[愛卡汽車 愛卡頭條原創]

今天是正月十三，2月份接近尾聲，我們逐漸的恢復到了緊湊而又充實的工作中了，今年的新年在2月份，所以本月車市相對要冷清一些，但并不乏一些重磅的車型投放市場，比如備受期待的全新奔馳C級、上汽R汽車MARVEL R、法拉利Portofino M、奧迪e-tron GT、東風本田CR-V銳·混動e+等等。好啦，閑話不多說，請跟隨我們的文章一起來對這些新車進行回顧。

全新一代奔馳C級

屬性：全球首發

新車點評：新一代奔馳C級轎車及旅行車正式全球首發，新車基于MRA2后驅平臺打造，采用了新家族式設計語言，向全新奔馳S級全面靠攏的內飾無論在豪華感及科技感都得到了大幅加強，新一代奔馳C級轎車將于年內引入國產，屆時北京奔馳的產品力也將得到進一步提升。

造型方面，新一代奔馳C級轎車融入了新家族式設計元素，多邊形格柵配合狹長的前大燈組，前臉造型與中期改款奔馳E級十分相似。值得一提的是，新車首次采用全新設計的“星河格柵”，格柵上星羅棋布的星徽標識如同星辰之河，看上去格外精致，兩側的數字大燈組更是擁有260萬像素的高分辨率照明。

奔馳 奔馳C級(進口)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

車側線條從前機艙延伸至較短的車尾，視覺效果十分流暢。尾部采用了家族式三角型尾燈組，內部加入橫置LED燈帶，夜晚點亮后，辨識度得到了明顯提升，不過太過秀氣的尾燈組依然飽受爭議，也很難讓我們與其一貫的豪華氣場聯系到一起。

奔馳 奔馳C級旅行車（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

一同發布的包括了新一代奔馳C級旅行車，相比于轎車，旅行車除了擁有迷人的尾部造型外，更大的行李廂、后排座椅的靈活組合也更便于收納下更長的物件。此外，車頂行李架也可放置一部分的物品。

相比于造型，內飾帶給我們眼前一亮的感覺，與新一代奔馳S級相同，新一代奔馳C級家族沿用了新家族式內飾設計語言，并首次采用以駕駛員為中心的設計，中控屏和儀表臺都向駕駛者略微傾斜了6°，更富運動操控感。中控臺大面積飾板感源自游艇甲板，并貫穿整個內飾，無論是64色環境氛圍照明系統還是靈感源自飛機發動機的空調出風口都散發出濃郁的豪華氣息。

內飾的最大亮點在于配備了11.9英寸懸浮式中控屏，內部集成第二代MBUX信息娛樂系統，并支持OTA在線升級。此外，12.3英寸液晶儀表盤、AR-HUD抬頭顯示系統及全新造型三輻式多功能方向盤的加入，全面提升了車內的科技化氛圍。

車身尺寸方面，海外標軸版新一代奔馳C級轎車長寬高分別為4751*1820*1438mm，軸距達到了2856mm，相比現款車型，軸距增加了25mm。

動力系統部分，基于MRA2后驅平臺打造的新一代奔馳C級家族成為了奔馳旗下首款實現全系電氣化驅動的車型，首批發布的車型均采用發動機+48V微混系統。值得一提的是，所搭載的全新M254系列直列四缸發動機采用了梅賽德斯-奔馳在四缸和六缸模塊化汽油發動機上的所有創新成果，包括NANOSLIDE?缸壁鍍膜、CONICSHAPE?缸壁珩磨技術和直接安裝于發動機的廢氣后處理系統，更裝備全新的分段式渦輪增壓器，它由梅賽德斯-奔馳工程師與梅賽德斯-AMG F1團隊聯袂研發，可在短時間內迸發出澎湃的額外輸出功率，實現了動力的迅捷響應。

其中1.5T發動機擁有兩種動力輸出，最大輸出功率分別為125kW（170馬力）+15kW（20馬力）和150kW（203馬力）+15kW（20馬力），最大扭矩分別為250Nm和300Nm。2.0T發動機最大輸出功率為190kW(258馬力）+15kW（20馬力）。傳動部分，匹配優化過后的9速自動變速箱，部分車型還配備了同樣得到優化過后的4MATIC四驅系統。

除此之外，奔馳C級新款圖片，采用第四代插電式混動技術的新一代奔馳C級轎車也會很快與我們見面，新車配備最大功率95kW（122馬力），最大扭矩440Nm的永磁同步電機與容量為25.4千瓦時的電池組，純電模式下續航里程約100公里（WLTP標準），并且沒有減少行李廂的儲物空間。

上汽R汽車MARVEL R

補貼后售價區間：21.98-23.98萬元

新車點評：上汽R汽車MARVEL R是“集智設計理念”在SUV產品上的首次量產演繹，并集中體現了上汽在5G技術、三電技術領域的最新成果，同時新車將采用華為5G T-Box，實現V2X智慧出行及5G智能座艙，率先在行業內實現L3級別自動駕駛的量產落地，這樣一款智能的SUV，你不愛嗎？

集智設計理念的外觀

R汽車 MARVEL R（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

外觀方面，R汽車MARVEL R采用集智設計理念，整車視覺重心向后，前臉主視覺集中在X型區域，打破視覺平衡，并用更立體且富有層次感的造型讓沖擊力更強，封閉式的前臉僅有一個“R”標，簡約又時尚，“環宇之光”的設計語言采用了兼具日間行車燈和流水轉向燈功能的貫穿式燈帶，集成式矩陣大燈的設計靈感來自宇宙戰艦。兩條光帶內嵌矩形模塊，燈腔內部采用全新的分體式布局，集成遠近一體功能。

車身側面，R汽車MARVEL R的車身分割比例通過較長的車頭以及曲率腰線的使用將視覺重心向后移動，車身呈現后掠式造型，前翼子板處的通風口設計進一步提升了新車的運動氣息。外后視鏡上設有箭翎樣式的設計，側向擁有一個用來實現360°全景影像的攝像頭。值得一提的是，采用立體切割造型的五輻輪圈進行了熏黑處理，輪圈插件的使用實現輕量化，且能進一步降低整車風阻。新車采用了銀色的隱藏式門把手，在降低風阻系數的同時也增加了時尚感。

尾部方面，MARVEL R的車尾造型和前臉部分保持了相當的統一性，均較為干煉純粹，在燈源方面，尾部由一條箭翎貫穿尾燈組成，貫穿式設計拉寬了整車的視覺寬度，箭翎造型也增加了尾部的辨識度和質感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4674mm/1919mm/1618mm，軸距為2800mm。

極具科技感、示來感的內飾

內飾方面，R汽車MARVEL R的操作區域采用屏幕與實體按鍵相融合的設計形式，頗具科技感。新車的方向盤采用了R專屬的兩輻式造型，方向盤下端采用了鏤空設計。儀表盤采用了12.3英寸的液晶儀表，能夠在儀表上呈現行車視覺感知、雷達感知、V2X遙感采集等信息，營造出5G虛擬視界。

MARVEL R的皮質包覆中控臺，采用了3D Mesh技術，細膩柔軟，豪華感遠超傳統軟搪塑。在細節方面，其縫線的平直角度小于0.5mm，堪比豪華級別的車型做工水準。中控臺內還有隱藏式的智能空調出風口，可以全方位智能的向駕乘者提供冷熱空調和風力；內置的高效熱泵技術，可以使得你在冬日行駛時續航有著足夠保障。

作為標榜真5G汽車的MARVEL R 擁有R PILOT自動駕駛輔助系統，提供基礎輔助系統、高階自動駕駛能力和5G V2X遙感智駕。可以通過視覺感知+雷達感知+5G V2X的三重感知體系，實現超視距感知能力。全車車外攝像頭高達11個、毫米波雷達5個、超聲波傳感器12個領跑主流新能源汽車，并且搭載Mobileye EyeQ4H芯片和華為5G巴龍5000芯片。

MARVEL R的空間表現

動力方面，新車采用了永磁同步電機驅動，電機峰值功率為137kW（186馬力），峰值扭矩410Nm，0-100Km/h加速僅需7.9秒，NEDC綜合工況續駛里程505公里，直流快充時間從30%充至80%需要30分鐘，慢充時間為12小時。

全新一代奔馳C級/MARVEL R

東風本田CR-V銳·混動e+

補貼后售價區間：27.38-29.98萬元

本田 本田CR-V銳·混動（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

造型方面，CR-V銳·混動e+相比燃油版車型在造型方面有著明顯的區分，其中前臉采用了多橫幅式鍍鉻格柵，尾部排氣雖采用隱藏式布局，但依舊增加了雙邊共兩出式的鍍鉻排氣造型。配合多輻式輪圈、尾部右側e:PHEV標識以及藍色的本田Logo，進一步彰顯了自身插混車型的身份。

車身顏色方面，CR-V銳·混動e+擁有星曜藍、彩晶黑、晶耀白、雅韻金四種車身顏色，其中新增的星曜藍為CR-V銳·混動e+的專屬色。車身尺寸方面，CR-V銳·混動e+長寬高分別為4694*1861*1679mm，軸距為2600mm，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升。

易車訊 日前，易車從海外媒體獲得一組全新奔馳C級旅行車諜照，最新消息全新奔馳C級車系將在2021年第一季度首次亮相，旅行車有可能一同推出。即將推出的全新C級底盤代號為W206。它采用了新款E級和全新S級類似的設計語言，相對。

來到內飾部分，CR-V銳·混動e+與燃油版車型區別不大，新車與銳·混動相同采用了按鍵式換擋機構，并新增灰白色座椅。值得一提的是，得益于本田“MM理念”，CR-V銳·混動e+通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴大十余倍后車內空間幾乎沒有變化，為塑造優越的駕控感提供了可操作空間。

配置方面，包括第二代Honda CONNECT智導互聯、腳部感應尾門（開啟和關閉）、等離子空氣凈化系統及手機無線充電等豐富配置都配備在新車上。

動力系統部分，CR-V銳·混動e+搭載SPORT HYBRID e+系統，這套系統以高效雙電機i- MMD混合動力系統為基礎，由2.0L發動機+電機所組成。系統綜合最大功率170kW（231馬力），傳動部分，匹配E-CVT變速箱。官方公布的純電模式下續航里程85公里，百公里綜合油耗1.3L，并提供純電動驅動、混合動力驅動及發動機驅動三種驅動模式。

奧迪e-tron GT

屬性：全球首發

新車點評：奧迪e-tron GT是奧迪品牌首款純電豪華GT車型，開啟了奧迪品牌電氣化時代的全新篇章。根據官方的規劃，奧迪e-tron GT全球首發之后，國產奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback、奧迪e-tron GT等純電產品將陸續在國內上市，可以說今年是奧迪新能源戰略最為重要的一年。

奧迪 奧迪e-tron GT（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

e-tron GT有三種大燈可供選擇，標配帶動態轉向燈的LED大燈；可選配矩陣式LED大燈，大燈的高光束可在提供最大亮度的同時，避免使道路上其他駕駛員發生眩目。RS e-tron GT標配矩陣式LED大燈，可選配激光大燈，其在近光燈模組旁設置了激光光點，當汽車行駛速度達 到70km/h時，激光光點會被激活，遠光燈射程將擴大一倍。此外，奧迪e-tron GT的前后大燈擁有“回家、離家”的動態燈光。動態燈光顯示效果設計靈感來自于聲波，每個照明單元會快速的點亮，并帶呼吸效果的緩慢熄滅。RS車型則提供更加動態的點亮效果。

內飾方面，奧迪e-tron GT受到“monoposto”概念的啟發，采用了以駕駛員為中心的內飾設計語言。其中控屏幕微微左傾，中控臺呈弧形延伸至奧迪虛擬座艙，營造出極強的科技感。MMI觸摸顯示屏與黑色高亮鋼琴烤漆面板融合，營造出一種浮動的視覺效果。如果選裝內飾氛圍燈，在儀表盤的右側會出現“e-tron”激光標識。此外，奧迪e-tron GT的內飾還提供了不同顏色的皮革風格包 。RS風格包包括超細纖維制成的儀表板包覆、方向盤、中控，以紅色或灰色縫線為內飾增添了一抹亮色。兩種車型都采用了Econyl材料制成的地毯和地墊，這種材料100%由回收的生產廢料、殘余面料、地毯織物或舊漁網中的尼龍纖維組成。

配置方面，新車標配奧迪虛擬座艙Plus（12.3英寸 ），MMI觸摸顯示屏（10.1英寸 ），通過自然語音控制系統實現在線互聯，可選配抬頭顯示器；可以根據用戶需求進行個性化定制。同時新車還標配有無線網、熱點功能的MMI導航plus，專為e-tron定制的智能導航功能。另外，奧迪e-tron GT還配備了領先的信息娛樂系統、智能互聯系統以及輔助系統。

其余配置方面，新車還標配了三區自動空調，控制面板及其按鈕位于儀表盤下方。自動空調出風口呈扁平狀 ，并采用鋁合金材質進行裝飾，拉寬了視覺效果。充滿運動感的前門飾板在靠近前部的保險杠邊緣處不斷縮窄，最后形成一條直線。此外，新車還可選裝無線充電和Bang &Olufsen高級音響系統。

e-tron GT的前排座位有三種類型。e-tron GT quattro標配8向可調的運動座椅，其外罩由人造皮革/珍珠 色Nappa皮革制成。RS e-tron GT quattro則配備具有加熱功能的、有14擋可調的運動座椅增強版。兩種車型均可選配18向可調運動座椅，且額外配有可調空氣側枕、溫度控制、按摩功能（按需選配）。在增強版套裝中，座椅采用經典菱格狀圖案，并具備通風功能。RS車型座椅靠背上半部分有倒梯形的RS專屬標志區域 。座椅及方向盤擁有特殊標志，踏板及擱腳板則采用了不銹鋼材質。奧迪專屬方案還可在皮革、接縫 、安全帶方面滿足客戶多元化個性化的需求。

安全配置方面，新車標配奧迪預防式前部安全系統、奧迪預防式整體安全系統、車道偏離預警系統，并可選配“長途旅行”、“城市路況”、“泊車輔助”系統，三個系統均包含在輔助駕駛系統增強版中。此外，還可選裝夜視輔助系統、全景泊車輔助系統（這兩個系統都包含在“泊車輔助”選裝包中）。所有駕駛輔助系統均由中央驅動輔助控制器（zFAS）控制，基于傳感數據計算建立汽車周邊環境的精準模型，實現輔助駕駛功能。

動力方面，奧迪e-tron GT將推出e-tron GT quattro和RS e-tron GT兩個動力版本，均搭載了雙電機四驅系統，最大功率分別為350kW（476馬力）及440kW（598馬力），最大扭矩分別為630Nm和830Nm。此外，新車配備了總容量為93kWh的電池組，WLTP續航里程可達488公里。官方數據，e-tron GT quattro百公里加速時間為4.1s，RS車型則僅需3.3s，最高時速分別可達245km/h和250km/h。

奧迪e-tron GT標配奧迪駕駛模式選項，提供“舒適”、“高效”、“動態”和“個性化”四種駕駛模式供選擇。另外，兩款車型還標配了可調阻尼減震器，后橋差速器，奧迪駕駛模式選項，另外RS車型標配后橋差速器和三腔可調自適應空氣懸掛，而e-tron GT quattro則需要選裝才能擁有，并且兩款車型均可選裝四輪轉向系統和碳纖維陶瓷剎車盤。

充電方面，e-tron GT車身兩側均設有交流電（AC）接口，車身右側設有直流電（DC）接口，充電端口位于前輪圈后方。e-tron GT提供兩條充電線，其中一條為mode 3充電線，用于在公共充電樁和車庫內的“小型”充電系統充電。此外，e-tron GT可選配“奧迪智能互聯”智能充電系統，該系統具備網絡連接功能，客戶可以通過myAudi app管理充電過程，并進行充電系統功能升級；該系統與相應的家庭能量管理系統互聯之后，還可以實現更智能化的充電功能，如在波動電價的情況下，選擇電價較低的時段進行充電。e-tron GT標配11kW交流充電，22kW充電將在后期提供。GT電動車還支持直流充電，標準輸出功率最高可達270kW，5分鐘充電可滿足100公里續航；23分鐘內，電池電量（SoC）即可從5%充到80%。

CR-V銳·混動e+/奧迪e-tron GT

全新保時捷911 GT3

屬性：全球首發

新車點評：保時捷官方正式發布了全新保時捷911 GT3，新車繼續搭載4.0L水平對置六缸發動機，官方公布的全新保時捷911 GT3 0-100km/h加速時間為3.2s，極速可達317km/h，并以6分59.927秒跑完了紐伯格林北環賽道。但是時過境遷，像全新911 GT3這樣原始又純粹的產品已經越來越少了，車迷振臂高呼，為的不是“區區”510馬力，而是那份堅持。

保時捷 911（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

造型方面，全新保時捷911 GT3在代號992的全新保時捷911普通版車型基礎上打造而來，并在造型部分進行了大幅升級以強化自身空氣動力學和冷卻性能。包括配備了帶有通風孔的前機艙蓋、夸張的前唇、后擴散器以及大尺寸的天鵝頸式后擾流板。為了減輕重量，包括前后機蓋、尾翼及擾流板均為碳纖維增強塑料。

除此之外，全新保時捷911 GT3另一項重要升級來自于前懸掛采用了雙叉臂式獨立懸掛，并沒有采用標準Carrera系列車型上的麥弗遜懸掛，這也將進一步提升前懸掛在高速彎道中對車輛的支撐性。

來到內飾部分，全新保時捷911 GT3在延續家族式內飾設計的同時，還針對內飾細節進行了升級，包括駕駛模式按鈕從方向盤的4點位置移出、PDK換擋采用了經過改裝的手動換擋桿以及了機械指針式表盤和液晶屏結合的組合式儀表。此外，除四向可調運動座椅Plus外，消費者也可選裝18向運動座椅Plus或碳纖維全斗式座椅。

動力部分，新車繼續搭載4.0L水平對置六缸發動機，最大功率374kW（510馬力），峰值扭矩469Nm。傳動部分，標配7速PDK雙離合變速箱，并可選裝6速手動變速箱。官方公布的全新保時捷911 GT3 0-100km/h加速時間3.2s，極速317km/h，并以6分59.927秒跑完了紐伯格林北環賽道。相比之下，上一代GT3需要用時7分12.7秒，上代GT3 RS需要用時6分56.4秒。

法拉利Portofino M

車型售價：263.8萬元

新車點評：作為法拉利Portofino的中期改款車型，法拉利Portofino M最大變化在于搭載重新調校過后的3.9L雙渦輪增壓V8發動機，并匹配全新8速雙離合變速箱，最大輸出功率相比法拉利Portofino提升了15kW（20馬力），達到456kW（620馬力），官方公布的0-100km/h加速時間為3.45s，極速超過320km/h。

法拉利 Portofino（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

據悉，法拉利Portofino M名稱中的字母“M”源自意大利單詞“modificata”，法拉利通常用其來命名那些改款過后擁有更強性能表現的跑車。相比于法拉利Portofino，法拉利Portofino M在造型細節方面進行了升級，包括采用全新造型的前保險杠，兩側的進氣口變得更為寬大。

除此之外，新車輪拱罩頂部新增通風孔，旨在降低整車的空氣阻力。從前部散熱器導出的部分氣流被導向全新通風口，并在離開時加速上升，以提升其抽吸氣流的能力，進而提升了車輛的空氣動力學性能。來到尾部，法拉利Portofino M采用了全新造型的后保險杠，包括后擴散器也經過重新設計，與保險杠徹底分離，并加入了全新排氣系統。

來到內飾部分，法拉利Portofino M基本延續了法拉利Portofino的內飾造型，所配備的10.25英寸中控屏采用觸控設計，并支持Apple Car Play和Android Auto功能。作為一款GT硬頂敞篷跑車，車內采用了2+2式的四座布局。值得一提的是，作為首次配備在GT硬頂敞篷跑車上的配置，法拉利Portofino M配備了提供五種模式的manettino旋鈕，并新增“Race”（極致駕駛樂趣）模式，進一步豐富了選擇，也帶來了更優異的駕駛體驗。

動力系統部分，法拉利Portofino M最大變化在于搭載重新調校過后的3.9L雙渦輪增壓V8發動機，并匹配全新8速雙離合變速箱。最大輸出功率相比法拉利Portofino提升了15kW（20馬力），達到456kW（620馬力），峰值扭矩760Nm。官方公布的0-100km/h加速時間為3.45s，極速超過320km/h。

法拉利Portofino M/保時捷911 GT3

新一代傲虎（第六代）

屬性：亮相

新車點評：第六代傲虎基于斯巴魯SPG模塊化平臺打造，它也是繼第五代森林人之后，在國內上市的第二款斯巴魯平臺化車型。雖然是換代車型，但是第六代傲虎乍一看和現款車型似乎并沒有太大的差距，整體給人的感覺依然是低調務實的形象，符合斯巴魯一貫靠技術研發吃飯的作風。但是通過一些細節方面的調整，我們依然能看到傲虎與時俱進的地方，整體的感覺就是更加犀利和精致了一些。

斯巴魯 傲虎（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

造型方面，新一代傲虎融入了新家族式設計元素，與全新力獅相同，雖然中網的面積不是很大，但是搭配造型犀利的前大燈，給人一種非常兇悍的感覺。新車側面線條十分修長，并且在車身周圍增加了大面積的黑色塑料包圍，輪圈和反光鏡外殼的顏色也為黑色，視覺效果非常不錯。而車尾采用了全新設計的尾燈組，“C”字型的設計與前大燈相呼應。

相比于造型，新一代傲虎的內飾變化則更為明顯，其中最吸引人關注的是一塊11.6英寸中控大屏，并內置了斯巴魯StarLink車機系統。除此之外，車內由大面積的軟質材料包裹，在提升觸感的同時也增加了質感。

動力方面，新車分別搭載兩臺水平對置四缸發動機，其中升級過后的2.5L發動機最大功率136kW（185馬力），峰值扭矩239Nm。全新2.4T發動機最大功率194kW（264馬力），峰值扭矩376Nm。傳動部分，匹配CVT變速箱，并配備了Symmetrical AWD四驅系統。

凱美瑞中期改款

上市時間：2月25日

新車點評：2017年11月，基于豐田TNGA架構打造的第八代凱美瑞正式推出市場，至今已累計銷量超過55萬輛，三年過去了，也來到凱美瑞中期改款的時間節點，順應市場趨勢與用戶訴求，自我能力的提升成為新款凱美瑞持續熱銷的關鍵。

豐田 凱美瑞（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

新款凱美瑞延續雙造型設計，普通版注重大氣時尚的氛圍營造，而運動版則傳遞出個性動感的視覺效果。雖然整體依舊延續現款的設計風格，但是在多處細節做出調整，帶來更出挑的觀感體驗，普通版前臉依舊采用扁平化的設計風格，營造出低趴的視覺感。

在尾部方面，普通版本的尾部設計的中規中距，凱美瑞運動版本采用了霸氣的雙邊共四出排氣。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4900*1840*1455mm，軸距為2825mm。

內飾方面，新款凱美瑞在整體布局上保持不變，不過在細節與配置方面做出升級，帶來更具科技與豪華的內飾品質，也更貼合時下市場的主流趨勢與消費者的用車需求。在內飾顏色選擇方面，新增了一款棕色內飾選擇，以及現款的黑色、米色、紅色三款內飾顏色，選擇豐富。

新車采用了10.1英寸全新懸浮式中控屏，內部集成了智能語音交互、車載微信、高德地圖、百度CarLife，且系統支持OTA在線升級，送3年免費無限上網流量。與此同時，新車配備了12.3英寸全液晶儀表，搭載了G-Security遠程服務功能，包括遠程遙控的警報閃爍找車、空調啟動、鎖門操作等等；如果出現意外車輛被盜時，可根據用戶的需求禁止發動機或者混動系統再啟動，禁止方向盤解鎖操作。

動力方面，根據工信部申報信息來看，新款凱美瑞將提供2.0L、2.5L以及2.5L混動三種發動機可選，2.0L發動機的最大功率131kW（178馬力），2.5L發動機的最大功率154kW（209馬力）。

近日，海外媒體曝光了一組全新一代奔馳C級的路試諜照，從諜照中可以看到，全新一代奔馳C級在各方面的設計上與S級保持高度一致。小號S級來了 從諜照上看，全新一代奔馳C級在整個外觀設計上神似全新一代奔馳S級，采用了最新。

第六代傲虎/中期改款的凱美瑞

日產全新一代逍客

屬性：首發

日產 逍客(海外)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

外觀方面，全新一代日產逍客采用了日產最新的“V-Motion”家族化設計語言，極具家族代表性的標志性梯形前格柵使新車看起來更加時尚，C字形的分體式大燈則分列兩側，與前臉大量采用的直線條和折角相得益彰。

車身側面，全新一代日產逍客車身線條流暢，雙色的車身設計使新車看起來更加時尚。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4436/1869/1618mm，軸距為2666mm，全新一代逍客的軸距加長了20mm。全新車型針對空間進行調整升級，加大了駕駛員與副駕駛位置的間距，同時提升了后排乘客腿部空間，新車的后備廂儲物能力提升了74升。

內飾方面，全新一代日產逍客內飾的科技感提升更加明顯，尤其是全液晶儀表和懸浮式中控屏的加入，新車配備了12.3英寸的全液晶儀表盤和9英寸中控屏。新車還應用了縫線工藝的皮革和類似木紋材質的中控臺，全新的換擋桿設計也是別出心裁，看起來更加精致。

在配置方面，全新一代逍客9英寸中控屏支持Android Auto/Apple CarPlay等互聯功能，新車配備了ProPilot系統、10揚聲器的BOSE音響、NissanConnect智能手機應用程序、USB/TYPE-C接口等。

動力方面，海外版本的全新逍客將提供1.3T汽油發動機和12V電機組成的微混系統，提供2種不同調校，最大功率分別為103kW（140馬力）和115kW（157馬力），傳動方面將匹配手動或CVT無級變速箱，高配車型將提供四驅系統。此外新一代逍客還將搭載e-Power混動系統，最大功率為140kW（190馬力）。

本田全新HR-V（國內命名繽智）

屬性：首發

企業回百萬豪車，羅倫士（勞倫士、lorinse）是酶賽德斯精裝升級的車型，升級部位包含內裝、外飾、懸掛和制動系統，車型享受酶賽德斯全球服務體系保障，且售后服務水準達到了世界標準，在北京地區更有羅倫士（中國）總部，上網搜一下就能找到。

新車點評：本田全新HR-V（國內命名繽智）的外形采用大膽而時尚的轎跑車風格，旨在增強品牌領先的設計理念，新車首次搭載e：HEV動力總成，使其具備混合動力效率以及先進的安全性和技術功能。據了解，全新HR-V將于2021年下半年在歐洲上市，按照本田在中國的產品推進節奏，新車有望今年年內在廣汽本田國產上市。

本田 繽智（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

外觀方面，新車以轎跑車為靈感設計，實現了與眾不同的SUV表現，新車型體現了本田在其他近期新車型中所體現的品牌無縫，清潔，現代的設計理念，該理念遵循了功能和美觀的關鍵概念。該設計包括一個新的大膽集成格柵，而車身形狀則采用了長長的機艙蓋，更鋒利，更垂直的車身側面線條。機艙蓋中心低而平坦，肩線流到A柱的底部，彰顯穩定和安全感，進一步增強了SUV的美感。

內飾部分，新車采用現代面料和柔軟手感的材料。現代簡約的美學是由儀表板的水平掃動呈現，每個元素的位置都經過精心布置，以營造出空間感。新型的空氣擴散系統提高了通風和空間的感覺，該系統從位于儀表板頂部角落的獨特L形通風口流向乘客旁邊和上方的新鮮空氣。得益于集成的動力總成技術和中央油箱布局，新車還保留了多功能魔術座椅，根據需要的載貨空間，這些座椅可提供“折平”或“翻轉”座椅的靈活性。

寫在最后：由于春節的原因，2月份汽車市場稍顯安靜，不過從這10款新車能夠看出，它們都是特點鮮明的車型。備受國內車迷們期待的全新奔馳C級，全新一代逍客和繽智海外版本發布之后，國產車型也會繼續跟進，意味著國內的逍客、繽智、XR-V換代可期。

精彩內容回顧：

近日，有海外媒體拍攝到了一組全新奔馳C級的最新低偽裝路試諜照，新車的車身偽裝減少了許多，車身側面的細節暴露了出來，造型很年輕化。全新一代的奔馳C級采用MRA2平臺打造，新車將會在明年正式發布。路試的全新奔馳C級是一款運。

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