知豆停產了嗎，【電纜網訊】知豆汽車作為第四家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業，也曾風光一時。然而自2019年以來，知豆汽車卻深陷經營危機，除銷量驟減外，知豆還先后陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。目前知豆汽車已停產一年有余，行業上下游多家企業廣受波及。2019年知豆汽車面臨的訴訟飆升，僅開庭公告就上百起，多為買賣合同糾紛。

今年6月，上海威樂已向寧波中院提起訴訟，要求償還欠款賠償損失。8月，法院已首次開庭審理，尚未判決。

新大洋集團主營業務為生產電機，但由于無生產汽車資質，此前先于眾泰聯姻生產眾泰知豆，現與和吉利成立合資公司一起生產電動車，新的合資公司在2015年陸續推出知豆D1、知豆D2以及知豆D3三款車型，款新車有著不同的設計風格。

長虹華意表示，本次計提壞賬準備將減少公司第三季度合并歸母凈利潤1149.1萬元，占最近一期公司歸母凈利潤的12.53%。

因知豆汽車而蒙受損失的企業遠不止長虹華意一家，據媒體統計，僅A股上市公司就有上十家卷入其中。雙林股份是被波及最重的一家。截止2018年末，雙林股份對知豆汽車的應收賬款余額1.48億元，當期公司對該應收賬款全額計提減值損失。

回款逾期導致公司無資金支付上游供應商貨款，雙林股份控股子公司德洋電子在2019年初引發大量訴訟。

到2018年年報披露之日，供應商對德洋電子的訴訟高達16起，累計訴訟請求超過2000萬元。德洋電子主營新能源汽車電機、電機控制器、電池管理系統等，其核心客戶就是知豆汽車。

從無知、認識到獲取自主資質，知豆汽車創始人鮑文光的新能源汽車之路走過了12年。鮑文光依靠電機、控制器制造起家，2005年介入電動汽車制造領域，這比國內大多數汽車企業起步都要早。作為行業先行者之一，他也走了很多彎路。

鮑文光曾2017年在接受媒體采訪時坦言，早期做電動汽車自己是無知的，甚至不了解行業政策，全憑一身熱情堅持下來。

由于自身經營不善，知豆汽車嚴重虧損，現金流出現問題，深陷債務危機。并且后陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。最后導致了停產。吉利與新大洋合資生產的首款新車知豆D1在蘭州生產基地正式下線，新車是對動力系統進行了一些。

之后，與吉利合資找到了一條出路。直到2017年3月，公司才拿到了新能源汽車的準生證，獲得了自主生產資質。知豆的高光時刻也是2017年，當年知豆的純電動車銷量達到了4.2萬輛。不過2017年之后，國家調整了新能源汽車的補貼政策。到現在，國家對續航里程低于250km的純電動車不再享受政府補貼。續航250km-400km的車型補貼由最高4.5萬元統一降低至1.8萬元；續航400km以上的車型補貼由5萬元降低至2.5萬元。

從2019年9月以來，就一直處于停產狀態。更多介紹如下：1、知豆是在2005年底成立，其第一款產品是在2013年問世。可能就是因為純電動車這樣的新鮮詞匯、事物，太過超前，在當時的中國甚至世界上對它的認知度不夠，所以沒能普及。

因此，目前只有知豆D3還能享受1.8萬元補貼(工信部純電續航里程為315km)，而知豆其它車型將不再享受政府補貼。受此影響，此后知豆汽車銷量出現急劇下滑，知豆汽車已被邊緣化。

知豆車不出了。一直處于停產狀態，知豆車停產是由于自身經營不善，知豆汽車嚴重虧損，現金流出現問題，深陷債務危機。并且后陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。從2019年9月以來，就一直處于停產狀態。知豆電動汽車有限公司。

目前，鮑文光和其實際控制的新大洋機電仍是知豆汽車的控股股東，吉利集團為第二大股東，持股26.44%。

當下，新能源汽車行業群雄逐鹿，知豆的優勢已蕩然無存。

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