【有車以后 有車試駕】“美好生活有逸達”，這是長安汽車旗下全新緊湊型家轎定下的宣傳語。對于消費者來說，逸達或許能夠帶來更美好的生活，而對于競品們來說，逸達只會讓它們寢食難安。

這臺造型驚艷的A級轎車，是繼UNI-V之后長安旗下“方舟”架構第二款車型。快速地說三個重點：8.99萬起售、A+級空間、配置極豐富。聽起來是不是吸引力十足？

在試駕之前，我們在有車以后的官方社群收集了車友們關于這臺車的很多問題，經過一天的駕駛之后，我們用問答的方式來為大家呈現這臺新車的真實體驗。

問題一：哪個版本值得買？

逸達目前公布了三款車型，分別為8.99、9.99和11.09萬元。動力系統全系一致，只是存在一些配置的差異。它的入門車型配置就很不錯，10.25+13.2英寸的屏幕組合，6安全氣囊、車聯網、OTA升級、語音助手、手機app遠程控制、手機藍牙鑰匙等都是標配。

在入門版的基礎上，加1萬元就可以買到中配的自動領航型，多出了主駕無鑰匙進入、感應大燈、全景天窗、17英寸輪圈、電動后視鏡折疊、主駕座椅六向電動調節、6揚聲器音響、無線充電、疲勞監測、自適應巡航、前方碰撞預警、主動剎車、車道偏離預警、540全景影像等等。

而11.09萬元的頂配版本會再多出18英寸輪圈、自適應遠光燈、主駕座椅加熱、副駕座椅電動調節、單色氛圍燈、空氣過濾、L2級駕駛輔助系統等。

長安這次的定價和配置真的很有誠意，入門版就給很多配置不說，中高配差價不是很大，得到的配置升級也都很豐富，個人看來9.99萬元的中配是性價比最高的，但我的建議是在預算范圍內盡量選更高配置的車型，獲得感會更足。

問題二：駕駛感受怎么樣？偏運動還是偏舒適？變速箱頓挫嗎？

逸達全系標配1.5T四缸渦輪增壓發動機和七速濕式雙離合變速箱，所以即便我們今天試駕的是頂配版本，駕駛感受方面基本可以適用于全系車型。和凌厲的外觀風格不同，逸達的駕駛感受更偏向于舒適取向，它并不慫恿你激烈駕駛，從動力響應、操控感受、底盤調校等方面來看都是如此。

網友fh77666說：性價比高，質量看人品，油耗還行，其它的兩個就要看人品啦。 09年12月的時候，陪一個親戚去看悅翔，第一輛車，剎車的時候有異響，試第二輛車的時候，向右轉向后，回方向的時候有異響，看第三輛的時候沒。

首先動力方面，這臺1.5T機器最大輸出170馬力，峰值扭矩260牛·米，對比一些主打性能的國產高功率1.5T動力總成，這個數據只能算是中規中矩。實際體驗下來，它的爆發力確實差了一些，但日常使用完全足夠，也有一定的輕快感。

坐進駕駛艙開過一陣時間后，你會發現這臺車對駕駛員異常“溫柔”。油門和剎車踏板的阻尼感都比較弱，不需要很大的腳力去踩。剎車踏板行程比較長，前段也比較虛，制動力建立偏晚。轉向手感也繼承了這些“溫柔”的設定，即便助力力度在運動模式下也還是顯得輕柔，溝通感也比較一般。

逸達的“溫柔”還來自于底盤調校。它采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛形式，在這個級別里是正常配置。濾振表現對比同級別對手來看算是中游水準，對細小顛簸的過濾不算很徹底，前后軸懸掛回彈的體感有較大的差異。整車懸掛設定偏軟，車子開起來會有一些“輕飄飄”的感覺，雖然對操控沒有太多幫助，但符合家用舒適的定位。

逸達配備的七速濕式雙離合變速箱主要強調平順性，為此犧牲了不少換擋速度，地板油之后渦輪遲滯比較嚴重，想要提速更快一些的話，油門輸入一半到三分之二左右會有更好的響應。但在一天的試駕中，頓挫感的確幾乎沒有，仍然是符合家用定位的調校。

問題三：靜音效果怎么樣？

我們的試駕在大理市進行，這里的公路條件并不特別好，路面有很多像搓板一樣的凸起，但也有一些質量比較好的柏油路。我們挑了幾個不同的路面都試了一下，記錄了不同速度下的噪音數值，綜合地看它的整體靜音表現。

在怠速不開空調的情況下，逸達的車廂噪音在37~38分貝左右。

時速40km/h和80km/h噪音水準比較接近，都是在57、58分貝左右。在時速100km/h時，噪音來到了63分貝左右。

問題四：車機好用嗎？卡不卡？

逸達的車機配備了8155芯片，配合13.2英寸的中控大屏，在硬件方面是挑不出毛病的。常用的導航、娛樂應用等應有盡有，長安悅翔V7通病，而且還集成了一些生活化的小程序，比如快速查找洗車店、旅游景點信息、電影院等等，甚至還可以在車機里處理違章。

中配車型就提供的540度全景影像系統支持3D顯示，清晰度非常好，實用性比較強，只不過在移動中偶爾會出現卡頓現象，流暢度不算特別完善。

此外，包括車身的開關解鎖控制、多種駕駛輔助車輛感知和安全輔助功能，都可以在車機中找到并設置，選項非常豐富。

不足的地方主要是兩個方面，其一是屏幕觸控的靈敏度不算特別高，另外某些子菜單中的UI設計不夠特別明晰，需要一定時間上手適應。

問題五：后排空間怎么樣？

逸達的軸距達到了2765毫米，比以空間著稱的軒逸還多出了5厘米，完全是A+級的數據表現。身高176厘米的小編把主駕座椅調到合適位置后，后排腿部空間兩拳有余，頭部空間一拳有余，乘坐起來足夠寬敞。

后排座椅的填充物十分柔軟厚實，靠背角度舒緩，且帶有挖空設計，能夠提供不錯的包裹感。但不足的地方在于后排地板并非純平，座墊也稍短了一些，承托性不夠完美。

長安汽車悅翔這款車還是蠻好的：1、配量的汽車售價在五萬左右的，有悅翔，威樂，BYD的F3但相對悅翔來說都不及悅翔，小問題也是多的，目前國產車售價在五萬的，都普遍存在很多小問題，但是不會影響很大的；2、悅翔的外形各。

問題六：有沒有駕駛輔助系統？

其實這個問題已經在前面解答過了，中配就有一些基礎的駕駛輔助功能和主動安全功能。我們今天開的是頂配車型，也特意體驗了下它的L2級“集成式自適應巡航功能”。

就實際的體驗而言，它的好用程度在同級別里稱得上是優秀的水準，無論是車道線的識別、跟車的速度調整，還是各種安全輔助和預警功能的靈敏性，都相當不錯。

不好的地方在于，這臺車的車道居中保持功能在處理大曲率彎道時容易失效，且在彎道行駛時，方向的調整動作比較細碎，不夠順滑，這點還需要進一步優化。

問題七：油耗表現怎么樣？

逸達的官方標稱油耗為每百公里5.99升，本次試駕的路況為國道和普通城市道路，基本上以中低速行駛居多。在超過70公里的試駕之后，它的表顯油耗是6.1升。但隨后為了視頻拍攝原地怠速了一段時間，它的表顯油耗持續升至8升以上。結合實際用車場景的比例估算，逸達的綜合油耗表現大致應該在6.5-7升左右。

問題八：對比同價位合資車型，逸達有什么優勢？

10款長安悅翔車很好。根據相關資料查詢顯示10長安悅翔車的性能良好，安全可靠，操控靈活，深受消費者喜愛。10長安悅翔車它汲取了長安品牌120年來對于造出“最安全汽車”的技術精華，配合最先進的科技性安全裝備，對車內及車外。

1. 車身尺寸幾乎全面領先。在這些車型中，逸達的長、寬、軸距都是最大的，軸距比軒逸還多5厘米，后備箱容量520升，也僅次于軒逸。

長安悅翔v3很好，質量也很好。長安悅翔v3采用了先進的生產工藝和高品質的原材料，經過嚴格的質量控制和測試，確保了車輛的質量。而且該車型在國內外市場上獲得了多項榮譽和認證。此外，長安汽車還提供了長達5年或10萬公里的超。

2. 動力數一數二。260牛·米峰值扭矩為最高數值，最大輸出170馬力僅次于頂配的威朗。變速箱采用七速濕式雙離合，其他合資車型都是CVT或干式雙離合。

3. 輪胎規格最高。逸達頂配車型配備了 225/45 R18規格輪胎，寬度最寬，輪圈最大，美觀度和功能性都很有優勢。

其1.5L發動機低扭矩動力表現不錯，配置也比較齊全。總體來說，長安第三代悅翔車還算不錯。其優點包括外觀和內飾設計時尚，配置豐富，符合年輕人的產品定位；缺點則是音箱低音效果不明顯，自動關閉行車視頻的功能無法手動開啟或。

4. 輔助駕駛功能最全。逸達搭載了L2級智能駕駛輔助系統，并帶有并線輔助、交通標志識別、疲勞駕駛提示、開門防碰撞預警、后方防碰撞預警、透明底盤/540度全景影像、陡坡緩降等功能。

一番對比下來就會發現，論硬件和配置，這些合資車型的確沒有太多可比性。

問題九：逸達和逸動哪個更劃算？

從絕對價格的角度講，逸動的確更便宜一些。但實際上逸達的定位要略微高于逸動，尺寸大了半圈不說，它還是基于“方舟”平臺打造的新車，在安全性、底盤調校、性能表現、智能化方面都會更好。

逸達的設計也非常前衛，更有現代感，對比起來逸動顯得稍微保守些。如果都選8.99萬元的版本，逸達的配置也更豐富一點。個人而言，我認為逸達的性價比和產品力更高一些，如果預算足夠買它不會錯，也正應了那句老話：買新不買舊。

質量不好說。有的人評價好，有的人評價差。這是很正常的現象。就算是奔馳寶馬也會出故障，更別提價格只有五六萬的車了。對于各方面的評價，該如何看待，就只能看你在現實生活中的實際感受了。如果有機會的話，最好親自。

問題十：預售價不等于上市價，是想說明什么？

逸達的正式發售價格會在3月18日公布，在和長安的廠家溝通之后，對方明確表示會有“驚喜”，預計正式價格將有進一步的下探，但尚不清楚是否會覆蓋到全部車型。不過，即便保持預售價格發售，逸達的性價比優勢仍然是顯而易見的。

寫在最后

無論是車身尺寸還是硬件配置，自主品牌一直都很有誠意，無需過多擔心。但這臺逸達最觸動我的是它的設計。標志性的無邊界格柵，流暢優雅的溜背線條，層次分明、立體感極強的車尾，都讓人過目難忘。

從UNI系列的大膽嘗試，到深藍、阿維塔的驚艷亮相，長安近幾年在設計方面的進步有目共睹。這與長安內部對設計的重視，對創新的包容和支持有著莫大的聯系。

自主品牌開始在設計上下功夫，實際上是一個非常好的信號。這代表著在基本的硬件和駕駛方面滿足消費者之后，他們開始迎合消費者更高層次的需求，不斷地推陳出新，用高度原創的，充滿美感的設計，讓消費者對品牌有更高的認可度和自豪感。車企開始注重造型設計的美感，也反映出了整個企業高度自信的心態，以及格局上的轉變。

車企對自己的產品有信心，對消費者也有信心，相對地，消費者也會很愿意選擇這些朝氣蓬勃的產品，行成良性循環。這就是逸達帶給我感觸最深的地方，我相信自主品牌很快將迎來一個黃金時代，我們也會見證國產汽車的一個新的高峰。對此，我感到無比自豪。