我開了豐田凱美瑞，又開了本田雅閣，經過一段時間相處，百感交集，發現日系車除了發動機皮實耐用，還有5大缺點讓人難以接受，奉勸想買日系車的人要三思，只有明白了優缺點才能買車不后悔！

在國內汽車市場，我發現一個很有趣的現象，每當提及日系車時，在很多人腦海中，總會蹦出一個具體性話題，日系車不好，低端廉價、用料還不怎么好，甚至趕不上國產車一半良心。

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不可否認，近幾年國產品牌進步明顯，不但甩脫了不可靠的帽子，還能夠通過高性價比的優勢，在群雄逐鹿的市場中分得一羹，顏值高、用料足、配置豐富是固有印象。

可真正下定決定買時就畫風突變，日系車依然是大多數人的目標，根據汽車銷量排行榜顯示，即便在動蕩不堪的2021年，面對芯片與疫情反復的情況下，豐田全球總銷量為951萬輛，僅國內就售出194.4萬輛，日系一眾品牌，軒逸、卡羅拉、凱美瑞、雅閣、雷凌更經久不衰。

那么，為什么人們喊著支持國產，但日系車銷量連年增長呢？

答案是：優點口口相傳，缺點鮮為人知，而國產恰恰相反

通俗易懂的就是，日系車抓住了國人用車痛點，以好開、省油、省心為宣傳的基準點，譬如問到修理工，買什么車好，十有八九不會告訴你買國產車，買日系車仿佛是金科玉律，省心、毛病少，開10年不成問題，而二手車商更異口同聲的告訴你，否管什么車，買日系沒錯，保值、耐開。

而在老司機眼中同樣如此，我一朋友開了8年凱美瑞，談起買車就是日系，耐操、皮實，都20萬公里一點毛病沒有，除了保養螺絲都沒動過，旁邊一哥們兒附和著點頭，找不到換車理由，座椅皮都蹭掉了。

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以至于市場上流傳著，“一車傳三代”的說法，先不說開著舒不舒服，至少在印象中決定了豐田車在國人心中的地位，但隨著市場上可尋見的車型越來越多，開過一段時間后發現。

其實修理工眼中的省心也許是好修，二手車商更多認為沖著保值噱頭好賣，而普遍的老司機接觸到的都是3年以上車型，反饋的信息也是滯后的，殊不知現在的車都非常耐開，就連國產開10年也不會出大毛病。

我開過較為高端的豐田凱美瑞、雅閣、天籟，也開過入門的卡羅拉、軒逸、思域，說實話，其實日系車并沒有那么完美，只是豐田一直拿著發動機耐用，故障率低、保值率高、維修保養便宜當賣點，實際上在一些看不見的地方，日系車的缺點十分明顯！

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二手比亞迪s6不能碰，為了能夠更為直觀的了解日系車的不足，我與修車的表哥徹夜長談，從他給出的修車數據和我對日系車的感觸中，總結出了日系車的5大通病，希望能給想買日系車的人帶來有價值的信息。

通病一、低速好開，高速動力表現讓人失望！

隨著近年來全球對排放法規愈發收緊，為滿足排放需求，達到既定目的，無論是國產車還是大眾車，都把渦輪增壓發動機作為發展方向，通過渦輪增壓來提升動力和降低能耗，甚至有的車企為達目的，對蹩腳的三缸下手。

而日系車不以為然，堅持使用自吸發動機，認為渦輪增壓在實現燃油經濟性和環保上并沒有做出太多貢獻，生產成本和實用成本都高于自吸發動機，如何提升燃效材質內燃機的本質，盡管迫于壓力，不得不向渦輪低頭，即便汽車發展至今，電車才是未來趨勢，但也始終抓住不放。

對于日系車的這種執著理念不得不佩服，自吸發動機發展至今已有上百年歷史，完善的制造工藝與技術，結構簡單，維護便宜，相比渦輪也有更高的可控性，修理工好修，消費者也比較認可，從主觀上定義了，耐用、故障低、省油、省心的特點。

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用通俗的話來講，日系車所謂的質量好，就是建立在“老舊技術”的基礎上，傳統秤桿永遠比電子秤穩定性高，幾十年的市場與消費者檢驗，后期出故障的概率低，可殊不知如今渦輪也被視為“夕陽產品”，早期的遲滯和不耐用已得到解決，日系車“省油”早已成為偽命題。

所謂的耐用省油，也只不過是犧牲動力而促成的，發動機在渦輪介入后，動力不僅壓榨到極限，燃油經濟性也提升不少，而自吸循序漸進的輸出，即便豐田加入VVT-i技術，但在很多時候并不能達到越級的節油效果。

譬如我開凱美瑞感覺就非常明顯，即便2.5L的自吸發動機，在目前能觸及到的排量中，算得上大排量車型，但加速能力只能說夠用，特別是在滿載的時候，油門踏板踩到一半，它能給到的動力反饋力度變化并不大，而百公里油耗在10L左右。

而我開大眾2.0T的帕薩特時，它的渦輪增壓發動機反饋力度很靈敏，無論是起步還是中高速行駛的能力，比起凱美瑞都要靈敏線性的多，而百公里油耗能控制在8L左右。

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包括同樣是渦輪發動機的1.5T雅閣，它能反饋到給你的動力是有限的，日系車普遍調校偏向低速行駛，也就是說在80km以內，它的油門響應速度非常及時，給點油就往前躥，尤其是去試駕的時候，很容易造成動力充沛的錯覺。

實際長時間駕駛對比，雅閣1.5T馬力194匹，帕薩特2.0T才186匹，之所以日系車動力弱，油耗低，其主要原因是日系鐘愛CVT變速箱，可以說與日系車秉承的經濟性相輔相成，為保證耐用，日系車普遍不會把發動機燃效壓榨到極限，而CVT又恰好不受極限駕駛。

CVT變速箱又為無級變速箱，其性能與結構和自吸發動機有異曲同工之處，1958年就量產了，結構簡單、造價便宜、平順省油，故障率低，但自始至終依然沒有解決弊端，無法承受較大扭矩，傳動效率較低，影響汽車加速性能。

也就是說，兩者性能都被禁錮，導致日系車動力不足，注定了不能大腳踩油門，不然就有可能鋼帶打滑，驟然的負荷變化造成鋼帶斷裂，零部件異常磨損，即便擁有S擋降低換擋頻率，長時間掛入有可能還會觸發熱保護，只能低速行駛，投訴網上CVT變速箱可比雙離合多了。

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這一點我是深有體會，開雅閣在市區動力表現可圈可點，加速超車輕松自如，沒有頓挫感，但上了高速就感覺動力不夠用，尤其超過80km/h超車時，深踩油門發動機嗚嗚作響，但動力變化并不明顯，換到S擋后，長時間急踩油門，變速箱出現故障報警，結果檢查發現鋼帶出現了問題。

如今汽車不只是作為代步工具，出色的加速性能往往會增添不少樂趣，可日系車，拋開性能而言，只剩下耐用、穩定，省油只是建立在曾主觀意識上，僅適合只求穩定，沒有太多操控意圖的低速行駛。

通病二、日系車皮薄，發生碰撞損失大

不買豐田的人經常說，日系車安全性不高，德系車向來厚重扎實，其實這并不是一些抱有情懷的“老司機”吹毛瑕疵，就連鈑金師傅也認為紙片薄，敲敲車身蒙皮、聽聽關門厚重聲，一按就陷進去了，是有跡可循的。

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但從判定日系車不安全的角度出發，如果出自修理工口中，顯然是不夠專業的，可以認為皮薄意在降低油耗，但并不能說車身蒙皮決定了整車安全強度，雷克薩斯覆蓋件比豐田還薄10%，不可能就判定雷克薩斯安全性還不如豐田吧！在碰撞測試中可是以全優標榜。

包括入門級的卡羅拉、雷凌也是如此，雖不是固若金湯，但較多的安全氣囊以及強度鋼材，也是實打實的對乘客起到防護作用，那么，為什么還有很多人認為日系車不安全？

1、正常情況下，比亞迪s6發動機正常工作情況下可保證車輛行駛20萬~30萬公里，壽命可以達到10年以上。2、正常情況指的是車主平常按時保養，不暴力駕駛。其實不只是比亞迪s6的發動機壽命是這樣，理論上任何發動機的壽命都可以達到10。

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在外觀上，比亞迪S6確實充分體現了運動城市SUV的特點。比亞迪S6采用動感的上下分層雙色內飾，整體簡潔大方。細節的設計和做工都經過精心研究，各種不同尺寸的儲物裝置巧妙設置，方便您指尖的收納。同時，S6擁有無鑰匙系統、

這其實與日系秉承的“潰縮吸能”息息相關，譬如自吸發動機+CVT變速箱，一旦抓起一方便倒向另一方，猶如衣服，穿得厚磕磕碰碰不那么疼，而穿的薄遇上較大的磕碰就會傷及肉體，潰縮吸能同樣如此，對人的保護夠用，但輕微的小碰撞容易造成較大損失，傷車又傷錢。

比如早前經常看到國產車比亞迪S6、哈弗H6，撞樹、小事故碰撞，車身不但沒有破碎，甚至車漆都沒掉，抹抹灰跟沒事一樣，可日系車就大不相同，哪怕與摩托車相撞，可能前保險杠掉落，機蓋、翼子板彎折，而在較大碰撞中也許車主只是皮外傷，可車體結構也許完全變形，令人咋舌的維修費用，增加后期用車成本。

通病三、車漆又軟又薄，一碰就受損

日系車不僅蒙皮薄，而車漆也更薄，不少人與德系對比，很多人形容的十分貼切，不如保鮮膜厚，一碰就受損，甚至懷疑偷工減料，用料不好連面子功夫也不愿意做，是日系車的硬傷。

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比亞迪s6質量不錯。最大的特點是性價比高。外觀：外形大氣，不過車身模仿痕跡較明顯。車燈精致，大燈還是透鏡的，高端大氣上檔次。 內飾：內部空間相當寬敞，乘坐舒適性較好，內飾簡潔，大方。中文按鍵很容易上手，觸屏反應靈敏。

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其實漆薄并不是日系車不愿意做，而是總以降本增效的理念在造車，少涂一層成本還能降低點，2021年公布的豐田營收比大眾買的差，但收益卻翻翻，而且磕磕碰碰終究是要重新做漆的，認為沒必要。

當然對于車漆，也并不是說越厚質量越好，如果以這樣的理論看待，那么二手車可比新車還要亮堂，很多二手車為掩蓋事故，重新做漆后，甚至對難以修復的地方大面積刮涂膩子，厚度達到300μm也不足為奇。

而一般普通新車，車漆厚度大概在110μm到140μm之間，如果超過太多，那么要考慮這臺車是否是翻新車，而低于這個數值，那么則要考慮車漆是不是工藝問題還是，偷工減料。

豐田卡羅拉113μm，但不同的是凱美瑞只有99.3μm，創造了豐田最薄車漆的記錄，而本田雅閣106μm，從車漆厚度上來看，日系車顯然有嫌疑，但這并不代表車漆不好，只能從某個維度上說，區別德系會更厚道。

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評判車漆質量是否過關，主要考慮車漆類型的硬度和均勻性，而豐田作為全球著名的造車企業，顯然在噴涂工藝上并沒有問題，畢竟沒有出現門板90μm，車頂200μm這種做工問題，漆薄還不耐刮也出現在了硬度和車漆類型上。

目前車用漆分為三類，普通漆、金屬漆和珠光漆，它們都是由不同材料構成，也促就了硬度和耐刮能力的差異化，普通漆價格便宜，顏色純正，但容易劃傷；金屬漆加入了金屬顆粒，比起普通漆相當于多了層隔離，硬度相對較高；而珠光漆也只是增加了云母粒，相較于金屬顆粒硬度也要略高，是普通車漆硬度的1倍以上。

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當然，不能偏以概全否定全部日系車車漆薄，至少要加錢更貴的珠光漆還是比較耐刮，而在這種平民化的普通車漆上，并沒有冤枉它偷工減料，車漆厚雖不絕對好，但至少能減少補漆頻率，車皮薄，車漆也薄，鈑金后防銹、防腐蝕能力也好不到哪去。

通病四、塑料感強，隔音差，舒適性一般

比亞迪s6濕式雙離合怎么樣如下：1、比亞迪六速濕式雙離合可靠耐用。2、濕式雙離合：6速濕式雙離合承受的最大扭是350牛米，搭配在2.0T發動機上，使得這款濕式雙離合相對更加穩定。比亞迪動力搭配比較慎重，把這款變速箱下放了。

有些事情做到極致，就是另一種極端，都說引領豐田“降本增效”的理念，是從源頭控制質量，但在我看來是為車企降低成本，增加車企效益，而不是為車主考慮品質。

盡管近幾年豐田也在迎合市場，但強烈的塑料感似乎本色出演，套娃的設計有些老氣不說，在一些看得見與看不見的地方也偷工減料，敲敲中控臺塑料、門板塑料，即便是達到20萬級的凱美瑞也并沒有逃脫厄運。

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而在舒適性上，除了低速好開，座椅質地較軟外，隔音一貧如洗，汽車的隔音主要依靠隔音棉，而隔音棉的材質、厚度、覆蓋面積決定了隔音效果，但日系車普遍不愿意做，比如卡羅拉、雷凌等暢銷車型，在同級別中還沒有5萬塊的宏光MINI靜謐性好。

尤其是入門級車型，我曾去修理廠保養時就遇到卡羅拉換玻璃升降機，拆開門板后，只看到留出來的空隙只覆蓋了一層塑料膜，而門板內并沒有隔音棉，只是一塊塑料而已，當我和修車表哥談及用料時，得知大部分入門級日系車都是如此，包括凱美瑞也只覆蓋了小面積，還是黑色回收棉，而雅閣就沒有隔音。

但是，無論如何，這款車不是為了速度而設計的，而是實用、耐用、舒適。雖然比亞迪S6的動力給不了很強的沖擊力，但柔和的動力輸出絕對能讓你感受到那種駕駛的舒適。只要不開電源，回家絕對舒服。周末帶家人一起出去悠閑的旅行。

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在低速行駛時，凱美瑞表現都還不錯，隔音不好也沒那么夸張，但跑高速超過100km/h后，動力跟不上，胎噪、風噪控制不住的往里鉆，而同樣是帕薩特的B級車，雖然德系近幾年也在默默減料，但隔音效果區別就比較大了。

靜謐性其實就是考驗車企在一些看不見的地方舍不舍得用料，但日系車只注重了穩定、耐用的口碑形象，畢竟消費者一方面買車標，另一方面認為耐用就好，隔音并不早考慮范圍內，車企認為又不影響銷量，還降低了成本。

通病五、底盤松散，缺乏操控性

除了直觀上能給到區別化的皮薄、車漆薄外，更多人談起日系車還是以駕駛感受為主，都說德系跑高速穩，日系輕巧單薄，跑高速容易發飄，不少人認為與車重有關系，其實翻開德系車與日系車的參數對比，如今的日系車普遍比德系車重。

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而造成這種主觀意識的并不是車重導致，而與底盤調校密不可分，很多人認為，如今的日系車，例如豐田在趨于德系發展，TNGA架構下的豐田提升了操控性，開起來也沒有發飄感。

但我想說的是，低速行駛日系車和德系車并沒有差距，豐田主要以家用舒適性為主，在80km/h以內行駛，不僅舒適，而且轉向手感也比較輕巧靈活，對于細微的濾震也處理的趕緊利落。

可超過110km/h時，日系車的方向雖沒有以往夸張的虛浮感，但快速過彎時，懸架支撐性還是不足，明顯的側傾無法給足駕駛員足夠信心，而經過較大車流時還是有略微發飄感。

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曾表哥說過，以前的日系車發飄，往往是過于注重低速行駛的靈活性，輪胎選用上不如德系適中，懸架調校的不夠堅韌，底盤設計不夠規則，而如今的日系車雖然有改進，但減震依舊是硬傷，在行駛中懸架動作不夠干脆利落。

寫在最后

如今趨于全球化發展，不論是日系車還是德系車，都不僅耐用而且油耗也并不高，雖然日系車質量確實好，但省油不再是固有標簽，車漆薄、隔音差、碰撞容易受損，也確實成為日系車通病，讓車主用起車來比較糟心。

當然，沒有一輛車可以做到完美無缺的，這些缺點也并不能影響日系車的口碑，畢竟銷量擺在哪里，如果確實對日系車抱有較大期望，那么只有接受了它的缺點，才能享受它帶來的優點，只能說，是一臺合格的“買菜車”，買了不會覺得優越性多強，不買也不會后悔！