大眾探歌一出來，我們就說它是同級產品力最強的車型，但那只是基于短暫的試駕感受。最近我們借了不少探歌的同級對手來和它對比，開完這些競爭對手之后，我們對探歌的評價是否還會一如當初呢？且容我們慢慢道來。

探歌的外觀我覺得要分兩個維度來解讀，對整個大眾家族來說，探歌這個造型無疑是非常時尚的，雙色車身也是大眾車里比較少見的。整車給人一種跨界兩廂車的感覺，算得上是整個家族里最年輕也是最有個性的一款SUV。

但如果將維度放寬到整個合資小型SUV里，探歌的外觀就只能算中規中矩了，整臺車還是有著大量我們很熟悉的大眾元素，只是換了一種排列組合的方式而已。比起豐田C-HR給人一種顛覆品牌形象的感覺，探歌還是顯得過于大眾和循規蹈矩了。

之所以覺得探歌比較年輕，我覺得C柱的設計是個很重要的點，看上去有點奧迪A1這種兩廂轎車的感覺，而非一輛正統的SUV車型。

一汽大眾吉普車型圖片，大眾現在逐漸開始普及LED大燈了，新寶來都標配了，而探歌除最低配的時尚型，其他版本均標配LED大燈，在夜間的照明效果非常的好，簡直是遠光狗克星。而考慮到這些低端一些的車大燈不帶隨動轉向，所以霧燈充當了一部分彎道輔助照明的功能。

兼具轉向燈功能的環狀LED日行燈是探歌外觀設計的一個很醒目的標識。

可能大眾設計師一直比較壓抑，忽然讓他們往時尚方向走，一下子有些用力過猛，所以出現了和車身同色輪圈這么激進的設計，不過好在只是頂配車型會這樣。我們測試的這輛頂配四驅版，用的輪胎是鄧祿普的SP SPORT MAXX系列，輪胎尺寸為215/50 R18。

這個尾標是我覺得非常高級的一個裝備，也是大眾很炫技的一個裝備。和高爾夫7一樣帶有兩個隱藏技能，既可以做尾門的開關、把手，又是泊車攝像頭的藏身所在。

很多人可能會吐槽這個假排氣口，但從MQB平臺的邁騰開始，大眾現在的新車都用了這種設計，真正的排氣管隱藏在了保險杠下方。目前我覺得比較合理的說法是因為排氣口長期使用會被熏黑，這樣的設計就又好看又可以保持常亮。

因為探歌是個全球車型，歐洲標軸版的T-ROC，軸距只有2603mm，比高爾夫還短34mm。所以很不符合國情，因此一汽大眾將國產版的軸距拉大了77mm后，軸距已經和上代的國產途觀相差無幾了，也難怪官方有底氣將其定義為緊湊型SUV。

不過畢竟車身三圍只有：4348×1819×1582mm，所以我們還是按照以往的習慣，將其劃分到和繽智、C-HR同級的小型SUV里。

探歌的動力系統雖然都是老面孔，但組合方式比較多，共有1.2T、1.4T低功、1.4T高功三款不同的動力，其中1.2T配的是手動擋，受眾面不是很大；1.4T低功搭載7速干式雙離合，這套動力系統日常使用足夠，但可能提供不了激情；1.4T高功有兩套變速箱匹配，其中前驅版和低功一樣使用的是7速干式雙離合，四驅版配的則是7速濕式雙離合。

這次我們測試的，是頂配的1.4T高功四驅版車型。

我們測試的頂配探歌四驅版，搭載的1.4T高功發動機大家都很熟悉了，110kW的最大功率，250Nm的最大扭矩，數據和加速時的推背感都是同級最強的。動力強到什么程度呢？我覺得在一般市區駕駛，動力都有點“過剩”的嫌疑，而很多渦輪車容易露餡的低扭不足，這臺發動機因為1750rpm（低功率1500rpm）就可以輸出最大扭矩平臺，日常開只要稍微踩深一點點油門，不算出彩的低扭瞬間就渡過了，隨之而來的就是綿延不絕的動力和超強的推背感，甚至還能給到你一些性能小鋼炮的遐想。更難得的是即便全力加速，整個發動機的安靜程度、變速箱平順都做得很好，整體的動力體驗很是高級，會讓你有種開大排量自然吸氣車的錯覺。

最近一汽大眾生產線當中出現了一款全新的陌生車型，這款新車就是此前已經申報過的大眾TAYRON X，從大眾汽車的命名習慣來看，該車型應該叫探岳X，不過此次出鏡的車型還帶有字母R系列標志，很可能屬于高性能版本。從外觀設計方面。

但很多大眾車都有個問題，就是存在比較明顯的渦輪遲滯現象。日常開，油門給淺了車不愿意走，油門大一些車馬上就猛往前竄，用稀飯的話說就是很不跟腳，這個問題在探歌上表現得也比較明顯。而且可能因為四驅版用的是濕式雙離合，和同樣動力的非四驅版車型比，四驅版的動力來的要延遲一些，這種情況在上山時會體現的更為明顯，油門下去經常差不多要等個2-3秒，動力才能完全爆發出來，更加深了這種感覺，只有切換到S擋后才能有所緩解。

0-100km/h加速測試：

0-100km/h加速測試依舊采用新車評的慣例，調到運動模式，關閉啟停及空調，直接地板油。這臺1.4T高功發動機，還是熟悉的大眾味道，加速初段有一段推背感不是很強的間隙，我們認為主要是因為變速箱的保護及四驅系統的限制，所以起步不會有輪胎打滑的情況。不過可以看到1秒之后G值還是達到0.5G，加速還是很猛的。但畢竟基礎排量只有1.4L，中后段的加速還是相對要弱些，加上四驅系統的動力耗損，后段加速逐漸趨于平緩穩健。

有點值得表揚的是，盡管是這種激烈的加速、剎車，還是很難察覺到明顯的升降檔動作，非常平順，可見這套濕式雙離合的邏輯是有優化過的。最終我們做出的百公里加速成績為10.1秒，對大眾的1.4T發動機來說不算特別快，但對于一輛小型SUV來說，表現是很不錯的。

100km/h-0制動測試：

探歌的剎車踏板依舊是前段虛，后段重的調校，比較適合市區跟車行駛。全力制動下，探戈的車身姿態保持得不錯。從車外觀看，車身點頭比較嚴重，但以駕駛員的主觀感受來看，整體制動都是比較平穩、輕松，能給予到消費者不錯的信心。

在我們的反復測試下，探歌的剎車熱衰減抑制的很好，成績范圍很穩定的保持在38.5米左右，測出的最佳百公里制動成績為38.3米，這個成績在同級中是比較優秀的。

雖然經過一汽大眾的針對性調校，探歌的懸掛還是有歐洲車的感覺，并沒有一味的求軟。在快速過彎時，富有支撐性的懸掛和較低的坐姿，真會讓人有一種開高爾夫的錯覺（唯有方向盤中間的虛位感覺更大，還是透露出了一點SUV取向）。

這種純粹靠底盤帶來的運動感和繽智比也不逞多讓，但要知道繽智那可是犧牲了濾震換來的，而探歌的濾震則非常高級，處理路面的坑洞，懸掛有柔韌感，過減速帶時前后懸掛的動作干凈利落，傳到車廂的震動都被處理得十分綿柔，再加上不錯的隔音，在行駛質感方面的營造我覺得是可以完勝幾乎所有的日系對手。雖然軸距加長了，但探歌在日常駕駛遇到的絕大多數路況中，底盤都沒有“露餡”的感覺，在底盤加長上一汽大眾展現出了頗高的調校水平。

而且，別看探歌是一輛SUV，你用它去劈山也是完全可以勝任的，懸掛雖然不算是很硬朗，但側傾的幅度也在正常的水平，四個車輪的循跡性也比較安穩，而且駕駛者與底盤之間的溝通也比較清晰，是大眾車里不多可以帶給你駕駛樂趣的一副底盤。

當然，如果你只是買回來日常買菜用的，探歌也完全可以勝任，它的轉向就是我常說的比較好的轉向，輕柔且有一定的精準度，只比高爾夫在中間位置有一點虛量；車身尺寸也不是很大，在城市中穿梭很方便；而經過幾代進化的雙離合在低速時也不太能感覺到頓挫（只有1檔升2擋的時候有輕微的頓挫）。這是一輛日常開幾乎挑不出毛病，完全可以將它當作可以騎上馬路牙子的兩廂車來看待的SUV。

探歌和其他大眾車一樣有幾種駕駛模式可調，但因為沒用上電磁懸掛，所以底盤幾乎沒變化，變得就是油門響應和轉向。運動模式下，油門會變敏感很多，轉速在2000轉左右待命，方向會稍微變重一些點，但阻尼回饋沒有標準模式自然；經濟模式下，我倒是發現探歌沒有以前的大眾那么愛升檔了，可能考慮到這是一輛SUV，所以進行的取舍。不過考慮到轉向還是在標準模式下最自然，我還是建議大家正常用標準模式，需要動力的時候掛上S擋就行，至于經濟模式就權當擺設好了。

探歌上的油耗表現看起來比日系對手是要稍微高一點的，但考慮到四驅系統的拖累，我覺得如果都拿兩驅版來比的話，探歌的油耗應該和日系對手差不多（前提是探歌的兩驅版沒有特別調校）。即便是用四驅版，探歌的市區油耗也僅比1.8L的繽智高了0.7L/100km（時速均為24km/h），我認為這個成績是表現不錯的。當然啦，說油耗還是要說個例外，繽智1.5L那變態的油耗是探歌無論如何也做不到的。

探歌在開高速的時候是有滑行模式來幫助節油的，但不知道為何，觸發的幾率沒有我之前試的高爾夫那么高，而且節能模式下超車時明顯感覺動力來的沒那么爽快；市區情況下，雙離合和以往一個比較大的區別是，沒有那么愛升檔了，不需要頻繁換擋的變速箱也顯得很是從容。而在油耗上，啟停給了探歌很大的幫助，啟停憋氣的時間比較久，而且和奧迪A4L一樣，觸發啟停的條件很寬泛，啟動的瞬間也沒有特別強的抖動感，是一個可以日常開啟的啟停系統。

探歌的靜音水平繼承了MQB平臺的優良基因，整體隔音非常出色，基本是一個緊湊型SUV的水準。其中表現尤為好的是底盤隔音，較寬的輪胎也沒帶來太多的噪音，而一般兩廂車或SUV比較容易露餡的尾廂傳來的噪音也不是很大，相比之下只有環境隔音顯得稍微大了一點點。盡管如此，和繽智、逍客等這些日系對手比，探歌在隔音方面還是占有絕對優勢的。

這個級別的SUV裝備四驅系統更多是為了提升主動安全，所以像標致很多SUV已經不提供四驅系統了。探歌我之前在場地試駕時體驗過它的通過能力，這套采用博格華納第五代中央差速器的四驅系統，在極限工況下可以將100%的動力傳到后輪，再加上多種地形模式選擇，當時活動現場搭的側坡、大角度斜坡以及簡單的滑輪組，對它來說都是沒什么難度的。所以這輛車在非極限的越野狀態下，通過性其實還不錯，這么說吧只要你不作死的帶它去一些極端的環境，基本上它是不太可能將你丟在外面的。

內飾觀感是非常不錯的，包括整體的色彩搭配以及做工水平，尤其是各個零部件間的接縫均勻度，都體現出了比同級車更貴的價值所在。但受限于定位，車廂內的用料還是不如B級車或者緊湊型SUV，整個中控、門壁板都是硬塑料，這點和我們最近剛試的新朗逸、新寶來是一樣的。

整個內飾最有科技感的當屬這個全液晶儀表盤，共有三種不同的模式可以切換，尤其是全屏地圖模式，看上去還是挺震撼的，這個尺寸的全液晶儀表盤在同級里是獨一家的。

一汽大眾全部車型有探歌、探岳、捷達、寶來、高爾夫等等。一汽大眾汽車有限公司（簡稱一汽大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團有限公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經。

中控屏用的是大眾最新的MIB系統，雖然中控系統大眾進步的慢了點，但終于沒有前幾代那么難用了，無論是流暢度、邏輯、清晰度比上幾代好用了太多、太多了。而且還支持Carplay手機投射，日常使用起來很是方便。這個屏幕還支持光線感應，手指接近的時候，下方平時隱藏的“選擇、媒體、設置”這些小圖標會自動變大，方便操作。

對配置方面我們還是有點意見的，即便是我們這輛裝有方向盤加熱和自動泊車的頂配車型，使用率更高的座椅通風和全景影像卻是沒有的，一汽大眾可能在配置方面還要再多做一些調研。

坐上探歌的主駕，第一個值得表揚的點就是座椅的調節范圍特別大，以170cm身高的我為例，升到最高的地方頭發幾乎能碰到頂棚；降到最低處視線和高爾夫沒什么差異。這樣設計的好處就是，無論你喜歡居高臨下還是貼近地面，都能找到滿意的高度，不需要人去遷就車。

探歌的后排縱空間是小型SUV里的第一梯隊，整體縱向長度和逍客相當，比同級的空間標桿繽智還要更寬敞。而且即使前排座椅降到最低，后排乘客一樣可以輕松將腳完全伸進前排底下，坐得很舒展。探歌也沒有偷奸耍滑的用縮短坐墊長度的方式來營造寬敞的錯覺。后排坐墊長度屬于主流水平，重點是上翹的角度很到位，對大腿的支撐很好。唯一要挑的話就是后排靠背，如果能再偏躺一點就更好了。

后排的裝備也很齊全，有后排出風口和兩個USB接口。另外，后排中間的位置靠背可以放倒，形成一個直通尾廂的空間，因為尾廂不大，行車的時候拿取尾廂里的行李會很方便。

盡管探歌的后排空間很大，但因為要布置四驅系統，所以中間地臺凸起還是大眾祖傳的那么高，再加上中間座椅的靠背偏硬，探歌是不太適合五人長途旅行的。

探歌的儲物空間和繽智比起來不算豐富，也不夠創新，屬于比較主流的水準。除了門壁板的儲物空間很大之外，其他儲物空間都很常規，比較好用就是中控面板下的一個比較大的儲物格，隨身攜帶的手機、錢包都可以容納在這里。只是海外版上配的無線充電在國產版上被取消了，前排就只剩一個USB接口，需要通過點煙器接口轉接。

受限于很短的后懸，加上傾斜的尾門玻璃，底下備胎又把地板頂得很高，探歌的尾廂空間確實不大。不說跟普通的A級三廂家轎（寶來、朗逸）比，就算和同級的繽智、勁客比，探歌的尾廂垂直高度也捉襟見肘。遮物板下方能側著放進3-4個20英寸的登機箱，四個人在省內來個自駕游沒什么問題，但逢年過節大采購，實用性就不夠了。

說一個討喜的小細節，一般SUV地板掀起來后，要么一只手扶著，要么用一個小掛鉤掛在尾門邊上。探歌用了更優雅的設計，在遮陽簾軌道的兩側設計了一個塑料彈簧裝置，可以蹭住蓋板，拿備胎、修理工具的時候更方便。

而國內買到的探歌，除最低配的兩個版本欠缺部分安全氣囊外，一系列電子系統都是全系標配的，所以購買的時候，基本上不用太擔心安全配置有過大的差別導致安全性方面的不同。中高配車型還有主動剎車及選裝并線輔助，安全配置在同級里面也屬于比較周全的（但和C-HR比氣囊還是比較少的）。

時尚型官方指導價：13.98萬元(1.2T手動)/15.38萬元(1.4T低功自動)

先說最低配的時尚型，雖然價格不算貴，但還是能明顯看出和高配車型的差距，首先外觀方面少了LED大燈、很多鍍鉻飾條以及漂亮的環狀LED日行燈，看上去精致感少了很多。不過，基礎裝備還算齊全，有車頂行李架、前霧燈、靜態轉向照明、LED高位剎車燈、鯊魚鰭天線、隔熱玻璃、外后視鏡電動調節、外后視鏡LED轉向燈、外后視鏡加熱、四門一鍵式車窗。

內飾方面也比較素，只有沒有多功能方向盤、中控顯示屏、座椅是織物的，檔次感和高配車型有很大差距。但此外實用配置還算齊全，包括四向調節方向盤、駕駛座8向手動調節、副駕駛座6向手動調節、前排可拉伸/高度可調中央扶手、手動空調、后排空調出風口、后排雙USB充電口。

安全配置方面，有了ESP車身穩定系統、MKB多次碰撞預防系統、ASR驅動防滑系統、后泊車雷達、RKA智能胎壓監測系統、Auto Hold自動駐車、EPB電子手剎，但前排雙安全氣囊我們不太滿意。

所以，時尚型這款車型價格是便宜，但裝備僅能滿足基本的使用需求，用起來還是會有諸多不便捷的地方，而且對比高一個版本的進取型只貴了6000元，這個版本的性價比就顯得很低了。

進取型

官方指導價：15.98萬元(1.4T低功)/16.58萬元(1.4T高功)

高一個版本的進取型，比同機械結構的時尚型只貴了6000元，但換來的東西有：LED大燈、環形LED日行燈、17英寸輪圈；真皮多功能方向盤、織物座椅帶Alcantara側翼、后排中央扶手、定速巡航、6揚聲器喇叭；前側氣囊、安全氣簾、后排安全帶未系提醒。這個版本在檔次感、安全性、好用程度上和時尚型比得到了全方位提升，除了依然沒有中控顯示屏外（可以自己加裝），這個版本足以滿足相當一部分消費者的使用需求了，所以這個版本的性價比很高。至于買1.4T的高低功，就看你對動力的需求了。

舒適型

官方指導價：17.58萬元(1.4T高功)/19.48萬元(1.4T高功四驅)

高配的舒適版比同機械結構的進取型貴了1萬元，售價來到了17.58萬元（兩驅）/19.48萬元（四驅）。相比進取型多了：全景天窗、無鑰匙進入+一鍵啟動；真皮座椅、副駕駛座8向手動調節、氛圍燈、6.5英寸觸摸彩屏、Car Play；倒車影像、預碰撞安全系統（帶緊急制動）。這個版本是目前所有版本中最好用的，相比頂配車型也沒有那么多華而不實的功能，所以這個版本適合大多數消費者，而且這個版本還有兩驅和四驅可選。

豪華型

官方指導價：19.08萬元(1.4T高功)/20.98萬元(1.4T高功四驅)

頂配的豪華型在舒適版的基礎上貴了1.9萬元，多了：自動大燈、伴我回家、外后視鏡照地燈、18英寸輪圈、電動尾門、電動折疊外后視鏡、感應式雨刷；全液晶儀表、Alcantara座椅、前排座椅10向電動調節、全自動雙區空調、8英寸觸摸彩屏、單碟CD；前泊車雷達、泊車緊急制動功能、自動防眩目內后視鏡、疲勞監測系統。這個版本相對于1.9萬元的差價來說，當然是劃算的，這個版本的品質感也是最強的，推薦給預算比較充裕的消費者。

推薦車型：1.4T高功舒適型

官方指導價：17.58萬元

推薦理由：其實推薦探歌讓人很是糾結，一方面它的售價比同級對手要貴1萬多；但另一方面探歌的配置卻越需要到高配版本才越好用。考慮到買探歌的消費群體多是對產品品質有一定追求，并且對價格相對沒那么敏感的一群人。所以，我就推薦大家購買高配的舒適型，配置很好用，價格17.58萬元也不算貴得離譜。

購車費用：

購車價格方面，以我們測試的大眾探歌280TSI DSG四驅豪華版為例，裸車價為209800元，需要繳納的購置稅、上牌費、車船使用稅還有交強險等必要費用為19682元，其中除了購置稅一次性交完外，每年需要繳納的車船使用費和交強險為1250元。

而商業保險方面，我們按慣例，以50萬的第三者責任險作為標準，其他按保險公司的建議來購買車險（此處僅為示例，大家購車時可以根據實際需求來進行購買），第一年需要花費的保險費用為7340元。根據上述的綜合價格，購買大眾探歌280TSI DSG四驅豪華版總共需要花費236822元。

保養費用：

豐田C-HR

一汽-大眾新能源現在有四款車型，分別是：譚躍插電混動、高爾夫純電、寶來純電和邁騰插電混動。進口大眾現在有15款車型，分別是：途觀、途銳、高爾夫、甲殼蟲、衛蘭、夏朗、瑪特威、凱路威、順酷(停產)、輝騰(停產)、UPi(。

官方指導價：14.48-17.98萬元

易車訊?2021上海車展開幕前夕，我們拍攝到了一汽-大眾ID.4 CROZZ的實車圖片。作為一汽-大眾首款國產純電動緊湊型SUV，ID.4 CROZZ共提供五款配置車型，分別是標準續航PURE版、長續航PURE+版、長續航PRO版、曜夜首發版。

作為豐田TNGA架構旗下的首款小型SUV，C-HR相對于以往的豐田車，整體風格有很大的改變，外觀年輕激進，NVH及底盤質感都優于同級的日系對手，2.0L+CVT的動力總成底氣也足夠；但是受限于造型，后排乘客視野較差，尾廂空間也小。不過看起來運動，開起來舒適，就是它的特征。

本田繽智

官方指導價：12.88-18.98萬元

作為常年穩坐小型SUV榜單的“老玩家”，主打運動性的繽智一直以來都以極好的動力表現，優秀的燃油經濟性，不錯的儲物空間而著稱；當然1.5L直噴發動機的維護成本較高，NVH差，底盤質感一般這些都是你需要考慮的缺點。運動感是三臺里面最好的，畢竟買發動機送車這個梗，還是可以再堅挺到今年冬天過去之前。

日產逍客

官方指導價：13.98-18.98萬元

相對于前兩款，逍客的屬性就相對居家一點，無論是1.2T還是2.0L，動力都以平順為主，底盤質感不錯，裝備水平也豐富（低價高配）；但是依舊是NVH一般，后排空間不夠寬敞，是三臺里面相對折中的選擇。

優點：

形象時尚、年輕

內飾有檔次感、做工好

中控系統很好用

后排乘坐空間優秀

動力很出色

隔音同級最好

底盤很有高級感

開起來有轎車版的操控感受

缺點：

儲物空間不夠多

動力不跟腳

尾廂空間小

后排不適合三人長途旅行

價格較貴

試車總印象

我們一直說MQB平臺除了降低成本之外，對高端車的貢獻實在有限；但對低端車卻對整車品質有很大提升，畢竟基準線在那兒擺著，再差也不會差到哪兒去。基于MQB平臺打造的探歌，就享受到了這個巨大的紅利，面對一眾日系對手，在行駛質感方面幾乎無可挑剔。

1.大眾CC 大眾CC是一汽-大眾旗下一款運動型的轎車。CC是德國大眾設計師團隊歷時四年潛心研制的結晶，外觀延續了優雅身形，并保持了成熟商務的質感。2.大眾輝騰 大眾輝騰（Volkswagen Phaeton）是德國大眾汽車公司生產的頂級豪華。

所以，我們之前說探歌是同級最強的結論，開過那么多的競爭對手之后，我覺得依然是成立的。而且探歌幾乎找不到什么明顯的短板，不買它可能是因為不喜歡，但絕不會因為它哪點做得不夠好而不考慮它。

形象

探歌的形象無疑是年輕的、時尚的，也可以和繽智、C-HR一起被追求時尚的年輕人列為備選車型。但大眾還是有比較強的品牌包袱，做不到像C-HR那么突破，或許探歌還可以變得更時尚一些。

機械

機械品質是探歌面對競爭對手最大的一個優勢，可以說在機械方面探歌是沒有任何一塊短板被對手壓制的，而且它的動力、隔音、底盤都是同級最好的。可能最容易讓消費者搖擺的就是雙離合了，我們還是那句話，擔憂就直接PASS；覺得可以接受就不要特別在意，自尋煩惱。

功能

性價比

不少人說探歌貴，研究了一下，探歌確實比同級對手貴了1萬6千元左右。不過考慮到它的產品力和整體裝備水平，我覺得探歌的定價并不是虛高，這個價位是給到了你超強的產品力的。

除了T-ROC探歌，我們還能選誰？

豐田C-HR

糾結原因：外觀過度激進，用料一般，車廂質感不夠高級，后排乘客視野差，尾廂小。

本田繽智

糾結原因：1.5L直噴發動機維護成本高，NVH不佳，做工一般。

日產逍客

糾結原因：綜合相對平庸，動力表現一般，后排不夠寬敞，尾廂空間不大。

SUV推薦等級

2018年9月