但凡試駕過挎子的車友應該都會有這樣的感觸；騎出去的感覺確實拉風帥氣，但轉彎時方向把很沉，跑起來晃晃晃悠悠（這對個人駕駛挎子的技術有一定要求），稍微騎久點就會手臂酸痛，正所謂“你只看到我風光的表面，卻不知道我心酸的內心”，說的大概就是這么個感覺吧。

目前在售的國產挎子中都是沒有邊輪驅動的，又因為質量相比兩輪普遍重很多，及重心變化等原因，導致它的操控性遠不如兩輪車那邊輕巧和便利，所以很多用戶剛開始接觸挎子的時候，其實并沒有那么想象中那般美好（坐在邊斗里優哉優哉吹風的不要說話了）。

軍挎的設計之初主要是為了戰爭考慮，穩定可靠，皮實耐操為第一原則，有用過房車自由風CC的，加上國家采購（不敢偷工減料）和幾乎沒有現代科技的原因，所以能夠想象當時的軍挎是比較難以駕馭的。

鑫源自由風定位一款適合長途摩旅，有一定駕駛樂趣的軍旅風格的挎子，既要盡可能地還原軍挎的造型，又要考慮到強調操控性，想來是一件不簡單的事情，但在試駕過自由風以后，我們的顧慮被它打消了。

車子開動后，給我的第一感覺是車把異常輕巧，即使是在低速的時候轉向也很輕松，初次接觸就好感倍增，而提供靈活輕巧轉向效果的功勞，絕大部分在這獨特的搖架式前減震上。

?首先，減震支架和手把角度的設定更靠近駕駛者，手臂和上身不用往前靠，去夠車把，手臂的姿勢很放松，左右活動的空間充裕，這時相對較小的油箱優勢發揮出來了，雙腿內側能較好地貼合車身，這點也為操控加分。

這樣的設計還有一個好處是，當你緊急剎車時，前減震壓縮，后面的支架又起到一個支撐效果，以提升穩定性，且前減震于后減震一樣，也可多段調節。總之這樣的結構優勢是，既能提升操控性，又能兼顧強度，穩定可靠，還很實用。

不多說，直接看效果吧，一只手輕松操控，后面還帶有一個200斤左右的攝像大哥。

自由風出廠的減震調教效果達到了一個比較合適的狀態，上圖是我們在鑫源工廠內部的試車場內，拍攝高速過坑洼路面的效果。當速度過快后，邊輪還是會彈跳，好在一體式車架底盤車身鋼性足，抗扭性強，顛簸時沒有松散的感覺。

GIF：高速過坑洼路面的效果，測試為空載狀態，如果載重跑會穩定很多。

鑫源摩托新款邊三輪 “自由風500” 新車 ，鑫源摩托新款三輪軍事版自由風 500 ，927車行接受預定， 地址:海港區北環路168號 。邊三輪車型在國內一直是一份獨特的群體，當然在全球范圍內挎子的車型并不算多，近日就有不小經銷。

作為一臺好幾百斤的挎子，那么倒檔功能必不可少。自由風上的倒擋開關（上圖一）在周末風（長途二）的基礎上做了升級，需要倒車時，只需往下扳住開關，1檔往下踩一下就是倒擋，倒車的時候（不需要按住倒擋開關）以起步的操作方式即可，周末風上是往上提開關的方式，相對來說要方便一些。倒好車以后需要再次起步，只需捏離合，網上勾到一擋正常起步即可。

、GIF：倒車演示，上圖為陡坡路面，這時候的倒車功能起了大效果。

春風CF650，訂價37800，直列雙缸650cc，仿造川崎ER-6N 豪爵鈴木GW250，訂價23800，直列雙缸250cc，有中國的GSR250之稱。CF650跑160還是沒問題的，就是質量好不好還是要看些時候，GW250跑不到160，140應該沒問題。

自由風的主車體源于鐵甲440，因為鐵甲本身就是一輛軍旅風格的復古車，但它并不是原封不動的用在自由風上，首先是前面說到的減震差異，這是一個很大的工程，關于減震結構、角度、還有配重比等都需要重新設計并驗證。然后是下面要重點說的發動機，這臺源自本田XR400的單缸油冷發動機，以穩定可靠聞名，在鑫源手里衍生出了400cc、445cc及470cc三個排量機型，經過多年的優化改進，目前的狀態已經比較成熟。

如上表，鐵甲440的發動機排量為445cc，自由風的發動機將活塞行程從70mm加大至74mm，排量來到了470.5cc，同時降低壓縮比來提升發動機的穩定性，最大功率和扭矩都有所提升。值得注意的是，自由風的發動機在功率扭矩提升的同時，將對應的輸出轉速調低，讓最大功率扭矩提前輸出，以適應挎子強調低扭的特性，確實是花了心思。

這顆470cc的大單缸最大扭矩36N.m在4500轉時就全部輸出，對于更強調低扭的挎子來說很對胃口，最大功率22kw在6000轉時輸出，不用等到6000轉，車速就已經到了一個相對合適的速度，有效地避免了因高轉震動帶來的不適感。

GIF：這就是強勁低扭加挎子的樂趣之一。

企業回連云港欣港化工有限公司致力于環保型消毒劑亞氯酸鈉、新型環保無毒PVC輔助熱穩定劑二苯甲酰甲烷（DBM）和硬脂酰苯甲酰甲烷（SBM）等精細化工產品的研發、生產和銷售。 公司擁有雄厚的技術力量和完善的生產設備以及先進的檢測儀器,始終堅持“以質。

關于動力上篇有用戶咨詢能否到80km/h?這對自由風來很容易達到，不過我們還是建議用戶駕駛它時候，多數情況下最高速度控制在80km/h左右（高手或特殊情況除外），這時發動機的動力輸出和震動控制都比較理想，重要的是為了安全性考慮。這里可能又有用戶疑惑了；為什么說是為了安全性考慮呢？難道是三輪碟剎的效果不好？事實不是這樣的。

自由風三輪大盤碟剎，后輪和邊輪加入了聯動剎車，就制動效果來說，已經足夠應付日常使用需求。但因為挎子特殊的車體結構，造成前后及左右配重差等原因，剎車時三輪制動效果對車體的實際作用力有差異，在載重狀態又不同，所以當速度過快時，緊急剎車或會帶來一定的安全隱患。再者，一般挎子出行多是以休閑為主，或載著一家三口，速度也完全沒必要很快。

一汽轎車：紅旗、奔騰、馬自達 一汽夏利：威志、威樂、威姿 一汽吉林：森雅、佳寶 一汽通用：佳星、自由風 一汽大眾：捷達、邁騰、速騰、CC、高爾夫、寶來、GTI 一汽奧迪歸屬于一汽大眾：A4、A6、Q5 一汽豐田：卡羅拉、皇冠、銳。

首先是后座載人的時候邊斗支架有點別右腳，然后整車的細節做工方面還有提升空間，最后建議工廠增加一個手動駐車裝置，這樣會方便。小結：自由風應該是目前國產在售侉子中，對軍挎風格詮釋最到位的一款，難得的是它輕巧靈活，好騎得不像軍挎的“風格”，如果有機會，騎它出去跑個小長途，應該會是個不錯的選擇。

最后的最后還想嘮叨幾句，一部分用戶表示要對置發動機，軸傳動，邊輪驅動等，理論上來講，這沒什么不對，代表著一部分人的需求，但也要看價格說話，以上的配置烏拉爾的幾款侉子基本上都有，售價在20萬左右，一分錢一分貨的道理應該要懂。