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牛車網訊11月19日，一汽奧迪在長春廠區舉行三十周年慶典。現場眾星云集，一汽奧迪邀請到了一汽與大眾簽約的德方功臣哈恩博士，同時現場播放了向雙方簽約的時任廠長耿昭杰致敬的視頻。一汽、大眾、和奧迪沒有忘記曾經為一汽與大眾合資立下汗馬功勞的中國老汽車人。

活動合影

同時，出席活動的領導還有吉林省委副書記、省長景俊海，一汽集團董事長、黨委書記徐留平，大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席迪思博士（Dr.Herbert Diess），奧迪汽車股份公司財務、合規及中國業務董事宋寅哲（Alexander Seitz），一汽-大眾有限公司董事、總經理劉亦功，一汽-大眾汽車有限公司第一副總經理賽德利（Rainer Seidl）等。

時長兩小時的活動滿滿的干貨。

吉林省委副書記、省長景俊海

一汽集團董事長、黨委書記徐留平

大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席迪思博士

奧迪汽車股份公司財務、合規及中國業務董事宋寅哲

一汽-大眾有限公司董事、總經理劉亦功，一汽-大眾汽車有限公司第一副總經理賽德利

一汽-大眾汽車有限公司第一副總經理賽德利表示，全新奧迪A6L和全新奧迪A7 Sportback將在兩個月內上市。

現場最讓人感動的瞬間是奧迪100和一代代的奧迪A6從后臺開出的時候。從第一代國產的A6（C4）到A6L（C5），到后來的C6和C7，最后出現的是全新奧迪A6L。奧迪在中國本土化方面走在了時代的前列，走在了所有汽車廠商的前列。A6的加長引領了國外品牌中國制造進行加長的趨勢。

車主代表

現場邀請到了奧迪多個產品系列的車主到場，一款款精美的奧迪車駛出來，能看到奧迪人、一汽人眼里的驕傲。

一汽與奧迪合資歷程

30年前，中國汽車工業依然非常落后，轎車生產幾乎是空白。1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，和大眾公司向一汽轉讓南非工廠奧迪100車身舊模具的合同，這是中國汽車工業史上第一個豪華車技術轉讓合同。

1995年11月13日，一汽和大眾汽車公司以及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽-大眾的生產的合同。一個月后的12月18日，三方共同修改了合資合同，將股比結構改為一汽60%，大眾30%，奧迪10%。同時，一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品將作為合同產品正式納入一汽-大眾生產。

2006年1月，一汽-大眾奧迪銷售事業部正式成立，一個全新的合資體系由此運作。它將原奧迪中國公司的人員、品牌推廣和進口車業務并入，更大的變化在于，國產奧迪的售后服務業務從與原來與國產大眾汽車混合經營的狀態，變為由一汽-大眾奧迪銷售事業部單獨運營。此外，根據雙方的一項備忘錄，一汽-大眾奧迪銷售事業部不是一個獨立的機構，而是一汽-大眾的一個組成部分，其預算須經一汽-大眾經管會批準，納入一汽-大眾整體預算之內，由一汽-大眾控制部流程操作。

隨著事業部建立，奧迪原本的弱項進口車業務也慢慢做起來了。將進口品牌與國產品牌的銷售渠道進行整合，國產車的渠道帶動了進口車的銷量。從A8到Q7，從A5到TT，一汽-大眾奧迪幾乎把奧迪旗下所有車型都引入了中國。相比前幾年，奧迪進口車業務在國內也有了很大進步。

同合資公司一樣，銷售事業部成立后面臨著一個繞不過去的話題：到底誰說了算？

盡管有著種種擔心，但“方腦袋”的德國人其實也是最務實的。在一汽-大眾，重要事情都是一致同意了才做。尊重，溝通，妥協，磨合。大股東沒有利用控股地位侵害小股權利益，小股東也沒有利用產品、技術和品牌優勢要挾大股東。合資企業內部治理和諧，良性發展。

2017年，中國第一汽車集團公司與奧迪股份公司正式簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》。

不僅如此，未來，一汽-大眾奧迪還會從四個維度發力，全面升級合資模式。

第一，加強以中國市場需求為驅動的產品投放，擴大新車型投放，開辟更多細分市場，全新奧迪Q2L和Q8便是這一戰略的最新體現。

第四，深入數字化共享和移動出行領域，布局未來。目前，一汽-大眾奧迪已推出My Audi以及國內首個由汽車品牌主導、針對中國高端用車市場需求量身打造的移動出行服務產品——“Audi on demand +移動出行”，多元化、多角度為用戶打造移動互聯網時代的個性化體驗。

奧迪在中國的現狀

目前奧迪在華的網絡體系已經涵括503家授權經銷商，覆蓋全國215個城市。一汽-大眾奧迪已形成可持續發展的服務能力，并不斷突破傳統服務管理理念，聚焦服務忠誠度和全渠道數字化服務體驗，不斷打造覆蓋人、車、社會、生活多維度的全新服務營銷理念。

此外，奧迪與經銷商伙伴還在持續尋找新的盈利增長點，提高售后服務、金融、精品附件、二手車等業務在經銷商盈利中所占比重，不斷提高經銷商網絡健康度。