甚至傳奇人物也到了退休年齡。對于雷克薩斯來說，是時候告別 RC F 了——因此，是時候告別整個 F 遺產了。

我們愛什么

清脆、反應靈敏、自由旋轉的 atmo V8

雷克薩斯rcf是一款硬頂跑車。2017款車型于2016年8月上市，也是目前唯一在售的車型。2017款雷克薩斯rcf只有玉峰版、匹克版、碳纖維版三款車型，售價分別為111.6萬元、121.6萬元、128.6萬元。2017款雷克薩斯rcf的長寬高分別為

舒適性和目的性的內部平衡

碳鉆頭實際上減輕了重量，而不僅僅是增加了成本

缺點

內飾和安全技術沒有跟上步伐

潮濕的轉向感覺讓包裹失望

介紹

有時很容易忘記，高性能雙門轎跑車起源于相當簡陋的中型轎車。

2021 款雷克薩斯 RC F就是這種情況，它與一輛不起眼的 2.0 升 IS300 轎車位于家族樹的同一分支上。BMW M4 和 320i 以及梅賽德斯-AMG C63 和 C200 也是如此。

不過，就雷克薩斯 RC F 而言，情況略有不同。寶馬、奔馳和奧迪 RS5 都已轉向小型化渦輪增壓發動機，而雷克薩斯則是最后一款搭載自然吸氣“全尺寸”V8 發動機的車型。

世界各地的排放壓力是這一變化的驅動因素之一，但除了滿足更嚴格的目標外，渦輪增壓還可以提供更大的功率和更容易獲得的扭矩。

然而，在 RC F 的情況下，不是排放壓力（至少，現在還沒有），而是在澳大利亞，一套新的側面碰撞安全法規意味著雷克薩斯雙門轎車的早日消亡，即使它會住在別處。

在它永遠消失之前，我們在價值 165，117 美元（加上公路成本）的雷克薩斯 RC F Track Edition 中進行最后一次旋轉——RC系列的頂峰，以 67，990 美元的 RC300 Luxury 開場，通過 V6 F Sport 車型，以及您在此處看到的 V8 英雄達到了頂峰。

RC F Track Edition 的規格至少可以說是一種后天的品味。這款肌肉發達的雙門轎車并不羞于追求賽車運動，增加了光澤碳纖維車頂和發動機罩以及不容錯過的碳纖維尾翼等元素。

不太明顯，但仍然是包裝的一個組成部分，是碳纖維前唇（只是在灰熊低速碰撞中等待遇到低停車位止動器），碳纖維下門檻，碳纖維后擴散器和一組磨砂 -黑色鍛造 BBS 合金輪轂。

您可能還會發現藍色尖端的四排氣管尖端——暗示下方懸掛著更輕、更響亮的鈦合金排氣管。

雖然 Track Edition 的變化并不缺乏視覺吸引力，但大部分變化，加上一組更輕的碳陶瓷剎車盤和后碳支柱支撐，共同有助于減輕 65 公斤的重量，或整備重量為1715公斤。

不是以任何有意義的類似蓮花的方式輕，而是比普通的 RC F 輕。證明雷克薩斯喜歡工程解決方案，并且不只是為了一些速度與激情的街頭吸引力而搭上碳纖維引擎蓋。

里面

就雷克薩斯 RC 系列而言，時間是一個強大的敵人。RC 本身于 2014 年推出，使其處于生命的黃昏。

那個時代真正體現在內飾上，RC 表現得很好，但陷入了雷克薩斯遺留的開關設備中。以激活時不會點擊的溫和的“返回中心”指示器，以及帶有 Apple CarPlay 但沒有觸摸屏的大屏幕，只有一個不完整的遠程界面，雷克薩斯RC，作為主要例子。，

另一方面，大多數主要控件（如氣候和音頻）的物理按鈕非常方便。有一點肌肉記憶，你可以在不轉移視線的情況下改變大多數功能，這至少值得稱贊。

雖然它可能不是永恒的，但內部至少是舒適的。與有時將您固定在競爭對手的雙門轎跑車上的超級抓地力座椅相比，這些座椅要靈活一些，并且所有電動座椅和方向盤的調節功能都保留了下來，盡管座椅加熱和冷卻功能得到了輕彈。

最終，RC F Track Edition 感覺有點被困在更豪華和更迷人的常規 RC 范圍之間，并且需要成為一個能夠跟蹤的模型。它更接近前者，尤其是沒有您在 M4 CS 中找到的輕量化或精簡元素。

盡管如此，這意味著 RC F 的常見奢侈品，如雙區氣候控制、無鑰匙進入和啟動、電動前排座椅以及自動燈和雨刷器，都保留了下來。

RC F 的數字儀表盤也是如此，作為同類產品的早期例子，它在中間有一個固定環，根據駕駛模式顯示關鍵速度或檔位數據。車輛統計數據的輔助屏幕位于左側，而幾乎難以辨認的模擬速度表位于右側。

沒有個性化選項，與 C63 清晰的多模式顯示相比，一些七段 LCD 鬧鐘圖形非常俗氣，但至少雷克薩斯嘗試過。

信息娛樂和連接

用戶體驗的關鍵是雷克薩斯遠程觸控，這是一個安裝在控制臺上的觸控板，用戶可以通過它在 RC 的 10.3 英寸信息娛樂屏幕上進行導航。停止使用時有點令人沮喪，有時在路上顛簸時會令人惱火。

該系統具有語音識別功能，但它不會改善體驗，反而會使事情變得更糟，需要設置的、結構化的輸入，而不是您可以給手機（或寶馬）的那種對話指令。

多年來，雷克薩斯似乎已經通過向關鍵模型添加觸摸屏輸入來學習。不幸的是，RC 不是其中之一。

包括 Apple CarPlay 和 Android Auto，兩者都通過有線連接，以及導航、AM/FM/DAB 收音機和藍牙。不要去尋找無線電話充電，因為這里沒有提供。

你確實得到了一個 17 揚聲器的 Mark Levinson 音響系統，它足夠強大和清晰，足以讓駕駛室充滿無聊的高速公路。如果這就是您所追求的，那只是不太高的發燒友質量。

雷克薩斯rc的操控不錯，動力也不錯。如果你對這輛車感興趣，如果有機會，你可以試一試。雷克薩斯汽車的可靠性和耐用性都很好，雷克薩斯在中國的銷量和口碑都不錯。雷克薩斯是高端豪華品牌，所有車型都是進口的。雷克薩斯rc和rcf。

安全與技術

這是一輛真正“可輸出440馬力”的2018款雷克薩斯RC F，性能動力部分，僅僅換裝PPE頭段，Borla排氣系統和Swift 短簧，畢竟原廠的動力已經足夠，玩雷車的姿態最重要，而外觀部分，則采用Work Emotion CR3P輪轂，20寸米其林PS4S。

在沒有自己的測試結果的情況下，RC 被碰撞測試權威機構 ANCAP 正式取消評級。結構相似的 IS 轎車自 2016 年起獲得五星級評級。

RC F 擁有一系列不錯的安全設備，包括八個安全氣囊、帶行人檢測的自動緊急制動、距離保持巡航控制、盲點監控和后方交叉路口警報、駕駛員疲勞檢測、倒車攝像頭和車道偏離警告帶轉向輔助。

市場上更先進的安全系統在交叉路口和倒車時提供 AEB 干預，360 度攝像頭，加上車道居中和部分半自動駕駛或停車功能，這是雷克薩斯無法比擬的。

近日，雷克薩斯官方發布了基于RC F SPORT車型的Emotional Ash特別版官圖。據悉，特別版車型的海外價格646.90-747.70萬日元（約合人民幣41.62-48.10萬元）。在雷克薩斯擅長的設計方面，新車采用了亮黑色的紡錘體前進氣格柵。

物有所值

RC F 系列的起步價為 136，636 美元（不含公路成本），這使得剛剛超過 28，000 美元的升幅難以接受——尤其是在沒有附加性能提升的情況下。盡管如此，這使得精心打造的 Track Edition 略高于 M4 競賽，略低于 C63 雙門轎跑車。

此外，RC F對車身剛性和重量分配進行了調整，并且改善了變速箱換擋邏輯，進一步加強其在“F”模式下提供的運動特質。?另有駕駛員輔助系統功能升級，多媒體系統也進行了更新換代。作為參考，雷克薩斯RC及RC F均曾引入銷售。

車輛享有 4 年 100，000 公里的保修期，前三項服務每 12 個月/15，000 公里，每次訪問的上限價格為 595 美元。

官方油耗額定為 11.2L/100km，雖然一開始看起來有點高，但在測試中我們記錄了完全合理的12.8L/100km。對于有可能超出制造商聲稱的范圍的汽車來說，這并不算太破舊。

駕駛

在5.0升的V8發動機來自豐田汽車公司的“UR”引擎的家庭。您可能會發現豐田 LandCruiser 200 系列的 4.6 升版本或雷克薩斯 LX570 的 5.7 升版本沒有那么令人興奮。

發動機罩下的 5.0 升“2UR”也出現在“高效”設置中，用作之前雷克薩斯 LS600h 混合動力傳動系統的一部分。

易車訊 9月17日，雷克薩斯官方發布了新RC和RC F的一些改進，日本市場RC的售價約合人民幣37.2萬元到47.2萬元，RC F的價格約合人民幣67.3萬元到92.5萬元。新款RC車型將具有更出色的操控性、穩定性和乘坐舒適性。具體地。

不過，2UR-GSE 是迄今為止最令人興奮的迭代。您可以寫一本關于 Toyota 的型號代碼和發動機名稱（以及它們所在的例外情況）的書，但需要重點關注的是 GSE 后綴。

普通發動機可能會運行 FE 代碼，F 表示“窄”氣門升程，E 表示電子燃油噴射。GSE 發動機意味著發動機升級到高氣門升程和持續時間 (G) 以及 D4-S 雙模式直接和端口燃油噴射 (SE)。

如果華麗的碳纖維鉆頭不適合你（我會把手舉到這里，說碳纖維引擎蓋上奇怪的關閉線不是我的那杯茶），那么那個激動人心的 V8 會，或者至少它應該.

隨著351kW和530nm處，所述2UR-GSE是有點短相比375KW和650nm的BMW從M4 3.0升雙渦輪增壓S58發動機EKES，進一步仍從375KW和700nm的雙渦輪增壓4.0升M177 V8 為梅賽德斯-AMG C63 S 提供動力。

再深入研究，你會發現寶馬的峰值扭矩在 2750 到 5500 轉/分鐘之間，奔馳的可以從 2000 到 4500 轉/分鐘，而在雷克薩斯中，你需要數字轉速計指針達到 4800 轉/分，然后才下降 5600 轉/分。絕不是棘手的，事實上遠非如此，只是不同而已。

然而，峰值功率是另一回事，追逐它很有趣。您將在 M4 和 C63 中以 6250 rpm 的速度擊中它，而 RC F 將在噪音和憤怒的同時加速到 7100 rpm。

然而，歸根結底，像這樣的引擎更有可能在綠樹成蔭的郊區的時尚咖啡館外，而不是在全國的賽馬場上，在完美細致的 RC 引擎蓋下服役。因此，它需要在下限工作，而不僅僅是在上限。

它做到了這一點，而且對于非常愿意改裝的東西，它具有奶油般的微妙之處。您可以沖出去吃面包和牛奶，永遠不要超過 2000 轉/分，而且幾乎是在自欺欺人地駕駛著一艘 luxo 陸地游艇。

這種雙重性格的一部分來自 RC F 的八速自動變速箱。這是一種“傳統”自動變矩器，而不是源自種族的雙離合器汽車。這使得它在要求不高的情況下幾乎不會引起注意。

讓 RC F 處于正常駕駛模式，整輛車甚至可能會讓人覺得有點平淡無奇。不過，通過 Sport S 和 Sport S+ 模式逐步升級，并且車輛系統會更加銳利，以提供更令人滿意的體驗。

在最大攻擊模式下，當指針飆升超過 4000 轉/分時，笨重的雷克薩斯忘記了它承載了任何額外的重量，并以更緊湊的模型的能量向前沖刺。

雖然扭矩降低是他們自己的一種特殊癖好，但在 RC 上踩下長踏板并讓發動機立即響應是一種樂趣。

但是，有一個斷開連接，歸結為噪音。雖然 Track Edition 可能吹噓聲稱會帶來更多噪音的排氣裝置，但從非常絕緣的機艙內，很難分辨。

與阿爾法羅密歐 Giulia 和奔馳 C63 等傲慢、顫抖的起點車不同，RC F 以更加膽小的語氣開始。當您在鎮上穿梭時，它聽起來就像是一輛 V8 發動機——只是距離更遠。

一旦你達到第二個凸輪輪廓，打開閥門，并觸發更短的進氣路徑，噪音達到峰值，然后你會得到一個非常有益的吠叫。如果您在車內，則不會，因為它仍然頑固地微妙。

另一方面，Track Edition 刪除了常規 RC F 的 Active Sound Control 假噪聲發生器，因此至少您聽到的都是真實的。

處理也是一種讓步的情況。任何僅通過后踏板就可以推動超過 300kW 和 500Nm 的汽車都有可能變得粗略、快速。

雷克薩斯以保守著稱，但像 LFA 超級跑車和 RC F 這樣的汽車是這種安全穩定心態的便利例外。將其插入 Sport S+ 中，穩定性控制將放松到足以讓您滑動的程度——如果您知道自己在做什么，則可以優雅地滑行，如果您不知道，則更加隨意。

甚至還有一個啟動控制模式，讓您以最佳的轉速和牽引力跳下線路，但實際上 RC F 非常簡單，您只需將油門從線路上踩下，仍然會產生笑聲誘導、沖刺風暴的結果.

所有這一切都發生在并非堅定不移或無情的騎行中。它穩固地安頓下來，感覺很安全，但證明在為駕駛員提供更多舒適度方面，緊張不安的歐洲比賽可能有發揮的空間。

盡管如此，RC 潮濕的轉向和懶惰的自動對中（可以保持 10-15 度偏離中心而不會自行調整）并沒有傳達出與其他部分相同的清脆熱情。

無論如何，它不是絕緣的或麻木的，但是那里有更多平衡和交流的包。更不用說那些以令人印象深刻的方式使用技術的人，例如寶馬的漂移輔助穩定控制模式。

相比之下，RC F 雖然不是完全模擬的，但更多地取決于驅動程序。

結論

盡管 RC F 中的引擎值得保留執行，但無需進行大修，讓這輛雷克薩斯滑入歷史書可能是公平的。

雖然 2UR-GSE 發動機在更新、更具戲劇性的LC500 系列中繼續使用，但它的價格也比 RC F 更高，并且與不同的買家交談。

當 RC 收拾行囊準備出發時，它帶著雷克薩斯 F 品牌，結束了一個簡短的章節，看到雷克薩斯嘗試 IS F 和 GS F 轎車，這只能被描述為謹慎和謹慎的嘗試與德國性能武器競爭.

如果您想在自然吸氣且非常愉快的 V8 上大膽地抓住最后機會，這可能是門票。請注意，包裝的其余部分提供了對雷克薩斯過去的了解，而不是它的未來。