如今中國的車市，雖說新能源已經起步，但依然走在能源選擇的岔路口。一邊是大家在純電市場中所經歷的里程焦慮，一邊是馬斯克為代表的聲音：氫燃料驅動汽車，是一個“愚蠢的令人難以置信”的想法。

吉利加甲醇的是什么，馬斯克之所以這樣說也是有道理的，“氫燃料乘用車”的確是一個“三高”方案：技術要求高、成本高、配套要求高。無論是氫燃料的推動者豐田，還是中國來說，實現起來都有著相當的難度，所以，豐田領導的氫燃料電池，被輕裝上陣行動派馬斯克僅花了三五年，就用鋰電池方案超了車。

馬斯克之所以這樣說也是有道理的，“氫燃料乘用車”的確是一個“三高”方案：技術要求高、成本高、配套要求高。無論是氫燃料的推動者豐田，還是中國來說，實現起來都有著相當的難度，所以，豐田領導的氫燃料電池，被輕裝上陣行動派馬斯克僅花了三五年，就用鋰電池方案超了車。

甲醇是主要由煤經過汽化加氫而生成的液體，其性能與汽油接近，也可以用于點燃式的發動機。甲醇俗稱“木醇”或“木精”，用甲醇代替石油燃料在國外已經應用多年，甲醇汽車控制系統技術都已經很成熟，與乙醇一樣，甲醇的熱值低，。

那么，就沒有其他選項了嗎？有沒有真的可能發明了一種液體，讓車能夠5分鐘充滿跑500公里。這時候吉利李書福站了出來，甲醇怎么樣？

甲醇適合中國嗎？

眾所周知，甲醇的優勢和劣勢都很明顯。甲醇常溫常壓下是液體，儲存、保管、充加、攜帶都很方便，在生產運輸環節也都比石油燃料安全；甲醇還是含氧化合物，只有一個碳，其燃燒后的有害物質明顯降低，是國際公認的清潔燃料；價格上，甲醇也比石油便宜一半以上。所以，從安全、環保、經濟性上看，甲醇都被認為是最有可能打破“能源不可能三角”理論的新型能源。

那么甲醇適合中國嗎？中國有著“富煤貧油”的能源結構，70%的原油需要進口，同時，我國甲醇燃料的生產制造技術成熟，是全世界甲醇最大的產能國和全世界甲醇燃料和甲醇化工品消耗最大國，目前我國甲醇占全球產能和銷量都是60%。所以從國情上看，甲醇汽車是適合中國的。

最關鍵的是，國家目前還沒有將甲醇汽車還未被劃入新能源汽車范疇，國家的政策支持力度相對不大，所以大部分廠商現階段都不太愿意投入成本和資源去研發甲醇汽車。

【太平洋汽車網】是二氧化碳和水。汽車使用低比例摻燒的甲醇汽車可以改善排放，高比例或純甲醇汽車的尾氣常規排放大幅下降，可以達到國4排放標準。甲醇汽車非常規排放的甲醛較高，并有未燃燒的甲醇，但是由于甲醇是含氧燃料，。

吉利推首款甲醇轎車

甲醇汽車帶給消費者利益的同時，也存在相應的弊端，比如：1.甲醇的熱值低，雖然燃燒可以很完全，但是提供的能量并不足，當汽車需要強力推進時，隨之而來的消耗量會增加，整體經濟性并不強。2.甲醇的適應性比較差，尤其是在。

吉利無疑是首個吃螃蟹者，作為最早一批研究甲醇燃料與甲醇汽車的車企，吉利在甲醇汽車領域深耕17年，累計投入超30億元，解決了甲醇發動機零部件耐醇、耐久性能等行業難題，掌握了相關核心專利200余件。目前，吉利已成功開發多款甲醇動力及甲醇汽車，總計投放市場2.7萬輛甲醇汽車，總運行里程超80億公里。正是由于在甲醇汽車領域杰出的貢獻，吉利還獲得“中央廣播電視總臺·2021中國汽車風云盛典”評委會特別獎。

如果說特斯拉是鋰電池的領導者，豐田是氫燃料的推動者，那么吉利就是全球甲醇汽車產業的實踐者。

繼深耕甲醇商用車之后，吉利全球首款甲醇混合動力轎車第4代帝豪醇電混動轎車推出市場，“國民轎車”+甲醇技術，兩個吉利引以為傲的IP聯手，自然會迸發出不一樣的火花。

這款車搭載全新一代1.8L醇電混動發動機和行業領先的混動電驅變速器，實現40%節能率，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到3毛錢。電池方面，第4代帝豪醇電混動轎車搭載1.83kWh大容量高性能三元鋰電池，創新性采用三面豪華液冷科技，換熱系數高達40w/k，溫控更快，能耗更低。同時，在低碳環保上，這款車也作出杰出貢獻，每行駛一萬公里可減碳約0.8噸，相當于為地球增添40平方米森林。毫無疑問，第4代帝豪醇電混動轎車以頂級節能技術、卓越工藝品質以及越級駕乘體驗帶給了用戶節能、低碳、品質的全新出行選擇。

吉利不僅拿出好的產品，在推廣上，還開創性地提出“醇電一體化”銷售模式，通過將甲醇燃料與甲醇汽車進行捆綁，為用戶提供相對穩定和具有競爭力的甲醇燃料，從而降低甲醇汽車運營成本，有效保障甲醇價格和市場用戶的穩定。同時，將甲醇燃料的輸配、加注、銷售進行場景化呈現，為用戶提供一站式服務。目前，這套模式已在貴州省三穗縣落地實施，相信對全州推廣應用甲醇汽車具有示范引領作用，未來輻射西南地區，對我國實現“雙碳”目標實現有效助推。

甲醇汽車的優點和缺點如下：優點方面：1、三高一低。熱值高，能效高，爆發力高二氧化碳排放低！甲醇與汽油的熱值比約為2.2:1，高出一倍多了！甲醇車與汽油車相比，能效可以提高約21%，二氧化碳排放則能減少約26%因為甲醇。

實現碳中和需要大格局

低碳，是未來幾年汽車市場共同的主題，正如李書福在前一陣的“2022世界動力電池大會”上所言，新能源汽車發展關乎“碳中和”目標的實現和人類生產生活水平的改善。新能源汽車的核心是使用什么樣的能源及能源利用效率。能源多樣化戰略十分重要。

在我們看來，碳中和的道路有很多條，沒有絕對的對錯，只有利益相關。普通企業往往都是跟風，真正大格局的企業才愿意不計成本的開拓和挖掘。而甲醇要作為普及燃料，甲醇車要從試驗到滿街跑，還有很長的路要走。但我們相信，基于甲醇的好運輸，環保，經濟性，基建好改造，只要有人引領，能源多樣化的未來，甲醇汽車一定會擁有姓名。