圖文：牛魔網但凡試駕過挎子的車友應該都會有這樣的感觸；騎出去的感覺確實拉風帥氣，但轉彎時方向把很沉，跑起來晃晃晃悠悠（這對個人駕駛挎子的技術有一定要求），稍微騎久點就會手臂酸痛，正所謂“你只看到我風光的表面，卻不知道我心酸的內心”，說的大概就是這么個感覺吧。

目前在售的國產挎子中都是沒有邊輪驅動的，又因為質量相比兩輪普遍重很多，及重心變化等原因，導致它的操控性遠不如兩輪車那邊輕巧和便利，所以很多用戶剛開始接觸挎子的時候，其實并沒有那么想象中那般美好（坐在邊斗里優哉優哉吹風的不要說話了）。

軍挎的設計之初主要是為了戰爭考慮，穩定可靠，皮實耐操為第一原則，加上國家采購（不敢偷工減料）和幾乎沒有現代科技的原因，所以能夠想象當時的軍挎是比較難以駕馭的。

鑫源摩托新款邊三輪 “自由風500” 新車 ，鑫源摩托新款三輪軍事版自由風 500 ，927車行接受預定， 地址:海港區北環路168號 。邊三輪車型在國內一直是一份獨特的群體，當然在全球范圍內挎子的車型并不算多，近日就有不小經銷。

鑫源自由風定位一款適合長途摩旅，有一定駕駛樂趣的軍旅風格的挎子，既要盡可能地還原軍挎的造型，又要考慮到強調操控性，想來是一件不簡單的事情，但在試駕過自由風以后，我們的顧慮被它打消了。

首先，減震支架和手把角度的設定更靠近駕駛者，手臂和上身不用往前靠，去夠車把，手臂的姿勢很放松，左右活動的空間充裕，這時相對較小的油箱優勢發揮出來了，雙腿內側能較好地貼合車身，這點也為操控加分。

鑫源500自由風的百公油耗油一般在3.4到3.7升左右。鑫源自由風的尋跡性非常好，出廠狀態無阻尼的情況下急加油急剎車，車身會出現輕微的晃動，但是并不影響龍頭的指向，過減速帶也是一樣，三個輪子依次通過時會有明顯的邊車。

前減震支架是有一定角度的，減震上部分固定在支架上，下部分通過一根橫梁連接中軸，橫梁的另外一側連接支架，看圖一眼就懂。這樣的效果是，當你在轉向時，手把的力傳到支架上，對前輪施加一個向上抬起的力（相當于杠桿效果），使得前輪轉向變得輕巧些。

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