世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，多項指標采用F1標準。作為知名的極品豪華運動汽車制造商，世爵制造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定制。?

世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。2014年12月18日，世爵發布

世爵在第一次世界大戰中與荷蘭飛機廠合并。所以1915年，推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。之所以現 在的LOGO車輪加上一副螺旋槳，主要是因為有制造飛機的這樣一段歷史，因為畢竟飛機上所使用的這些性能如果能夠合理運用到現 在的一些汽車制造當中，尤其是空氣動力學跑車制造當中是非常重要的。它的含義，體現了企業的箴言“Nulla tenaci invia est via”（”執著、強悍、暢行無阻“）。

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對世爵來說所有的事情都是可能的。這也一方面體現了世爵企業的哲學和個人的主觀態度，公司希望為世爵的車主制造出全球最先進，設計最獨特的跑車，同時也印證了世爵的車主他們的成功史，對世爵每一位車主來說，任何人都不會特別一帆風順，都是克服了重重的困難，如今達到了這樣的事業的頂峰的.

發展歷程

在1898年，荷蘭馬車制造商雅克布斯（JACOBUS）和亨德里克—讓（HENDRIK-JAN）·世派克（SPIJKER）兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他們的第一輛使用奔馳發動機的汽車的，同年為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，世派克制造了著名的的黃金典禮馬車，這輛馬車在21世紀還被用于荷蘭各類慶祝儀式。

為了更加適應國外市 場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公 司名稱改為世爵（SPYKER）。在1900年世爵的第一輛汽車正式面世，搭載由奔馳提供的雙缸3hp和5hp引擎。1903年推出了在當時極為先進的Spyker 60 HP車型。這是世界上第一輛擁有6氣缸發動機和恒時四輪驅動、四輪制動的汽車。

在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，盡管如此，世爵公司仍憑借其18hp的車型成功參加了1907年的北京到巴黎拉力賽，并獲得亞軍。

1914，世爵（SPYKER）同荷蘭飛機制造股份公司合并公司開始發展和生產航空器。在世界大戰期間，世爵公司生產了100架戰斗機和200臺航空發動機。

1915年，世爵提出“執著強悍·暢行無阻”的口號，并一直沿用至今的。同時還推出了新的公司標識，這個標識就是后來我們熟悉的水平飛機螺旋槳穿越的輻輪。

1922年，世爵推出簡化的車型13/30 C1，但銷量令人失望，陷入破產邊緣，雖然繼續保持生產并且降價銷售，但業務仍直線下降。直到1926年耗盡所有的資金前，其最后生產的產品是C2兩噸級卡車和C4型轎車的，早期破產的老世爵公司共生產制造了超過約2000輛汽車。

2000年，老世爵公司消失75年后，品牌重獲新生。新的世爵汽車公司在1999年由荷蘭商人維克托·穆勒和馬爾滕·德·布魯金（Maarten de Bruijn）共同創立。并自2000年起專門生產高級跑車，如C8和C8 Laviolette等。

2009年，世爵計劃從通用汽車收購薩博汽車，并于2010年1月26日達成收購協議。

世爵身世1898年，馬車制造商雅克布斯（Jacobus）和亨德里克·讓·世派克（Hendrik-Jan Spijker）兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他們的第一輛使用奔馳發動機的汽車，出色的車身制造技術立刻為他們迎來了陣陣喝彩。同年，為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，世派克制造了著名的的黃金典禮馬車，并沿用至今。從那時候起世派克兄弟進入他們職業生涯的轉折點：將世爵公司完全投入到汽車制造業當中。為了更 加適應國外市場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。

1903年世爵公司推出了在當時極為先進的60/80HP車型。這是世界上第一輛擁有6缸發動機和恒時4輪驅動、4輪制動的汽車。同時期世爵還推出了“防塵罩底盤”的專利技術，裝配了改進的底盤，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進入汽車內部。1907年，悄然推出的世爵14/18HP的旅行車在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車成為傳奇，并且令世爵公司的聲譽達到另一個的高度。由于世爵汽車常常進行諸如此類的改良和創新，使得該品牌以其卓越的品質和過硬的技術而聞名于世。世爵車型特有的循環散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“歐陸的勞斯萊斯”的美譽。?

在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此世 爵公司開始尋求多元化的生產模式，并與荷蘭飛機制造股份公司合并。公司開始發 展和生產航空器。在世界大戰期間，世爵公司生產了100架戰斗機和200臺航空發動機。1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”（“執著強悍·暢行無阻”）的口號，并一直沿用至今。同時還推出了公 司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。

從那時候起世派克兄弟進入他們職業生涯的轉折點:將世爵公司完全投入到汽車制造業當中。為了更 加適應國外市場,他們將Spijker中間的“ij”改為“y”,從此公司名稱改為世爵(SPYKER)。1903年世爵公司推出了在當時極為先進的60/80HP車型。

一戰結束后，世 爵恢復了汽車生產。秉承其座右銘的宗 旨，世爵繼續生產創紀錄的汽車。其中最著名的是世爵 C4。該車擁有特別制造的引擎，出自德國的傳奇工程師威爾海姆·邁巴赫(Wilhelm Maybach）。

該車裝有博世公司的高強度磁發電機的雙點火系統，并且每個氣缸裝備了兩個火花塞的電池-線圈點火系統。C4是具有超強馬力和高可靠性的豪華汽車，在1921年，一臺標配的C4打破了耐力賽記錄，持續行駛36天，運行了長達30000公里。一年以后，著名的車手埃哲（Selwyn Edge）駕駛C4以平均119 km/h的時速刷新了英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄。

1907年 在這一年,世爵創造了自己驚世的一個成績:法國人路易斯·戈達駕駛一輛入門級的SPYKER 14/18跑車,僅僅在改了變速箱比率和使用大輪胎后就冒險參加了著名的北京-巴黎汽車拉力賽,并且在沒有攜帶任何備件的情況下不可思議地成為最終完成。

在1925年，世爵公司中止經營和生產，但是她的名字卻從未被人們忘記。世 爵已經成為了 高科技、超豪華、獨一無二和極為可靠的汽車的一種標 志和品牌。新生的世爵公司和汽車都繼承了這些優良傳統。

1999年，律師出身的荷蘭人穆勒單槍匹馬找到享有世爵品牌的Spijker家族，向他們闡述了自己想要重塑世爵品牌的想法。終于，在穆勒的努力下，Spijker家族無償地將世爵品牌交給了他。2000年，穆勒和馬爾滕·德·布魯金成立了今天的世爵汽車，手工打造人們心目中的超級跑車。當然新世爵汽車公司只是在法律上對Spyker（世爵）名稱的繼承，和上世紀20年代已經破產的老世爵其實已經沒有任何實際的聯系。

但世爵當今最出色的工匠們仍像他們的前輩般手工打造每一輛汽車，而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預先訂制的全球最優質最獨特的材料。世爵 C8 Spyder的優異性能和獨特外形吸引了媒體的廣泛注意。當她于2000年10月18日在英國汽車展覽會公布于世后，憑借其優異的表現，立即獲得了2000年國際汽車工程協會頒發的工程杰出獎。繼2000年10月C8 Spyder在英國汽車展上獲獎之后，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽車展上推出。

傳承世爵的賽車傳統，世爵在2001年推出世爵 C8雙12，世爵 C8雙12R 在2001年9月的法蘭克福國際汽車展（IAA）上首度亮相。僅僅兩年過后在2003年度首次參加最能體現汽車整車性能的勒芒24小時終極耐力大賽，就獲得了同級別第10名和總排名第30名的優異成績，成為首例公路版汽車參加國際頂級賽車并獲獎的典范。公路版的世爵 C8雙12S 在2002年面世后，迎來了荷蘭皇家和全球名流的喝彩。

擁有雙渦輪增壓發動機C8 Spyder T在2003年法蘭克福國際車展上亮相。

2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式在阿姆斯特丹證券交易所上市，此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。

2004年9月23日世爵榮膺荷蘭教育、文化與科學部頒布的荷蘭國家文化遺產這一盛譽，獲得這一稱號的還有世界級繪畫大師文森特·梵高和倫勃朗的油畫作品。

2005年3月1日，世爵宣布C8三款短軸距車獲得美國環境保護局新標準的認證。

世爵 C12 La Turbie 在2005年日內瓦車展上首次亮相。它是第一款使用目前汽車工業最先進的6升W12缸發動機的世爵。

2005年5月，世爵 C8 Laviolette BI2（車架編號015) 參演了電影《本能2：嗜險之歡》。該片將于2006年上演。作為全球最尊貴的跑車，世爵此次現身《本能2：嗜險之歡》實屬難得， 不僅以其超強的性能和極致的速度增加了電影視覺上的沖擊性，更使得全球的汽車愛好者有機會看到這輛“陸地上的戰斗機”飛馳在倫敦街頭。

世爵C8?

2005年6月18、19日世爵最新研發的C8 Spyder GT2R（車架編號046）參加了24小時勒芒賽，這是一款根據世爵銷量最好的車型C8 Spyder為原型改造而成的GT賽車，也是勒芒近35年來首款敞篷賽車。世爵此項決定是為了通過大量賽事，尤其是參加最堅固最能體現整車性能的勒芒耐力賽來測試各項汽車革新技術在實際車型C8 Spyder中的性能，以制造出更加性能超卓的汽車。

2005年9月4日，在勒芒1000公里耐力賽德國Nurburg Ring站上，世爵在GT2組取得了第二的好成績。

2005年9月12日，世爵 C8 Spyder 被美國專供世界百萬富翁閱讀的《duPont Registry》雜志-2006年最暢銷商品購物指南評為全球最獨一無二最富激情的汽車品牌。評比通過對全球100多款最暢銷最知名的汽車品牌的性能、設計、制造以及在富豪心目中的位置進行篩選，最終世爵脫穎而出成為優勝者。

品牌之前所決定的Spijker名稱被改為Spyker（暨現在的世爵），生產基地也由從前的希弗爾蘇姆（Hilversum）搬遷至工業重鎮阿姆斯特丹的特隆朋堡（Trompenburg），拉開世爵品牌的傳奇序幕。

2005年10月18日，世爵攜 C8 Spyder參加在上海首次舉辦的國際頂級私人物品展，再次引起轟動，并受到廣泛關注。

2005年10月23日，FIA GT珠海站，世爵2005年新款賽車C8 Spyder GT2R首次在亞洲參賽，奪得GT2組第五名的好成績。

spyker英國世爵，2005年11月18日，FIA GT迪拜站，世爵2005年新款賽車C8 Spyder GT2R首次在亞洲參賽，奪得GT2組第二名的好成績。賽車由Donny Crevels 和Jeroen Bleekemolen 駕駛，Peter van Erp.擔任技術主管。

世爵將攜C8 Laviolette參加12月8號由新加坡游艇俱樂部舉辦的一個獨一無二的慶祝晚會。這次晚會將是世爵在新加坡的首次亮相。

世爵C8 Preliator 世爵C8 Preliator 其中C8 Preliator超級跑車于2017年日內瓦車展亮相，動力方面搭載來自柯尼塞格的5.0L V8自然吸氣發動機，最大功率為592馬力，峰值扭矩為600牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱，0-100公里/。

世爵里程碑產品“世爵 D12 Peking-to-Paris”超級多功能運動越野車（SSUV）在2006年北京國際汽車展覽會上首次正式向亞洲發布，同時參加此次車展的還有世爵跑車 C8 Spyder、C8 雙12 Supercharger、C8 Laviolette BI2，以及同樣首次參加車展的世爵F1賽車。

2010年2月1日，通用同意向世爵出售薩博，自此薩博汽車將離開通用投入世爵，世爵將成立新的汽車公司“薩博-世爵汽車公司”

世爵屬于荷蘭，以下是關于世爵的部分介紹：1、世爵(SPYKER)成立于1898年，總部在荷蘭的阿姆斯特丹。2、作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格，生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，采用大排量中置發動。

2014年12月18日，在無法確保一筆至關重要的橋式貸款以幫助進行債務再融資和重組之后，世爵正式宣布破產。接受指派的世爵公司破產管理人在其申請債權人保護期間接管了公司的運營，破產管理人將會繼續負責整個破產程序。2016年3月1日，世爵在日內瓦車展發布C8 Preliator車型，并宣布品牌重新復活

獨一無二?

建造像世爵c8 的這樣的汽車不僅僅意味著要達到最高的技術標準，同時還意味著與她的駕駛者建立良好的互動聯系。世爵制造全球最頂級汽車，令每位車主成為世爵榮耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品質、極致尊貴和無上激情。

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了荷蘭跑車制造商世爵（Spyker）的最新消息，該品牌計劃在2022年推出主打V8發動機的三款量產車，分別是C8 Preliator、D8 Peking-to-Paris SUV、B6 Venator。在2020年8月份時，我們曾報道過世。

世爵的工匠們用心造車只為最有激情的汽車愛好者，對于這些人來說，他們不僅是買了一輛世界上最好的汽車，也是一個專為他們量身打造的體現極致身份和品位的象征。這就是世爵為世爵c8 提供多種選配件的原因。這也是為什么每位車主都能讓自己的需要在世爵c8 上得以實現，并且親身投入到造車的過程中去的原因。

在訂購世爵汽車后，該車的標識——底盤的編號也就和車主對應起來了。車主還可以通過廠方提供的個人網頁獲得該車每個重要部件的信息。在制造的過程中，該車的制造單可以隨時更新，所以車主能夠及時跟蹤自己所訂購汽車的制造過程和維護歷史。通過車主的個人網頁，也可以跟蹤汽車在世爵制造工廠的制造和裝配情況。在當今的整個汽車工業中，唯有世爵可以提供如此個性化的服務。我們也為能夠制造出世爵c8 這樣獨一無二的跑車而感到驕傲。

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同樣，我們也為能夠擁有世爵車的車主感到自豪，要知道這是一輛“執著強悍·暢行無阻”的汽車。

Spyker C8 Aileron

世爵2011款旗艦級全新頂級跑車C8 Aileron是世爵百年來的精湛技術及工藝結晶。作為世爵Spyker的新一代車型，2011款C8 Aileron 在設計方面更多的受到公司早期在航空領域方面成就的影響和啟發。全新一代豪華超跑流暢的空氣動力學設計，吸取了第二代航空推進系統的設計理念，元素選擇也棄用第一代跑車使用的螺旋槳設計，轉變為渦輪設計。而手工打造賦予C8 Aileron 非一般的奢華，Spyker個性鮮明的品牌魅力自然流露。舒適的內部空間及六速自動變速器，為全新C8 Aileron增添了獨一無二的駕駛體驗。在由世爵最頂級的工匠純手工打造的C8 Aileron夢幻般的車身線條下，經過SPYKER技師精心調校的全新動力系統能夠為駕駛者帶去無窮的駕馭樂趣。加長的軸距配合全鋁底盤，在保持純粹跑車駕駛樂趣的同時也提供了更加舒適的駕駛體驗。C8 Aileron同時使用頂級質地的皮質與全鋁觸控按鈕打造奢華的內部空間。中央集成顯示器集信息顯示、娛樂控制、信息傳輸于一體，使一向被譽為手工珍品的世爵與現代科技完美融合。作為SPYKER全新一代頂級跑車， C8 Aileron將依據客戶的需求精心打造，從而使每一輛C8 AILERON都將成為無法復制的專屬頂級跑車。

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世爵中國剛剛引進的C8 Laviolette特別版。這款C8 Laviolette特別版車身采用荷蘭標志性的郁金香橙色輔以荷蘭國旗的紅白藍三色裝飾帶，同時其新調校的發動機增至500馬力/373千瓦。在帶來更加特別的世爵感受的同時更能提供澎湃、純粹的跑車駕乘體驗。

Aileron使用的輪轂雖然并非是世爵最傳統的螺旋槳槳葉造型，但新款輪轂所蘊含的飛機引擎扇葉的含義也是非常明顯的。Aileron前后車輪輪轂都為19英寸，后輪略寬，寬度達到295mm。使用

的輪胎是性能極強的米其林PS2。剎車系統來自著名剎車系統品牌AP，前后四活塞剎車卡鉗，剎車碟為中央通風、打孔式剎車盤。中央通風可以讓剎車盤更快冷卻，打孔則可以更快散發剎車盤中的水汽，確保在雨天仍有出色的剎車效果。

C8 Aileron的驅動方式是表現最平衡的中置后驅，前后雙叉臂可調懸掛系統。要小心的是Aileron幾乎沒有任何電子輔助裝置，如果你肆意將480牛米揮霍到后輪的話，你的起步將會變成一次

實用性方面不是我們要討論的重點，不過世爵仍是做到盡心盡力，SPYKER的客戶可以為自己的后尾箱定制五件套的LV旅行箱，這是這個全球著名的奢侈品牌專為SPYKER汽車量身設計的。

SPYKER也是LV唯一一個為汽車設計配件的品牌。超過15種可選內飾顏色，還可以根據客戶需求任意搭配。做到完全的個性化，路上要出現兩臺完全相同的世爵幾率是很低的。

世爵車隊?

前喬丹車隊在經歷了一年的短暫更名為米德蘭車隊后，又被荷蘭豪華運動跑車SPYKER出資收購。原以為資金實力雄厚的俄羅斯財團會在F1世界里揚帆啟程，現在黯然退出的事實證明了F1作為世界上技術含量最高的賽車項目也并非單單是資金能代表一切的游戲天地。同樣，以品牌宣傳為目的的SPYKER已經在FIAGT賽場上亮相，并且引用了法拉利發動機作為技術支持。

不知道擅長豪華跑車制造的他們是否能夠承受起同時馳騁于兩大頂級賽車場上的壓力

該車隊現 在被印度的瑪爾亞先生收購，現 在改名為印度力量，車手為費斯切拉和蘇蒂爾

車隊情況 新車技術參數

車隊所在地：英國銀石 賽車型號：F8-VII

主力車手：蘇蒂爾、費斯切拉。引擎：法拉利056

試車手：法伍茲、溫克霍克、巴列斯變速箱：7檔縱置式無縫換檔

首次參加F1時間： 2006 排氣量：2398 cc

獲得總冠軍次數： 0 賽車總重：605kg

分站賽最好成績：第8名（蘇蒂爾、2007日本大獎賽）(1次） 油箱容量：大于90kg

2008年，世爵車隊退出F1?