近日，有媒體爆料，一位駕駛極星2雙電機長續航版的車主，怎樣判斷汽車電瓶該換了，在駕車過程中，發生意外撞山后，導致大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。隨即在維修過程中，卻被4S店告知，無法單獨更換底部鋁板，只能將整個電池組進行更換。而這輛整車售價24萬元左右的電動汽車，4S店給出的維修價格居然高達54萬元。

根據車主的介紹，4S店報出的54萬元維修價格，包括了40萬元左右的電池包更換價格，還有9萬多元的車頭部分定損。車主經過和保險公司的協商后，決定這輛事故車不進行維修，也不更換新電池，而是直接走了全損保險。

4S店換電瓶的價格大概在500-1000元左右，汽車維修店換電瓶一般價格在300-600左右，同款電瓶價格也是有浮動的，具體要以當時當地的價格為準。主流的汽車蓄電池大致分為以下幾種：干式荷電鉛酸蓄電池，俗稱“普通蓄電池（非免。

更讓車主鬧心的是，在保險公司賠付時，發現發票上這輛極星2的售價為24.9萬元，且保險合同上載明全額為33.8萬元。保險公司希望按照24.9萬元賠付。理賠問題一直沒有達成一致。

事件曝光后，有分析稱新能源汽車購買階段有政策補貼，但單換電池就沒有補貼可言了。

另外，也有人提出“零整比”太夸張了，甚至有網友紛紛調侃：“看到商機了！買一輛新車拆電池賣豈不是直接賺翻了”。那么4S店提出的維修價格是在合理范圍內嗎？如此高的維修價格又是如何產生的？

企業回評估一個廠家的專業度，廠家的規模，廠家的產品性能還是要從綜合去考慮。一般都是要把公司的資質、行業經驗、外邊資源、成功案例情況等綜合來評估和考量。是需要從當前自己關心的方面去衡量，不是一句話兩句話能說完的。更多詳盡準確的信息可以。

極星官網顯示，極星汽車的保修范圍包括因制造瑕疵導致的車輛故障零部件、車漆和銹蝕。針對蓄電池組，極星汽車會提供8年/12萬公里（插電式混合動力電動車）或者8年/16萬公里（純電動汽車）的保修服務，任何材料瑕疵都將在極星授權維修服務中心得到免費解決。

從目前公開信息來看，關于這款車是否符合“免費”維修要求的具體細節并未向外公布。

通常來說，新能源電動汽車電池更換的費用，是根據品牌、車型以及電池的種類來決定的。電池作為電動汽車的核心部件，費用在車價中的占比約為30%-50%。而目前市面上的新能源汽車電池更換價格普遍在8萬-10萬元。

240元―1600元左右都有。蓄電池壽命一般4年―6年。

行業分析，近期隨著電池原材料價格持續上漲，電池的價格也在上漲，費用甚至占據車價的60%。因此，無論是維修還是更換，價格都不低。

汽車電瓶的價格在五百到一千元之間。汽車電瓶，也叫蓄電池，是電池的一種，它的工作原理就是把化學能轉化為電能。 通常，人們所說的電瓶是指鉛酸蓄電池。即一種主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。工作原。

不過，伴隨著極星汽車“天價換電”的爭議聲，關于汽車零部件維修價格昂貴的話題再次被大眾討論。從市場角度來看，“零整比”在很大程度上影響著汽車維修和后期保養。

今年1月份，中保研汽車技術研究院發布了第13期汽車零整比數據。從數據來看，豪華車系燃油車向來是零整比系數重災區。其中，售價31.48萬元2017年款奔馳C級憑借823.87%的零整比拔得頭籌。也就是說，在不考慮實際情況下，將奔馳C級拆零件來賣，全部零件可以賣出259萬元的天價，可以買8輛奔馳C級。

盡管在汽車構造上，電動汽車相比燃油車更簡單，但電動汽車中的“三電系統”卻是重要配件。同時，新能源汽車本身的智能化技術被很多車企和互聯網公司掌握，維修店根本無法觸及，間接導致了維修成本的上升。

X80 原車 風帆68A電瓶， 以舊換新 大約 350-380之間； 換 瓦爾塔 68A 或 70A電瓶 也在370-400元之間吧。 只要 保真的新電瓶， 風帆、瓦爾塔 都行。

究其根本，影響電動汽車電池成本因素有很多。以極星為例，除前面提到的原材料價格上漲，一方面，極星汽車采用的是寧德時代的三元鋰電池，技術上并未實現自給自足，那本身品牌就沒有多少議價權。單個電池多少錢，得聽電池供應商的；另一方面，極星本身屬于小眾品牌，銷量并不高，規模小就導致售后服務方面規模也小，售后成本自然就比較高。

對此，有分析稱，新能源汽車需要從根本上提升自身技術創新，來控制成本，否則零整比依舊會居高不下。