11月20日，廣州車展開幕第一天，各大車企摩拳擦掌，紛紛發布新產品、新平臺，在新能源化、智能化的浪潮下，我國汽車產業正在變革，自主品牌在燃油車時代沒能成功，但如今正引領下一個時代的到來。

同時，A股市場上，汽車整車板塊非常給力，全線大漲。

與此形成鮮明對比的是，一家資產千億的國資車企，正式宣布破產。

11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司(簡稱“華晨集團”)重整申請，標志著華晨集團正式進入破產重整程序。

此前，由于資金緊張，在多筆銀行貸款和非標逾期后，隨著這次信用債集體爆雷，華晨發生債務違約，11月16日晚間華晨集團公告稱，目前，華晨集團已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。

與此同時，違約的還有永煤、紫光，打破了“國企信仰”，它們都是備受市場關注的違約主體，不過結局來得還沒華晨這么快。

明明同樣是車企，在同一天，卻呈現冰火兩重天的格局。

靠外資輸血扶不起的阿斗

2002年成立的華晨汽車集團，遼寧省國資委持股80%，總資產超1900億，是遼寧省最大的國企，旗下有中華、金杯、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌。

這次破產的只涉及自主品牌，旗下與寶馬、雷諾的合資品牌不受影響。

中華H230最大的看點就是其采用了較高的原創性設計，這樣的風格完全有別于華晨以往的產品造型。另外，作為一款小型轎車，H230的車身尺寸為4390/1703/1482（mm），軸距為2570mm，這樣的數據領先于同級競爭對手，其擁有著相對不。

畢竟，外資品牌盈利能強，長期以來，自主品牌是扶不起的阿斗，靠著合資品牌輸血為生。

上半年，在疫情影響下，華晨寶馬仍然為華晨中國貢獻約44億元的凈利，剔除該部分利潤后，華晨中國虧損3.4億元。

2019年，華晨集團全年63億元利潤，華晨寶馬貢獻了76億元，如果沒有寶馬，華晨集團虧損13億元。

2011年至2018年，華晨寶馬每年為集團貢獻的凈利潤占比更是高達120%。

中華H230定位是入門級的小型家用車，車身尺寸分別為4390*1703*1482mm，與同級對手相比優勢不大，而2570mm的軸距尺寸就超過了大多數同級別競爭對手、給乘客提供較為寬裕的空間。H230全新設計的前臉添加了不少自主元素，可以說很。

躺著掙錢，導致華晨不思進取，自主品牌做得不好，遲遲推不出有說服力的新產品，一年比一年虧得多，而當政策一變，大環境一緊，就岌岌可危。

為了擺脫困境，同時，寶馬也希望甩掉華晨。今年6月，華晨集團在二級市場出售2億股華晨中國股票，8月再次減持4億股，合計套現約42億元港幣。

冰凍三尺非一日之寒，華晨自己的問題也是積累多年，缺乏創新和好產品，傳統乘用車表現不佳，也沒有跟上新能源汽車的步伐。

技術落后，產品差，在淘汰落后產能的大環境下。2018年，工信部發布了特別公示企業名單，取消了一批車企生產新能源汽車的資質，其中就包括華晨汽車，導致華晨很難涉足新能源領域。

在車載互聯、自動駕駛等方面，華晨也沒有任何投入和準備，那時，已經注定了敗局。

5W這個價位除了微型車，可選的不多，但是謹慎考慮，8年如果保養到位還是沒問題的，60W公里個人覺得能是能就是小毛病大毛病估計夠你受的，說實話我是你的話我寧可選5W高配奧拓我也不會選中華 。

屬于中國車企的下一個時代

中國是新能源汽車發展的沃土，這已經成為國內外的共識。

我國的新能源汽車銷量占據全球半壁江山，2019年，中國新能源汽車銷量共計120.6萬輛，占全球221萬輛的一半以上。

馬斯克感染了新冠病毒，絲毫不影響特斯拉股價，反而因為特斯拉被納入標普500指數，股價大漲。

11月16日，標普道瓊斯指數公司宣布，特斯拉將在今年12月21日美股盤前被正式納入標普500指數，成為有史以來納入指數之初市值最高的成分股。

之所以現在才納入，是因為納入指數要求是過去四個季度總收益必須為正，而特斯拉直到今年夏天才實現這一目標。

11月18日，摩根斯坦利給特斯拉加持頂級，還預測其股價將上漲至540美元，足以可見投資者對其增長充滿信心。

你好，我是中華230準車主，這個車是我開過車當中起步最慢的一個，同樣紅綠燈路口起步會被排量小的車落后一個車位，（當然這是跟個人開車習慣分不開的），但是速度超過60碼爆發力還是可以的。這款機器設計師調校為高速發動。

更不用說，在美股上市的造車新勢力中概股，今年股價集體大漲。

11月19日，最牛風投機構――合肥市政府，又出手了。

受此消息影響，本就已經有大幅上漲的汽車板塊，今天又占據A股上漲板塊榜首。

汽車整車板塊已經有了大幅上漲，很多沒上車的股民看著眼紅，不過眼光放寬一些，產業鏈上受益的公司不少，還是有很多不錯的標的。

簡單談談中華h230的優缺點，用車有一陣子了，說說我的感受：1、收音機雜音大2、手剎放不下，或者是放下了，指示燈仍然顯示，跑個10來公里就正常了3、發動機在冷車狀態下打火困難，偶爾有發抖的感覺，冷車打火發動機聲音超大。

目前，新能源汽車已經進入大規模市場化普及階段，正如iPhone對智能手機產業鏈的拉動一樣，電動車產業鏈能夠拉動一大批企業，例如，鋰離子電池，盡管過去幾年鋰價格下跌，未來隨著新能源汽車放量，將享受行業高速增長紅利。

落后產能淘汰，新勢力接手，中國汽車產業將迎來更好的春天。