都說寶馬操控好，在一定程度上說，操控是寶馬的代名詞。有人說，寶馬的操控到底是不是吹出來的，因為寶馬整天吹自己操控好，但寶馬旗下卻連一輛超跑都沒有，奧迪有R8，奔馳有SLR，寶馬有啥？這是一個好問題。我要不說，很多人一定不知道，寶馬其實是擁有過超跑的，三大偽豪車是哪三個，只不過時間比較久遠，它就是寶馬M1。

M1和我們熟悉的寶馬一系沒有半毛錢關系，是真正的比肩蘭博基尼的超跑。首先，就這造型就已經有蘭博基尼那味了？沒錯，寶馬M1和蘭博基尼還真有著千絲萬縷的聯系。那你肯定會問了，寶馬一個德國車企和意大利的蘭博基尼有啥關系？那接下來我們就來扒一扒這臺M1的底細。

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時間回到上世紀70年代，當時的保時捷和寶馬在賽場上打得不可開交，而當保時捷把935開上賽場以后，寶馬開始被保時捷吊打，寶馬的高管著急了，我堂堂巴伐利亞發動機場能為你保時捷吊打？于是，決定打造一臺超跑證明自己，一個內部代號E26的計劃正式啟動。不過對于寶馬來說，造超跑一點經驗沒有，更何況是從來沒玩過的中置跑車，這東西也只有意大利人最會玩。于是，一向嚴謹的德國人為了造好這臺車，找來了德國著名汽車設計大師喬治亞羅。這哥們的確是個牛人，從大眾到法拉利，再到阿斯頓馬丁，都有喬治亞羅的作品，比如第一代大眾高爾夫就出自喬治亞羅之手。

總的來說，阿斯頓馬丁為什么很少的原因不在于售價太貴或者土豪們不夠壕，而是在于阿斯頓馬丁自身的公司規模、歷史原因以及車型定位導致的。

但是這臺車并沒有成為爆款，因為寶馬在設計的時候就沒打算賣，不過比賽有規定，參賽車必須量產400臺以上，所以這臺寶馬M1從問世到停產一共只生產了453臺，可以說特別稀有。速度與激情電影的男主角保羅沃克生前就收藏了一臺寶馬M1，所以寶馬并不是沒有超跑，只是早已停產。那么讓我們回到開頭最開始的問題，寶馬的操控是真的好還是吹得好呢？對此你們怎么看？

1.阿斯頓馬丁車太貴。2.適用消費者人群比較少，更多的人喜歡車是因為車有實用性，阿斯頓馬丁車型太昂貴，不適合走其他道路。阿斯頓·馬丁汽車品牌由萊昂內爾·馬丁(Lionel Martin)和羅伯特·班福特(Robert Bamford)于1913年在英。