中國自主首款「千萬豪車」誕生，還是太陽能驅動：

“天津號”，由天津市立項招標，并由天津本地數十家企業一同打造。

跟我們之前介紹過的光年太陽能汽車不同，“天津號”是不靠插電，不用增程的純太陽能汽車。

能源技術，與神舟十二號載人飛船同源，都采用空間砷化鎵太陽電池技術。

太陽能汽車工作原理：利用貼在車體外表的太陽電池板，將太陽能直接轉換成電能，再通過電能的消耗，驅動車輛行駛，車的行駛快慢只要控制輸入電機的電流就可以解決。太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車。

續航里程74.8km，日發電量7.6千瓦時，儲能電池能量比達到330Wh/kg。

此外，自動駕駛等級L4級以上。

這樣一輛車，到底是噱頭還是突破？會量產嗎？

“天津號”是一輛怎樣的車？

按照官方數據，天津號太陽能組件面積8.1平方米，日發電量7.6千瓦時。

儲能電池能量比達到330Wh/kg，天氣晴好條件下，支撐續航里程79.2公里。

整車尺寸4080mm/1770mm/1811mm，軸距2850mm。

現在也是有太陽能汽車的，但是是太陽能的，汽車并不是特別的普及，現在由于技術的問題，太陽能電池的轉換率是比較低的，以及儲能的電池也是比較低的，續航里程不能夠滿足日常的需求，所以就比較少見。

座位數3個，整車質量1020kg，最高車速79.2km/h。

天津號日均發電7.6度，按每天充足光照8小時來計算，太陽能新能源電動汽車，即平均每小時發電0.95度，可以算得發電功率為95W。

太陽能組件面積8.1平方米，所以平均每平米的發電功率為117W。

目前我國最好的單晶太陽能板1平米連續發電功率150W左右（峰值在200W左右）。

這樣看，天津號上的太陽能電池板發電效率并不算是國內最先進。

不過天津號上的太陽能電池板與神舟十二號載人飛船完全相同，都由中國電科十八所提供。

太陽能汽車有、科尼賽克Quant、標致Shoo、奔馳FormulaZero、蓮花EcoElise、太陽能沃爾沃。太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環保的特點，太陽能汽車被諸多國家。

而且采用了空間砷化鎵太陽電池技術。

砷化鎵是III-V族半導體材料的典型代表，和硅材料太陽能電池相比，砷化鎵太陽能電池具有更高的光電轉換效率，三結砷化鎵太陽能電池光電轉換效率可以達到50%以上，遠遠高于Si太陽能電池的最高理論效率23%。

在可見光范圍內，砷化鎵材料的光吸收系數遠高于Si材料。同樣吸收95%的太陽光，砷化鎵太陽能電池只需5～10μm的厚度，而硅太陽能電池則需大于150μm。因此，砷化鎵太陽能電池能制成薄膜結構，質量大幅減小。

在太陽能汽車上裝有密密麻麻像蜂窩一樣的裝置，它就是太陽能電池板。平常我們看到的人造衛星上的鐵翅膀，也是一種供衛星用電的太陽能電池板。 太陽能電池依據所用半導體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等。

砷化鎵太陽電池的特性，也使得它可以在光照條件不那么良好的情況依然可以保持一定的發電功率。

這也是天津號太陽能汽車為實用性考慮做出的選擇。

不過從車輛實裝照片來看，車頭處“天津號”字樣下面，安裝了一顆前向激光雷達，而車頂隆起部分，則有可能是攝像頭集成。

另外，天津號全重1噸出頭，比同軸距的普通乘用車輕一倍左右，原因在于采用鋁合金車身和碳纖維覆蓋件。

而且，天津號鋁合金車身，并不是普通乘用車上澆筑、焊接的工藝，而是采用天津理工大學的冶煉擠壓成型技術。

造價1000萬，從何而來？

天津號本身并不是一個商業項目，而是天津市“揭榜掛帥”式科技攻關的首款產品，目的是響應國家“雙碳目標”，并探索一批科技成果落地。

具體項目則隸屬于天津市科學技術局，由它發布要求進行招標。

最終項目由天津本地的汽車設計公司阿爾特中標，并牽頭研發。

當時參與招標的，還有長城汽車、旭馳汽車等等企業。

不過天津號亮相后，有人質疑項目實際意義并不大，尤其是在陰雨較多的南方，根本沒有實用價值。

而阿爾特公司則這樣回應：

下一階段天津號將以園區接駁、景區觀光、校園通勤等場景應用示范為目標。目前天津號還存在成本高等問題，技術上能實現和作為消費產品，這還是要走一段路。

成本高在哪？

與此相比，電池、激光雷達等等萬八千的成本，都可以忽略不計了…

所以從這個角度看，我國的天津號，更像是一個先進技術和工程能力的集中展示。

不過，盡管太陽能汽車量產還比較遙遠，但阿爾特公司，已經在造車這道門檻外面躍躍欲試了。

1000萬太陽能汽車背后的公司

阿爾特成立于2007年，是中國第一家上市的獨立汽車設計公司。

其創始人宣奇武畢業于清華大學汽車工程系與日本九州大學，曾長期在長春一汽汽研所與日本三菱汽車公司開發本部工作。

所謂汽車設計，其實就是主機廠提出需求，然后由阿爾特這樣的公司給出一整套交鑰匙方案。

這其中既包括車輛外觀內飾設計，也包括動力系統、生產制造方案等等環節。

而阿爾特是國內這一領域較為領先的玩家。

同時，蔚來、理想、小鵬、天際、合眾、威馬等均為長期客戶。

此外，阿爾特還為滴滴、美團等知名互聯網公司開發專用新能源車型。

不過今年3月阿爾特發布公告稱，公司擬從天津一汽夏利手中，收購天津博郡汽車有限公司80.1%的股權。

博郡高開高打，亮相時就拿出了兩個平臺三款車型，還投資了產業上下游一眾公司，放話2019年量產。

不過量產一直沒有實現。

2019年開始，博郡被曝出拖欠供應商款項以及員工薪資，直到2020年宣布停擺前三員工。

企業回要想使用太陽能發電 就必須用到太陽能電池板，控制器，蓄電池； 太陽能電池板轉換的是直流電，要用交流的話，就還得用到逆變器（將直流轉換為交流的裝置） 連接：控制器為核心，太陽能電池板、蓄電池、負載的正負極分別接到控制器上，控制器上有。

之后就是一汽接盤，由天津一汽夏利公司收購了博郡汽車。

而現在從公告內容來看，一汽也無力回天，直接把博郡汽車賣給了做汽車設計出身的阿爾特。

這樣一來，阿爾特就一步解決了造車資質問題，趕上了第二批新勢力。

你看好阿爾特造車嗎？

賺足眼球的太陽能汽車天津號，到底是噱頭還是突破？