雷克薩斯NX歷經多代更迭已經發展到第四代，新車基于全新TNGA架構GA-K平臺打造，外觀方面將車輛更多的新一代雷克薩斯設計理念發揮的更加極致，內飾更有科技感，同時更關注車內舒適度和空間感。另外新車將提供有三種動力可選，分別為2.5升直列四缸插電式混合動力系統、2.5升直列四缸混合動力系統以及2.5升直列四缸發動機。由于此前我們已經對豐田這套油電混動和純燃油系列發動機進行過多種車型的試駕，并且也有過實拍報道，所以本次的重點將放在插電式混動車型中。

目前全新一代雷克薩斯NX已經全面上市，指導價區間為31.88-54.88萬元，那么本次試駕的400h+系列頂配版售價為50.98萬元，由于是插電式混動版所以符合國家的免稅政策，最終結合商業險等必要花費最終落地價也要超過指導價了，所以這輛車憑什么賣這么貴呢，換一種說法就是今天通過這篇文章我們來找一找這輛車能賣這么貴的點有哪些？

作為雷克薩斯品牌全面電氣化的開山之作，全新一代NX更加注重打造更個性的外形，打造一個能讓消費者過目難忘的雷克薩斯NX。這輛車外部把犀利的設計風格發揮到極致，本次試駕的400h+車型更是如此。

車頭部分直觀看上去依舊是紡錘形的中網造型，內部格柵雖然在新能源車中實際功能被降低不少，但是由于雷克薩斯NX將擁有眾多系列，這輛車依舊是傳統的鏤空格柵，而內部的細節點綴更展現了車輛對于細節處的精準拿捏。

所以綜合重要性和價值性,能在這樣一個特殊的環境下完成換代上市,就說明全新一代雷克薩斯NX其實是帶著雷克薩斯的“偏愛”而來的,證明了這是一臺對雷克薩斯品牌發展有著重要意義的車型。而以處于合理價格體系之內的售價,參與豪華品牌中型SUV這。

頭燈部分同樣保持犀利，無論是造型還是內部燈光元件以及點亮后的燈帶，都能很好地與車頭設計風格融為一體。下方霧燈亦是如此，展現著車頭部分十足的鋒利程度。

車輛側面可以看出這輛車以及未來雷克薩斯的設計理念，整車更加注重比例感的協調，更依附于Vital X Tech設計理念開發，根植比例的原創設計，使得車身比例、型面更加突出，側面棱線的勾勒也能從另一個角度印證這些。

車輛尾部同樣延續著全新的設計理念，并且也有別于車頭和車側的設計，車尾更加緊湊精悍，同時又不失力量感。并且尾部采用十分犀利的棱角形成與車頭走勢相呼應的設計。

尾部燈光同樣經過一番調整，貫穿式的尾燈看起來不俗套，雷克薩斯新能源，兩側燈光的折角依舊能夠很好地發揮出車輛比例協調的優勢，并且通過整體的搭配提升車輛的識別度。

尾部燈光同樣經過一番調整，貫穿式的尾燈看起來不俗套，兩側燈光的折角依舊能夠很好地發揮出車輛比例協調的優勢，并且通過整體的搭配提升車輛的識別度。

在新能源大潮下，首款插電式混動車型——雷克薩斯NX400h+正式推出，該車型搭載了全新開發的大容量鋰電池組，具有4種驅動模式可選，帶來更強勁的動力和更低的油耗，完美實現了性能和節能的融合。不僅如此，作為雷克薩斯向新能。

車輛內部采用全新韁繩理念打造，不僅是方向盤握感更加舒適、方向盤內部功能按鍵操控更加便利、甚至連整個中控屏幕都向駕駛員一側傾斜。

內部的用料更不用多說，即便是一臺中型SUV也給人十足的豪華感和舒適感，這種氛圍的營造并不是通過多么豪華的用料來呈現，相反的是內部更多環保材質通過更精心地搭配和選材，帶給體驗者更多豪華和歸屬感。

從被曝出的有關照片中還可以見到，2022款雷克薩斯NX的外觀設計基本上繼承了現款車型的設計語言，前臉依然采用大嘴巴式進氣口設計方案，但是車燈組造型設計有一定的修改。車體側邊總體不會改變，后尾則改裝了當前風靡的圍繞式后。

相同體驗者來到后排也能夠得到不錯的舒適乘坐體驗，座椅的柔軟度出色，特別是對于一臺混動車型來說，電池和電機系統并沒有太多侵占內部成員空間和影響乘坐舒適性。座墊柔軟舒適、靠背角度合理。

后備廂也能保證平坦，并且帶有不錯的儲物細節，對于一般個人或者家庭消費者來說，后備廂的裝載能力無需擔心，絕對能夠滿足出行儲物需求。

新一代雷克薩斯NX采用了更偏向駕駛員的理念打造旗下多款不同動力組合產品，無論是插電式混動還是有點混動或者是純燃油版本，車輛的整體反饋都變得更加精準，不僅是動力輸出和變速箱的支持而且底盤對于動態表現的支持也變得更可控。

車輛的韁繩理念同樣延續到了駕駛，本次試駕了350h和400h+系列車型，雖然是兩種不同的動力組合，但是給到駕駛員的反饋都十分積極，動力部分的響應在電動系統介入中顯得沒有太多存在感，一切來的都十分自然。

作為家族中的第二代車型，全新雷克薩斯NX基于TNGA架構打造而來，提供燃油、混合動力及插電混動三種動力系統以供消費者選擇，其將于2021廣州車展正式上市。造型方面，全新雷克薩斯NX延續了家族化設計風格，紡錘形大嘴格柵、前大燈組。

動力輸出表現雖然不是十分暴力的感覺，并不像純粹的機械感來的那么突兀和暴躁，NX的動力顯得更加緩和但是也絲毫不弱，能夠做到隨叫隨到，任何速度區間踩下油門踏板的深潛都能直接作用到車輛動態的感受當中。

底盤部分更是變得更加線性且支撐感十足，本次試駕過程中高速和山路以及城市道路都有體驗，不論哪種路況，車輛的底盤都會給予駕駛員十分真實的反饋。底盤的支撐并不是一味地堅硬，但是支撐感很好，有著很好的隨動性。

同樣在方向感受中，每次駕駛員雙手作用到方向盤上的力都能在車輛行進方向中找到相應的動向。轉向力度十分可控，并且轉向力矩的隨速增益敢十分線性，反饋給駕駛員的阻尼感也十分細膩，每個速度階段都能夠清晰地帶來變化。

NVH方面車輛的底盤和四周密封給人十分高級的感受，底盤沉穩，不會有太多的嘈雜和顛簸反饋到駕駛員和乘客的體感上，舒適的乘坐感受配合流暢的駕駛是本次簡短的試駕最大感受。