2018年，法拉利488 Pista誕生，作為488系列的最強版本而存在。Pista，在意大利語里有“賽道”之意，法拉利以此來命名一個車型，無疑彰顯了法拉利對其在性能方面、尤其是賽道實力的自信，畢竟Pista繼承了488 GTE、488 Challenge賽車的多項技術。正因如此，488 Pista在二級市場上依舊受到很多實力人士的追捧。來自深圳的林先生就是其中一員，近期通過我們拿下一臺488 Pista，今天就寫篇小作業分享一下：

交付給林先生的這臺Pista是二手車，2019年5月份上牌，儀表里程4820公里。車輛內外顏色、配置都很到位，新車當年落地花費600萬左右，這次以485萬成交。車主也感慨，只跑了4000多公里，就虧掉100多萬。所以，很多老板買超跑都考慮里程數不高的二手，法拉利458內飾圖片，“不求天長地區，但求曾經擁有”，體驗過就行了。

交付給林先生的這臺Pista是二手車，2019年5月份上牌，儀表里程4820公里。車輛內外顏色、配置都很到位，新車當年落地花費600萬左右，這次以485萬成交。車主也感慨，只跑了4000多公里，就虧掉100多萬。所以，很多老板買超跑都考慮里程數不高的二手，“不求天長地區，但求曾經擁有”，體驗過就行了。

內飾部分，采用白色轉速表以及黑色和紅色皮革的組合以及許多碳纖維零件。法拉利488 Spider 70周年紀念版則搭載3.9升V8雙渦輪增壓發動機，可輸出661馬力和760牛·米的扭矩。匹配七速雙離合變速箱和后驅系統，百公里加速僅需3秒。

Pista的車身設計個人認為在近些年法拉利所有車型里，僅次于拉法。保留了法拉利傳統風格的同時，加入了更多的F1賽車空氣動力學設計（比如車頭的S-Duct）。車身運用了大量碳纖維材質，像碳纖維前部中央擾流板、碳纖維側面氣流分流板、碳纖維發動機蓋板、碳纖維后部擴散器，重量相比488 GTB 減少了90公斤。

法拉利488實車街拍，前臉采用蜂窩式的格柵搭配雙豎條的設計，前蓋的線條很有立體感。側面采用硬朗又流暢的運動造型，側進氣口的造型很有犀利感。尾部采用簡潔的造型以及下方很運動的黑色空氣套件設計。內飾中控的設計很有簡潔的。

側面翼子板上帶有法拉利車隊徽標。車門把手后方有個巨大的開口，這并不是發動機的進氣口，而是用于中空冷器散熱。制動部分，20寸十輻黑化鍛造輪轂+Brembo卡鉗+碳陶瓷打孔剎車盤，從100-0km/h的制動距離僅29.5米。輪胎是米其林Pilot Sport Cup 2 K2，超高性能半熱熔胎，由米其林專門為法拉利定制。前輪245/35 ZR20，后輪305/30 ZR20。

法拉利488 Spider，灰外藍內，內飾這是什么水平？本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

相比488 GTB，Pista的內飾風格更為戰斗，用到了更多的碳纖維材料，拆除了一些隔音組件。一體式的賽車座椅，包裹感非常好，采用Alcantara材質，頭枕帶躍馬刺繡，純手動調節。

林先生是位玩車達人，尤其鐘情于超跑，最近一次入手的超跑是臺F8 Tributo。不過那臺車只開了不到2000公里，林先生就想換換口味。目標是購置一臺有著更強賽道駕控體驗的速度利器，作為法拉利愛好者，488 Pista無疑就是首選。之前林先生自己也找過Pista車源，但不是公里數太大，就是車況不太好，有個別精品點的JG又上了天，總之就是不如意。就在林先生為找車犯愁的時候，看到了這臺Pista，內外顏色、公里數都符合其需求，一眼相中。

因為是初次打交道，林先生打算親自去車源所在地看車、驗車。驗車是林先生自己請的檢車師傅，我們工作人員全程陪同。驗車驗得非常仔細，結果跟預想的一樣，車況很理想，畢竟就跑了4000多公里。

拉開車門，相比于蘭博基尼的車子，法拉利的內飾設計并沒有那么那么的戰斗，但是這也并不是說它不行，只不過設計理念不同罷了。坐進車內，現在我們開始正式檢測車輛的內飾。可能是年限比較近的緣故，在這臺車上逸哥并沒有發現。