原因如下：1、發動機更新換代：索九混動版搭載的是12V的發動機因為發動機壓縮比的不斷提高起動機的功率也隨之增加受目前汽車用電器元件日益復雜化與數量增加的趨勢目前的車使用12V發動機需要升級來滿足市場發展。

近日，我們通過海外媒體報道，得到了一則重磅消息：下一代現代索納塔的生產計劃已被擱置，這或許意味著第十代索納塔（海外稱第九代）將成為索納塔37年歷史上最后一款，同時意味著索納塔這款車或將成為絕唱！這樣的一則消息雖然沒有得到官方最后證實，但從其產品市場表現和新車型的推行計劃總體來看，索納塔被擱置已成事實。

目前，國產的索納塔是被定義為第十代，是在2020年7月正式上市銷售的，但市場反饋并不好。一年后有消息稱：這一代車型沒達到市場預期，因此計劃在2023年直接換代，并沒有改款的計劃。

駕駛的過程中，能夠感受到2.0T的發動機動力十分強勁，或許是因為輕量化的原因，第十代索納塔在高速路段的爆發力頗強，超車的能力游刃有余。不過，在剎車方面一開始確實有些不習慣，其剎車調教得十分靈敏，輕輕點剎便能夠感受。

根據現代汽車的產品戰略規劃來看，2035年開始，現代只生產新能源電動汽車，傳統動力i車型即將退出市場，因此在傳統燃油車方面，現代汽車估計不會再投入過多精力。

品牌力弱導致現代索納塔10的缺陷被一步步放大，車輛造型運動且激進，被國人理解成“過分的夸張”，動力性能澎湃，被國人理解成“動力性能奢侈性的富裕”，

海外市場自不必多提，在國內市場上索納塔自上市后，表現不佳，以過去的2021年為例，整年索納塔車型累計銷量不足萬輛，僅有8321輛，甚至還不如同級對手雅閣、凱美瑞等車型單月的零頭多，而在今年一季度，索納塔銷量更是僅有1643輛，2月份銷量更是僅有兩位數（69輛），足以看出這款車市場表現的掙扎。銷量不濟，索納塔也必將成為被考慮放棄的車型。

此一時彼一時，曾經全球中級車的銷量典范，累計銷量近千萬輛的經典中級車，甚至一度與凱美瑞、雅閣等老對手平起平坐，如今不僅市場表現和江湖地位令人唏噓。俗話說三十年河東三十年河西。推出市場37年的索納塔，如今在市場上的表現的確不盡如人意，令人唏噓。

另外，新車全部符合國家六大排放標準，1.5T版車的100公里油耗僅為5.6L，對家庭來說具有優越的油耗。 懸掛方面，分類器十采用麥克弗森式獨立懸掛多連桿式獨立懸掛的組合。索塔10 :被寄予厚望，無計可施 縱觀整個合資乙級轎車。

相比凱美瑞、雅閣甚至是帕薩特、邁騰等車型，索納塔在國內市場，單就性價比而言，還是具備不小優勢的，其起步價相比同級對手而言，的確很令人心動。如果你是單純買輛中級車自己一直開，也不考慮保值率各方面因素，那的確是個不錯的考慮對象。

由于汽車用電器元件越來越復雜，數量越來越多，現在的汽車使用的是12V發動機，需要升級才能適應市場發展。所以48V發動機停產就要更換。擴大消費市場的需要:面對越來越成熟的新能源汽車市場，索納塔8混動版也投入國產，但進口索納塔8。